Mucha gente cree ahora en la realidad de los ovnis, pero no todos. Una de las razones es que durante muchos años los servicios especiales, tanto extranjeros como nuestros, han clasificado los informes más fiables de contactos con platillos volantes, a saber: informes oficiales de pilotos militares y civiles, así como trabajadores de los servicios terrestres de aviación. Y, en primer lugar, esto se refería a aquellos casos en los que el contacto con un OVNI tuvo consecuencias nefastas.
Es cierto que después de muchos años se eliminó la etiqueta de secreto de algunos de los documentos mencionados, y la gente se enteró de los eventos descritos en ellos a través de los informes de los medios. Hoy también presentamos a nuestros lectores varios eventos de este tipo.
Represalias aire-tierra
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En 1964, estalló una guerra en Indochina entre el Vietnam del Norte socialista y el Vietnam del Sur capitalista. La URSS (del lado de los norteños) y los EE. UU. (del lado de los sureños) participaron activamente en esta guerra. Después del estallido de hostilidades alrededor de la capital de Vietnam del Norte, Hanoi, para protegerse de posibles ataques de la aviación estadounidense, se desplegó un cuerpo de defensa aérea, que estaba armado con los últimos sistemas de misiles antiaéreos. Todo el equipo y todo el personal del cuerpo eran soviéticos.
En una tranquila tarde de verano de 1965, un enorme objeto en forma de disco con un diámetro de al menos 300 metros apareció repentina y completamente en silencio sobre las posiciones de los lanzacohetes de una de las brigadas y flotó inmóvil a una altitud de unos 10 kilómetros.
El incidente fue denunciado al comandante de la brigada, quien ordenó que se enviara una solicitud al extraño utilizando el sistema "amigo o enemigo". No hubo respuesta a la solicitud. El misterioso objeto no reaccionó de ninguna manera a la demanda de aterrizar de inmediato.
El comandante de brigada informó al comandante de cuerpo de lo que estaba sucediendo y recibió la orden: "¡Dispara y derriba!" La ejecución de la orden fue encomendada a tres de las cinco divisiones de la brigada, que dispararon nueve misiles al objetivo.
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Todos ellos, antes de llegar al objeto, explotaron a una distancia considerable del mismo. Y después de eso, un disco plateado envió un rayo de luz, delgado como una aguja, a la ubicación de uno de los batallones de fuego, y en un momento tres lanzacohetes, una estación de radar, equipo del sistema de guía de misiles y otros equipos se convirtieron en montones informes de metal fundido. Casi todo el personal de servicio también murió, unas 200 personas.
Después del terrible ataque de represalia, no se volvió a disparar ni un solo misil, y el formidable ovni desapareció de los ojos tan repentina y silenciosamente como había aparecido.
El periodista Bronislav Rzhepetskiy contó este trágico incidente en las páginas de la revista polaca Czas UFO No. 12 de 2000, citando como fuente de información el libro del exjefe de personal de las fuerzas armadas soviéticas Mariscal Zakharov "Guerra en el sudeste asiático".
En un trabajo de tres volúmenes, que en un momento tuvo el mayor grado de secreto, el mariscal cubre en detalle el curso de las hostilidades en Vietnam, también menciona una orden especial del Comando de Defensa Aérea de la URSS, que prohíbe categóricamente abrir fuego contra objetos espaciales no identificados y tomar cualquier acción coercitiva contra ellos.
Lamentablemente, esta orden fue emitida luego de los trágicos hechos descritos, sin embargo, se sabe que los intentos de tomar acción militar
Tragedia en el cielo americano
El primer encuentro trágico OVNI, que terminó con la muerte del piloto, ocurrió el 7 de enero de 1948, cuando el Mustang P-51 del Capitán Thomas Mantell de la Base de la Fuerza Aérea Godman en Kentucky comenzó a perseguir un OVNI detectado por radares terrestres.
Habiendo alcanzado una altitud de 4500 metros, Mantell transmitió que vio un OVNI, pero en el mismo momento se interrumpió la comunicación con él a media frase, y luego el avión se estrelló contra el suelo a unos 220 kilómetros de la base aérea. En una declaración oficial en nombre de la Fuerza Aérea, el Mayor Jeremy Boggs informó que el Capitán Mantell murió, probablemente debido a la pérdida del conocimiento por falta de oxígeno durante una fuerte subida cuando "perseguía el planeta Venus".
El mayor James Dewsler también participó en la investigación del desastre. En 1995, informó algunas de las circunstancias de esa tragedia, mantenidas en la más estricta confidencialidad. Después de la caída, el avión de Mantell permaneció casi intacto y se encontraba en un claro estrecho entre árboles intactos.
Parecía que alguien había dejado caer el avión verticalmente de arriba a abajo. No había rastros de sangre en la cabina, y en la autopsia del cuerpo de Mantell, se encontró que todos sus órganos internos e incluso los huesos se habían convertido en una masa homogénea parecida a una gelatina.
