Como resultado de uno de ellos, se firmó un decreto sobre la restauración de Sebastopol
El 9 de septiembre de 1947, millones de lectores de Pravda se enteraron de que el camarada Stalin había visitado a los marineros del Mar Negro en el crucero Molotov. Pero en las condiciones de mayor secretismo desde el comienzo de la Guerra Fría, nadie entendió por qué el generalísimo terminó en un buque de guerra. Mientras tanto, este viaje desde Crimea no fue el último para el líder soviético: en octubre de 1948 realizó un nuevo viaje, esta vez de Feodosia a Sochi, pero esto no se informó en la prensa.
Neumáticos "Packard" sobrecalentados
norte
El interés de Stalin en Crimea en ese momento no fue accidental. Y estaba relacionado no tanto con la elección de un nuevo lugar de descanso, que desde 1948 se convirtió en un pabellón de caza de madera construido especialmente para él en Sosnovka, cerca de Massandra, como con los problemas de geopolítica. El deterioro de las relaciones con las potencias occidentales y Turquía aumentó la importancia del Mar Negro como una zona de posible enfrentamiento, la restauración del potencial naval devastado por la guerra de Crimea y, sobre todo, Sebastopol fue extremadamente urgente. Fue este problema el que predeterminó en gran medida la ruta de las vacaciones de verano de Stalin en 1947.
El líder hizo la mayor parte del viaje a Crimea en automóvil, porque quería ver con sus propios ojos cómo se estaba restaurando el país después de la guerra. En este viaje, estuvo acompañado por empleados del Departamento de Seguridad No. 1 de la Dirección Principal de Seguridad (GUO) del Ministerio de Seguridad del Estado de la URSS, encabezados por el jefe de la GUO, el Teniente General N. S. Vlasik.
La noche del 16 de agosto de 1947, Stalin salió de Moscú en un automóvil Packard. Antes de Kursk, la caravana hizo tres paradas: dos previstas, en Shchekino, región de Tula y Orel, y una forzada, en el camino de Tula a Orel: los neumáticos del Packard se recalentaron y hubo que cambiarlos. Joseph Vissarionovich se trasladó a la reserva ZIS-110, que se apresuró a llegar a su destino sin averías. En Kursk, Stalin descansó y cenó en el apartamento de uno de los chekistas locales y, al llegar a Jarkov, tomó un tren a Crimea.
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El último cambio en el camino hacia el mar fue en Simferopol. En la tarde del 18 de agosto, el Generalísimo llegó a Livadia en coche. Esa misma noche, el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, Alexei Nikolaevich Kosygin, que descansaba cerca de Mukhalatka, fue invitado a cenar con su esposa. Cuando llegaron los Kosygins, Stalin los invitó inesperadamente a hacer un viaje marítimo conjunto desde Yalta a Sochi a la mañana siguiente. El líder le dio mucha confianza a Kosygin, de 43 años, y lo destacó de la cohorte de sus diputados en el gobierno. Baste decir que ninguno de los otros altos funcionarios participó en este viaje.
También tuvieron que acompañar a Stalin dos almirantes: el comandante en jefe de la Armada de la URSS, Ivan Stepanovich Yumashev, y el comandante de la Flota del Mar Negro (Flota del Mar Negro), Philip Sergeevich Oktyabrsky. En la madrugada del 19 de agosto, llegaron al Palacio de Livadia para esta cena estalinista tardía. De allí todos los participantes del viaje pasaron a Yalta. Allí, el crucero Molotov, listo para zarpar, ya estaba en el muelle.
El 9 de septiembre de 1947, millones de lectores de Pravda se enteraron de que el camarada Stalin había visitado a los marineros del Mar Negro en el crucero Molotov. Pero en las condiciones de mayor secretismo desde el comienzo de la Guerra Fría, nadie entendió por qué el generalísimo terminó en un buque de guerra. Mientras tanto, este viaje desde Crimea no fue el último para el líder soviético: en octubre de 1948 realizó un nuevo viaje, esta vez de Feodosia a Sochi, pero esto no se informó en la prensa.
Stalin en el crucero Molotov. 1947 Foto del Teniente General N. C. Vlasik, Stalin en el crucero Molotov. 1947 Foto del Teniente General N. C. Vlasik.
