Exteriormente, casi nada ha cambiado en la espaciosa plaza de la estación de tren. Las interminables filas de coches siguen circulando en todas direcciones, las ruedas de los trolebuses crujen suavemente sobre el asfalto y los tranvías se mueven tintineando. El torrente de peatones que no deja de fluir por las amplias aceras se demora en los accesos a las estaciones.
Sólo hacia un lado se elevó imperceptiblemente y, liberado de los recintos que lo ocultaban, se reveló un edificio monumental y austero coronado por una gran cúpula plateada.
- ¿Y qué es eso? - preguntará el visitante. Y, al escuchar en respuesta que se trata de una nueva entrada al metro, pensará: "¡Nuestro Moscú está siendo decorado!"
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Pero, cruzando la vasta plaza de la estación, la mayoría de los que llegaron a la capital ni siquiera sospechan que debajo de ellos, en lo más profundo de la tierra, hay toda una ciudad con calles y pasadizos amplios, con salones de palacios de mármol inundados de luz, con numerosas escaleras y vestíbulos.
Sin embargo, incluso los moscovitas que usan el metro todos los días necesitan esforzar su imaginación para imaginar realmente cuánto tiempo los vagones que brillan con colores brillantes y los espejos de las ventanas recorren las vías de acero cada pocos segundos bajo una capa de tierra de varios metros de espesor, y debajo de ellos, a profundidades aún mayores, corren a través de otros túneles. los mismos trenes elegantes.
Bajo la antigua plaza de la estación, el genio y el trabajo del pueblo soviético construyeron la estación de metro más grande del mundo, Komsomolskaya-Koltsevaya. La construcción de esta estación es una nueva y brillante victoria de la tecnología soviética.
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PALACIOS SUBTERRÁNEOS
La estación Komsomolskaya-Koltsevaya es uno de los enlaces del Gran Anillo del Metro de Moscú, su cuarta etapa.
En los difíciles años de la Guerra Patria, cuando las divisiones enemigas todavía se aferraban al suelo soviético, la sabia voluntad de Stalin ya reveló a nuestro pueblo los caminos de una nueva construcción pacífica, aún más amplia y poderosa. Al mismo tiempo, el camarada Stalin aprobó el proyecto de la cuarta etapa del metro de Moscú.
El anillo de veinte kilómetros de carreteras subterráneas debería rodear toda la parte central de la capital, atravesar diecisiete distritos de la ciudad, conectar las estaciones más importantes de Moscú con comunicación directa: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky y Paveletsky. Ahora esta gigantesca estructura está a punto de completarse.
La primera sección de la nueva línea se abrió al tráfico en enero de 1950, la segunda, en enero de este año. Con su puesta en servicio, viajar por casi todo Moscú, desde el Parque Central de Cultura y Ocio a través de Zamoskvorechye, las partes este y norte de la capital hasta la estación de tren de Belorussky, que se extiende por catorce kilómetros, comenzó a tomar solo veinte minutos.
El metro de Moscú ha ganado durante mucho tiempo la reputación de ser el mejor metro del mundo y lo mantiene firmemente. Nuestras estaciones de metro son auténticos palacios, nada que ver con las sucias y sombrías, llenas de humo y estrechas estaciones del "metro" de Londres, París o Nueva York.
Las empresas capitalistas ven a los ferrocarriles subterráneos como una empresa comercial cuya tarea principal es generar ingresos. ¿Por qué gastarían dinero extra en decorar estaciones? ¿Daría más beneficios una emisora elegante? Quien necesite ir, comprará un boleto y así sucesivamente.
Estamos construyendo nuevas líneas de metro para comodidad de la población de la ciudad, con el fin de transportar rápidamente a los pasajeros de un distrito de la capital a otro. Y lo más importante, construimos para nosotros mismos. Nos esforzamos por hacer que nuestras carreteras subterráneas no solo sean cómodas, sino también hermosas.
Que todos los que lleguen aquí se sientan más alegres y gozosos en el alma.