La muerte y desaparición de combatientes
El 25 de junio de 1953, la Dirección de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió el siguiente telegrama urgente: “El 24 de junio, a las 11:30 pm, los pilotos de American Air Lines y Eastern Airlines informaron que estaban observando objetos desconocidos en el aire.
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Elevados desde la base aérea de Kwon Set Point, dos aviones de combate se acercaron a los objetos mencionados, luego de lo cual, envueltos en llamas, se estrellaron contra el suelo a 15 millas al oeste de la base aérea. Los pilotos de aviones que reporten un OVNI serán enviados a testificar en la sede de la Dirección de Inteligencia de la Fuerza Aérea.
El 23 de noviembre de 1953, un caza a reacción F-89C Scorpion se levantó en el aire en la Base de la Fuerza Aérea de Kinross en alerta para interceptar un OVNI detectado por radar sobre la ciudad de Sow Locks, Michigan. El caza, que fue pilotado por dos tenientes, Monkla y Wilson, comenzó a perseguir el objeto a una velocidad de 750 kilómetros por hora.
Después de unos nueve minutos, el operador de interceptación terrestre informó a los pilotos que ya deberían estar observando el objetivo visualmente. Pero luego dos marcas en la pantalla del radar, un avión y un OVNI, de repente se fusionaron en una y un momento después desaparecieron. A pesar de búsquedas cuidadosas, no se encontraron rastros del accidente o pilotos desaparecidos.
"Anuncio publicitario" de aterrizaje vertical
En el verano de 1961, el avión An-2P, con siete personas y correo a bordo, voló de Sverdlovsk a Kurgan. Cuando se alejó de Sverdlovsk a una distancia de unos 140 kilómetros, desapareció repentinamente de las pantallas de radar.
Después de una larga búsqueda, el avión fue encontrado completamente ileso en la taiga. No hay forma de que el piloto pueda aterrizar con seguridad el avión en tal lugar. Solo se podía bajar suave y cuidadosamente a este lugar de arriba a abajo, estrictamente verticalmente.
Tampoco hubo daños dentro del avión, pero no se pudieron encontrar rastros de la tripulación ni de los pasajeros. Cuando los mecánicos que estaban en el grupo de búsqueda intentaron poner en marcha el motor, éste se puso en marcha "con media vuelta". Aproximadamente a 100 metros del avión, los motores de búsqueda encontraron un claro en el que, en un círculo claramente delineado de 30 metros, la hierba estaba quemada y el suelo parecía apisonado.
Empleados del Instituto de Aviación de Moscú (MAI), que participaron en la búsqueda del An-2P desaparecido, añaden que unos segundos antes de la desaparición del avión apareció en las pantallas de radar una marca de un objeto no identificado y se recibieron extrañas señales de radio.
Lo que realmente sucedió allí sigue siendo desconocido.
Contactado indeseable
El 16 de junio de 1948, el piloto de pruebas Arkady Ivanovich Apraksin voló en un prototipo de avión a reacción cerca de la base aérea cerca de la ciudad de Kapustin Yar, a unos 100 kilómetros al este de Stalingrado. De repente, vio a lo lejos un objeto extraño, parecido a un pepino enorme. Desde la base le dijeron que también ven el objeto en las pantallas del radar, y el comandante ordenó acercarse a él y obligarlo a aterrizar.
Apraksin se acercó al ovni, y este último comenzó a descender. Cuando la distancia entre la aeronave y el OVNI se redujo a 10 kilómetros, este último lanzó un haz de luz brillante en forma de cono, que luego se expandió en forma de ventilador y de repente golpeó la cabina del avión.
Durante algún tiempo, Apraksin se quedó ciego y, cuando recuperó la vista, se dio cuenta de que todos los dispositivos de navegación estaban averiados y que ninguno de los sistemas de control de la aeronave funcionaba correctamente. A pesar de esto, el experimentado piloto logró aterrizar el vehículo virtualmente incontrolable de manera segura.
Sin embargo, pronto Apraksin comenzó a ser interrogado regularmente por oficiales de contrainteligencia, y el comando comenzó a transferirlo de una unidad de aviación a otra.
Cuando Apraksin se encontró con un OVNI en el aire por segunda vez, el 6 de mayo de 1949, y, como era de esperar, informó de esta reunión, fue colocado en la sala psiquiátrica de un hospital militar, donde durante más de medio año fue tratado a la fuerza con el uso de potentes medicamentos y terapia de choque. En enero de 1950, la comisión médica lo declaró no apto para más servicios y le asignó el grupo I de discapacidad.
Durante el año siguiente, Apraksin intentó sin éxito convencer a sus superiores, hasta el viceministro de Defensa de la URSS, de que estaba mental y físicamente completamente sano. El piloto as, Héroe de la Unión Soviética, poseedor de muchas órdenes se convirtió en una carga y un obstáculo peligroso para la fuerza aérea del país.
Vadim Ilyin