Neumáticos "Packard" sobrecalentados
El interés de Stalin en Crimea en ese momento no fue accidental. Y estaba relacionado no tanto con la elección de un nuevo lugar de descanso, que desde 1948 se convirtió en un pabellón de caza de madera construido especialmente para él en Sosnovka, cerca de Massandra, como con los problemas de geopolítica. El deterioro de las relaciones con las potencias occidentales y Turquía aumentó la importancia del Mar Negro como una zona de posible enfrentamiento, la restauración del potencial naval devastado por la guerra de Crimea y, sobre todo, Sebastopol fue extremadamente urgente. Fue este problema el que predeterminó en gran medida la ruta de las vacaciones de verano de Stalin en 1947.
El líder hizo la mayor parte del viaje a Crimea en automóvil, porque quería ver con sus propios ojos cómo se estaba restaurando el país después de la guerra. En este viaje, estuvo acompañado por empleados del Departamento de Seguridad No. 1 de la Dirección Principal de Seguridad (GUO) del Ministerio de Seguridad del Estado de la URSS, encabezados por el jefe de la GUO, el Teniente General N. S. Vlasik.
La noche del 16 de agosto de 1947, Stalin salió de Moscú en un automóvil Packard. Antes de Kursk, la caravana hizo tres paradas: dos previstas, en Shchekino, región de Tula y Orel, y una forzada, en el camino de Tula a Orel: los neumáticos del Packard se recalentaron y hubo que cambiarlos. Joseph Vissarionovich se trasladó a la reserva ZIS-110, que se apresuró a llegar a su destino sin averías. En Kursk, Stalin descansó y cenó en el apartamento de uno de los chekistas locales y, al llegar a Jarkov, tomó un tren a Crimea.
Foto: Artem Lokalov
Moscú mostró langostas que los chinos le dieron a Stalin
El último cambio en el camino hacia el mar fue en Simferopol. En la tarde del 18 de agosto, el Generalísimo llegó a Livadia en coche. Esa misma noche, el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, Alexei Nikolaevich Kosygin, que descansaba cerca de Mukhalatka, fue invitado a cenar con su esposa. Cuando llegaron los Kosygins, Stalin los invitó inesperadamente a hacer un viaje marítimo conjunto desde Yalta a Sochi a la mañana siguiente. El líder le dio mucha confianza a Kosygin, de 43 años, y lo destacó de la cohorte de sus diputados en el gobierno. Baste decir que ninguno de los otros altos funcionarios participó en este viaje.
También tuvieron que acompañar a Stalin dos almirantes: el comandante en jefe de la Armada de la URSS, Ivan Stepanovich Yumashev, y el comandante de la Flota del Mar Negro (Flota del Mar Negro), Philip Sergeevich Oktyabrsky. En la madrugada del 19 de agosto, llegaron al Palacio de Livadia para esta cena estalinista tardía. De allí todos los participantes del viaje pasaron a Yalta. Allí, el crucero Molotov, listo para zarpar, ya estaba en el muelle.
Palacio de Livadia. Yalta.
Sin ceremonia formal
Fue este nuevo crucero (encargado justo antes del inicio de la Gran Guerra Patriótica) que el mando de la Flota del Mar Negro asignó para el próximo viaje de Stalin. El crucero debía ser escoltado por los destructores Ognevoy y Savvy: la amenaza de las minas flotantes que quedaban en el Mar Negro por la guerra aún no había pasado.
En realidad, hubo dos días para preparar el barco para el crucero. Oktyabrsky se enteró de su próxima visita solo el 15 de agosto, pero lo lograron a tiempo. En los diarios del almirante leemos:
“A las 3:45 de la mañana echamos el ancla en la rada de Livadian. A bordo del crucero llegó el SKA (lancha patrullera. - Nota del autor) General-Leith. Vlasik. Al final resultó que, el jefe de seguridad personal del líder … transmitió que Stalin nos estaba esperando …
Stalin estaba en el balcón del palacio en una mesa lujosamente puesta. Eran alrededor de las 5.15 de la mañana …
- ¿Cuál es su opinión, camarada Oktyabrsky, es posible llevar a una mujer con nosotros en una campaña en su barco? Yo digo: "puedes" y la invito, pero mi comandante en jefe (como Stalin llamó en broma a Poskrebyshev) dice que es imposible que esto sea contrario a las tradiciones marítimas.
- Bueno, camarada Stalin, según las viejas tradiciones navales, realmente no es necesario, pero creo que puede tomarlo.