Cuatro estaciones del nuevo tramo del Gran Anillo son dignas de completar el maravilloso collar de palacios subterráneos que adornan las entrañas de la tierra moscovita. Cada uno de ellos tiene su propia apariencia arquitectónica especial, sus propias características artísticas únicas.
Estación "Belorusskaya".
El mismo nombre de la estación "Belorusskaya", por así decirlo, sugirió la decisión correcta a los autores del proyecto, ganadores del Premio Stalin N. Bykova, I. Taranov y G. Opryshko. Todo su diseño es de estilo popular bielorruso. Doce pinturas realizadas con piezas de mármol de colores reflejan el florecimiento de la economía, la ciencia y la cultura nacionales de la Bielorrusia soviética.
Estación "Novoslobodskaya".
La siguiente estación, "Novoslobodskaya", está decorada con maravillosas vidrieras decorativas, creadas por el artista Korin a partir de vidrio multicolor. Treinta y dos vidrieras hablan del trabajo creativo del pueblo soviético. Teñidos de todos los colores del arcoíris, los rayos de luz penetran en estas pinturas transparentes y se mezclan con la suave luz de los candelabros de cristal.
En la pared del fondo de la sala principal de la estación, un enorme panel de mosaico dedicado a la lucha por la paz se presenta con esmalte multicolor.
Estación "Jardín Botánico", posteriormente renombrada como "Prospect Mira".
El vestíbulo sobre el suelo de la estación Botanichesky Sad es parte de un nuevo edificio residencial de doce pisos aún en construcción y está incluido orgánicamente en la composición del edificio. La bóveda de un espacioso vestíbulo subterráneo se apoya aquí en dieciséis pilones revestidos de mármol claro. En la parte superior de los pilones hay bajorrelieves que alaban a los maestros de los altos rendimientos, los jardineros-michurinistas.
Estación "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Los cuatro nuevos palacios subterráneos compiten entre sí por la originalidad del concepto arquitectónico, la ligereza y gracia de las formas, la riqueza de las decoraciones, la abundancia de aire y luz. Pero lo más majestuoso y ceremonial es la estructura principal de la nueva línea: la estación Komsomolskaya-Koltsevaya. Los autores del proyecto de esta estación, el arquitecto académico A. Shchusev y el artista P. Korin, fueron galardonados con el Premio Stalin de segundo grado.
Las bóvedas de la sala central están sostenidas por macizas columnas de mármol. Ocho grandes paneles de mosaico hablan de la gloria inmarcesible de las armas rusas, recuerdan las victorias de nuestro pueblo sobre los invasores extranjeros a lo largo de su historia. Los últimos tres paneles representan los eventos heroicos de la Gran Guerra Patriótica: el juramento de los soldados soviéticos que partieron hacia el frente, la toma del Reichstag por nuestras tropas y el desfile de la victoria en la Plaza Roja de Moscú.
OCHO PISOS BAJO TIERRA
El aspecto técnico de esta estación de metro más grande de Moscú no es menos notable. ¡Basta decir que para acomodar sus estructuras, los constructores tuvieron que crear una excavación subterránea tan extensa en la tierra que un edificio de ocho pisos podría caber fácilmente en ella!
La estación Komsomolskaya-Koltsevaya tiene la sala de aterrizaje más espaciosa. Su ancho alcanza los nueve metros y su altura es de nueve y medio. La solemne "gran escalera" que conecta el vestíbulo con las galerías inclinadas que conducen a las escaleras mecánicas lo hace aún más grandioso.
La longitud del salón central es de ciento cincuenta metros. Sus bóvedas se encuentran en setenta y dos columnas. A modo de comparación, se puede indicar que hay cuarenta y seis columnas en el vasto salón de la estación Kurskaya-Koltsevaya.
La estación Komsomolskaya-Koltsevaya es una de las estructuras de túneles más complejas del mundo. Los trenes se mueven aquí en dos horizontes que se cruzan, conectados entre sí y con la superficie por muchas transiciones. Quince escaleras mecánicas diferentes de la estación pueden transportar casi dos millones de pasajeros al día.