El camarada Stalin estaba de muy buen humor …"
Dado que el viaje del líder estaba clasificado, la tripulación del crucero no sabía el motivo de los intensos preparativos repentinos para hacerse a la mar. Todos los mecanismos y dispositivos fueron revisados con urgencia y, si fue necesario, reparados. Los marineros repararon la panadería por su cuenta y reemplazaron las rejillas quemadas. La tripulación tuvo que lidiar con varios tipos de reparaciones, que normalmente requerían que el barco fuera enviado a la fábrica. El costo total del trabajo realizado fue de 15-20 mil rublos.
A las cinco de la tarde del 18 de agosto, todo estaba listo para la campaña. Pero solo a la 1 am del día siguiente, cuando el crucero ya se acercaba a Yalta, su comandante, el capitán de segundo rango B. F. Petrov, abriendo el paquete “bajo lacre”, anunció a través de las comunicaciones internas del barco: “¡Camaradas marineros, capataces y oficiales! Nos sentimos honrados: ¡nuestro crucero será visitado por Joseph Vissarionovich Stalin!"
Según la Carta de la Armada, se suponía que todo el personal del barco debía hacer fila para recibir un saludo. Pero Stalin pidió prescindir de las ceremonias oficiales, ya que estaba de vacaciones. El jefe de estado fue escoltado a la cabina del buque insignia, que estaba ubicada en la proa del crucero, y el crucero Molotov se dirigió a Sochi.
Molotov sin "Molotov"
El marinero Pyotr Garmash recordó: “El Generalísimo, después de descansar un poco, apareció en el castillo de proa, luego bajó la escalerilla hasta la plataforma del avión cerca de la chimenea delantera y allí se instaló en un sillón: uno de los capataces hizo una rápida indirecta. Stalin tiró las cenizas de la pipa, desmenuzó dos cigarrillos y la llenó de tabaco. Después de encender un cigarrillo, comenzó a observar el mar y los marineros. Bueno, aquellos después del entumecimiento matutino se alejaron, se volvieron más atrevidos y trataron de acercarse para mirar al líder …
Stalin se volvió hacia Kosygin:
- Camina por el barco, mira cómo viven los marineros.
Y él, no sin interés, empezó a investigar el crucero: visitó la sala de máquinas, en la torre de artillería, y miró hacia la cocina.
Ese día cocinamos borscht, lo recuerdo bien, porque Kosygin lo probó. Lo cogió con una cuchara, lo probó y, tras una pausa, como un conocedor, determinó:
- Delicioso borscht, pero aquí faltan las raíces.
norte
Como calculó Oktyabrsky, de las 13 horas de navegación, Stalin descansó menos de la mitad; se realizaron reuniones a bordo sobre los problemas de la Flota del Mar Negro, en las que Kosygin también participó activamente. El líder, por ejemplo, creía que los portaaviones no eran necesarios para el teatro del Mar Negro en este momento.
El tiempo fue estupendo durante el viaje. A pedido del almirante Yumashev, Stalin fue fotografiado para el recuerdo con la tripulación del Molotov, Vlasik hizo el papel de fotógrafo, y fueron sus fotografías, además, con la indicación del autor, las que luego ingresaron a Pravda. Un mes después, como recompensa, estas fotos fueron entregadas a la memoria de la tripulación del crucero.
Durante el tiroteo, resultó que el comandante del barco, Petrov, estaba ausente, quien no podía dejar su puesto. El Generalísimo fue especialmente al puente del capitán y allí fue fotografiado con el capitán de segunda fila. Luego, según Pravda, Stalin fue al castillo de proa, puso su mano en el hombro del chico de 17 años Bulavin, habló con otros marineros, a quienes también se ofreció a ser fotografiados. Luego bajó al departamento de turbinas, donde conversó con el capataz del segundo artículo Dorbaiseli sobre las condiciones de vigilancia, sobre las dificultades del servicio durante los años de guerra.
Aproximadamente a las ocho de la noche del 19 de agosto, el crucero se acercó a Sochi y se detuvo. El jefe de Estado llegó para encontrarse con V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich no logró visitar el crucero nombrado en su honor entonces. Cuando se acercó el bote Molotov, Stalin ya estaba bajando la escalera hacia otro bote patrullero. Sin embargo, el autor de la nota para Pravda, el corresponsal de Krasnaya Zvezda, el teniente mayor G. Koptyaev, le dijo a todo el país algo diferente: "El camarada Stalin fue del crucero al patrullero, donde fue recibido por Vyacheslav Mikhailovich Molotov".
Debido al secreto del viaje del líder, a los marineros se les prohibió mencionar en las cartas a casa sobre su estadía en su crucero. Sólo tres semanas después apareció una pequeña publicación al pie de la primera página de Pravda. Junto a ella había una gran fotografía. Representaba a Stalin caminando por la cubierta del barco, acompañado por Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin y Poskrebyshev. Un tercio de la 2ª página se dio para una foto colectiva del líder con la tripulación del crucero.
Posteriormente, el viaje al Molotov se reflejó no solo en los medios, sino también en el arte, por ejemplo, en la pintura del artista de Kiev Viktor Puzyrkov “I. V. Stalin en el crucero Molotov , por el que el autor recibió el Premio Stalin de tercer grado en 1950.
En el barco mensajero "Rion"
Una visita al crucero Molotov a menudo se considera el último crucero marítimo del líder. De hecho, este no es el caso. En agosto del año siguiente, Stalin volvió a visitar Crimea y luego, en octubre de 1948, realizó un nuevo viaje de Feodosia a Sochi. Es cierto que el país no se enteró de este viaje en ese momento.
Este viaje en el barco mensajero "Rion" se distinguió por el aumento de las medidas de seguridad: el mundo estaba inquieto, los antiguos aliados de la coalición anti-Hitler estaban al borde de un conflicto armado con el posible uso de armas nucleares contra la URSS. No es sorprendente que la licencia del generalísimo en Crimea se combinara con el desarrollo de un plan especial para acelerar el ritmo de restauración de Sebastopol; Kosygin y el presidente del Comité de Planificación del Estado N. A. Voznesensky.
Esta vez, el líder no invitó a sus compañeros a un crucero por el Mar Negro, y el resultado de la visita de Stalin a Crimea fue la firma el 25 de octubre de 1948 de dos resoluciones secretas del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre la restauración de la ciudad y la base principal de la Flota del Mar Negro - Sebastopol" y "Sobre medidas para acelerar restauración de Sebastopol ".
La última vez que el Generalísimo visitó Sebastopol el 9 de octubre de 1948, sin ninguna publicidad. El almirante Oktyabrsky escribió en su diario: “El sábado a las 9.10 horas, el camarada Stalin atravesó Sebastopol en un automóvil. Nadie lo supo. Dicen que llegó por la Carretera del Laboratorio, una estación de ferrocarril, condujo por la circunvalación y se fue por la misma ruta …”Por cierto, esta vez Philip Sergeevich prácticamente no participó en la preparación del viaje de Stalin; el comandante en jefe Yumashev era responsable de su unidad naval. Se distinguió de navegar en el crucero Molotov por un entrenamiento mucho más largo y serio, que en parte se parecía a los viajes por mar de las personas imperiales de la Rusia zarista.
Yumashev desarrolló un plan de campaña especial. Stalin expresó su deseo de visitar Taganrog en el camino, el almirante proporcionó varias opciones de ruta con una descripción detallada de las rutas marítimas, los tiempos de viaje y las profundidades. Se prestó especial atención a la región del Mar de Azov como el área más problemática:
“El paso por el estrecho de Kerch se realiza únicamente a lo largo de las calles. La evasión de las calles no está permitida por peligro de minas … Debido a la poca profundidad de los accesos y el propio puerto de Taganrog hasta 3 metros y el calado del barco mensajero "Rion", igual a 2,8 metros, la entrada al puerto es indeseable por temor a varada. Es recomendable dejar el submarino "Rion" en la rada a una profundidad de 4 metros, y establecer comunicación con la costa por medio de un bote … Por lo tanto, se debe suponer que el submarino "Rion" se puede anclar a 7-8 millas al sur de Taganrog " …
Para acompañar al yate estalinista, el liderazgo naval asignó especialmente tres grandes barcos antisubmarinos.
El servicio de seguridad de Stalin también se estaba preparando cuidadosamente para la próxima campaña. En cada uno de los botes de escolta se planeó colocar un grupo de 10 empleados, y en el propio Rion - 9 empleados, un total de 36 oficiales y 3 sargentos de la Dirección de Seguridad No. 1. Sus acciones fueron reguladas en detalle por el plan aprobado por Vlasik, también se elaboraron escenarios de emergencia.