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Foto de A. Stolyarenko, revista de la Unión Soviética. 1951 No. 10.
De los archivos del edificio del metro de Moscú.
Foto de A. Stolyarenko, revista de la Unión Soviética. 1951 No. 10.
Los constructores tuvieron que resolver aquí una tarea muy difícil: sin interrumpir el movimiento de los trenes en la línea existente, conectar la nueva estación con la antigua y reconstruir numerosas salidas a la superficie. Los constructores han completado esta tarea en su totalidad. Donde los pasajeros anteriores tenían que hacer un viaje bastante largo a lo largo de varias escaleras y pasillos, que a veces tomaban casi tanto tiempo como el viaje en sí, ahora las poderosas escaleras mecánicas llevan a las personas directamente desde las plataformas hasta los vestíbulos elevados.
Un pabellón común de dos líneas de metro que se cruzan se encuentra entre las estaciones de tren de Leningradsky y Severny. Cuatro escaleras mecánicas lo conectan a la antigua estación y tres a la nueva.
Al otro lado de la plaza, hacia la estación de tren de Kazansky, los pasajeros de ambas estaciones se suben al segundo sistema de escaleras mecánicas.
En el futuro, está previsto colocar dos salidas más desde la nueva estación a la superficie: la estación del ferrocarril Okruzhnaya y el edificio de 26 pisos de un enorme hotel que se está construyendo cerca.
DE COCHE A COCHE
Para la construcción de la sección recién inaugurada del Gran Anillo, sus constructores tuvieron que remover alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra. Todo este suelo tenía que ser levantado no solo a la superficie, sino también sacado de la ciudad.
Los constructores hicieron frente a su tarea en muy poco tiempo gracias a los poderosos mecanismos de alto rendimiento con los que fueron armados por la industria soviética. A lo largo de todo el recorrido del suelo, desde la excavación hasta la descarga fuera de la mina, las manos humanas no lo tocaron.
Durante la construcción de la estación Komsomolskaya-Koltsevaya, una excavadora completa se bajó al suelo en forma desmontada. Allí se ensambló el automóvil y ella cavó un pozo gigante para una unidad subterránea, llenando con tierra un carro tras otro.
La roca, aplastada por los martillos neumáticos de los tuneladores, fue recogida y arrojada al transportador por un potente cargador eléctrico OM-510 de diseño soviético. El transportador llevó la piedra a los carros.
La locomotora eléctrica arrastró los carros hasta el eje vertical de la mina y los metió en la jaula del elevador eléctrico. En la superficie, un empujador mecánico empujó los carros hacia el paso elevado, mientras que los volquetes mecánicos los volteaban sobre los búnkeres, debajo de los cuales estaban listos los camiones de volteo.
Entonces el suelo pasó de un automóvil a otro hasta que estuvo fuera de las fronteras de Moscú. Aquí, la tierra extraída de las entrañas de la ciudad se utiliza para planificar el territorio, rellenando barrancos y hoyos. Como resultado, junto con el tendido de caminos subterráneos debajo de la ciudad, aparecen sitios de construcción listos para la construcción de nuevas casas en sus afueras.
TIERRA Y AGUA
El agua del subsuelo causa muchos problemas a los constructores de caminos subterráneos y palacios. Se filtra continuamente a través del espesor de la tierra o bloquea repentinamente el camino de los tuneladores, encontrándose en forma de ríos subterráneos enteros.
El ejército de potentes bombas de Metrostroy es capaz de bombear 20 mil metros cúbicos de agua por hora. Esta cantidad sería suficiente para abastecer a una ciudad entera con un millón de habitantes.
Naturalmente, los canalones ordinarios de las calles no pueden acomodar tal flujo de agua. Por lo tanto, antes de comenzar la excavación de la próxima mina, los constructores del metro tienen que ampliar los desagües más cercanos, o incluso colocar nuevos.
Para proteger los túneles terminados de la filtración de agua, se inyecta mortero de cemento entre la tubería y el suelo. Se solía utilizar un costoso plomo para sellar las uniones entre los segmentos individuales de los tubos. Durante la construcción de la nueva línea, los trabajadores del metro reemplazaron con éxito el cable con un cemento expansivo especial desarrollado por el profesor V. Mikhailov.
¡KOMSOMOLTS FUNCIONA
La construcción de la nueva sección se completó en un tiempo inusualmente corto.
Baste decir que la tasa de penetración de los túneles subterráneos es muy superior a la del diseño y ha alcanzado los 150 metros mensuales en el fondo.
Por supuesto, la mecanización integral de la producción jugó un papel importante en esto. Pero no importa cuán perfecta y poderosa sea una máquina, la calidad de su trabajo depende de la persona que la controla. El instrumento más maravilloso solo es bueno en manos hábiles. Miles de trabajadores del metro muestran ejemplos de la hábil labor de Stakhanov.
Hay muchos trabajadores jóvenes en este equipo amistoso de conquistadores del subsuelo, que recientemente se quitaron los uniformes de los aprendices de escuelas vocacionales y escuelas de formación industrial.
Constructores en la estación.
Los jóvenes dominan rápidamente la compleja técnica de las obras de arte y subterráneas y se mantienen al día con los constructores de metro experimentados.
La sala subterránea de la estación Komsomolskaya-Koltsevaya fue construida por un equipo juvenil de tuneleros. Los miembros del Komsomol, Viktor y Pyotr Rykhlov, dominaron tanto su difícil profesión que cumplieron dos normas cada uno.
Y cuando se completó el hundimiento, los hermanos comenzaron a ayudar a los rematadores en su laboriosa y delicada labor.
El instalador de Komsomolets, Oleg Gavrilin, tendió el cable e instaló candelabros de bronce en el vestíbulo central de la estación Komsomolskaya-Koltsevaya. La complejidad y responsabilidad de este trabajo quedará bastante clara si mencionamos que cada uno de los diez candelabros pesa treinta libras y consta de mil quinientas partes separadas.
Se están armando y preparando los candelabros del salón central.
Los moldeadores de Komsomol, Nikolai Telegin y Oleg Zhuravlev, tienen la misma edad que el metro de Moscú. Ambos nacieron en Moscú el mismo año en que se colocaron las minas de la primera etapa. Junto con su compañero de mármol de Komsomol, Vasily Salin, y otros jóvenes finalistas, trabajaron en la decoración de las estaciones del nuevo sitio.
Mosaico de mamparo.
En pocos días, los jóvenes artesanos dominaron las operaciones más complejas, que suelen tardar entre dos y tres meses en aprender, aplicaron con valentía nuevos métodos y lograron una excelente calidad de acabado.
… Y ahora todo el trabajo está terminado. Se puso en servicio la nueva línea.
Reunión dedicada a la inauguración de la estación. ¡Cuántas personas están ahí!
Estación "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Millones de moscovitas recuerdan a sus creadores con gratitud.
Foto de Henri Cartier-Bresson tomada en Komsomolskaya.
Y los constructores del metro ya han pasado a los tramos siguientes y con el mismo entusiasmo están asaltando las entrañas de la tierra moscovita para cumplir con honor hasta el final la tarea que se les ha propuesto el gran líder del pueblo soviético, el camarada Stalin.
A. DOROKHOV. Tecnología para la juventud 1952 No. 4
Foto del sitio RIANNovosti. Jruschov en un mitin sobre el lanzamiento de una nueva sección de la Circle Line 1952. El retrato de Stalin mira al sonriente Jruschov con tristeza y cansancio. Pronto los retratos del líder se eliminarán de todas partes.
Tras la desacreditación del culto a la personalidad, se editaron todas las imágenes de Stalin (y había muchas) en el metro. Tal es la metamorfosis del panel en la bóveda del Komsomolskaya
Autor: svasti asta