Mientras tanto, los preparativos para el crucero estaban en marcha en el Rion, que se había llamado Luga en la primavera. El 19 de mayo de 1948, el Ministro de Seguridad del Estado de la URSS V. S. Abakumov aprobó el "Plan de medidas operativas para la preparación de un período especial en la costa del Cáucaso del Mar Negro y en Crimea" desarrollado por Vlasik. La cláusula decía: "Seleccionar y verificar la tripulación del buque" Luga ", organizar la vigilancia de seguridad del progreso de la reparación del buque a su llegada a uno de los puertos del Mar Negro, organizar el trabajo de arrastre en los lugares de posible navegación" 8.
Sin entrar en Taganrog
La contrainteligencia militar del MGB se dedicó a resolver estos problemas. El albacea responsable bajo el punto 7 fue nombrado su jefe: el jefe de la Tercera Dirección Principal del MGB, el Teniente General N. A. Korolyov. El 21 de agosto de 1948, en nombre de Abakumov, preparó el "Informe final sobre la preparación de las SS" Rion "(antes Luga) y la situación operativa en el Mar Negro". Las deficiencias del barco tampoco se ocultaron allí:
“El barco mensajero“Rion”a partir del 21. VIII.1948 cuenta con personal completo de acuerdo con la posición del personal.
Los mecanismos del barco se han probado y probado.
Según las condiciones técnicas, el barco está listo para navegar.
Durante las pruebas en el mar el 16 de agosto, se produjo un accidente en el automóvil derecho de 1 motor diesel, como resultado de lo cual el pistón del primer cilindro recibió grietas y roturas.
Según lo establecido por la comisión técnica, la causa del accidente fue un montaje incorrecto del pistón, por lo que se cerró el canal de suministro de aceite. El pistón fue restaurado por el astillero. Se montó el motor diesel y el 21 de agosto se realizó una prueba de amarre que arrojó resultados positivos.
El día 21 a las 12 horas. 30 minutos. "Rion" se hizo a la mar para realizar pruebas en el mar.
En el transcurso de la campaña falló la bomba de agua, pasamos a la de emergencia. La reparación de la bomba llevará entre 1,5 y 2 horas.
No se encontraron otros defectos durante el viaje.
Se han pedido pistones de repuesto para el barco y se entregarán al Mar Negro el 24 de agosto.
El informe indicó áreas de mayor riesgo de minas y señaló que en 1948, se encontraron 12 minas en el área de agua de Sebastopol y en la costa del Mar Negro del Cáucaso. La conclusión general decía: “La navegación del Rion se puede permitir a lo largo de la costa de los mares Negro y Azov solo con la condición de un examen preliminar minucioso del área de navegación, con el fin de detectar y destruir minas flotantes, y la protección directa del Rion SS por tres barcos - grandes cazadores de submarinos, seguido en el orden en el rumbo por delante del SS "Rion" en 10 cables un barco y en ángulos de rumbo de 45 grados en la misma distancia los otros dos barcos. Al mismo tiempo, navegar en el Mar de Azov es indeseable ".
Y así lo hicieron - en lugar de Taganrog, la elección se hizo a favor de la ruta más segura Feodosia - Sochi con una llamada en Tuapse.
Y en el transcurso de la propia campaña, "Rion" todavía no escapó de una emergencia. Fue causado por los caprichos del clima de octubre. Este no es el mejor momento para viajar por el Mar Negro debido a las frecuentes tormentas. Uno de ellos jugó durante el viaje del barco mensajero.
Durante el desastre, Stalin, de 68 años, mostró una resistencia envidiable y buena salud. Cuando, durante un fuerte lanzamiento, casi todo el personal que lo acompañaba "se descompuso", él "se quedó seis horas en el puente del capitán, hablando tranquilamente con el capitán (cuando la situación lo permitía) sobre temas náuticos".
Gracias a la buena preparación del barco y la habilidad de la tripulación, la travesía finalizó con normalidad y puntualidad. Y en el diario del almirante Oktyabrsky del 14 de octubre de 1948, apareció una entrada: “Ayer el comandante de las SS“Rion”llamó desde la capital de Sochi. 2 rangos Dementyev. Contó cómo ellos de Feodosia, donde el camarada Stalin llegó en automóvil, cruzaron a Sochi, llamando a Tuapse. El dueño estaba satisfecho. La tarea se completó. Dementyev dijo que el camarada Stalin agradeció”.
Autores: Yuri Borisenok (candidato a ciencias históricas), Sergey Devyatov (doctor en ciencias históricas), Valentin Zhilyaev (candidato a ciencias históricas), Olga Kaikova (candidata a ciencias históricas)
