Aprender de los errores. Pero con estas personas, físicos, ingenieros e incluso sastres, el destino jugó una broma cruel.
Carreteras rusas como barrera
El invento de Valerian Abakovsky, como el legendario Titanic, encontró un obstáculo inesperado en su camino, pero no en forma de iceberg, sino de los ferrocarriles rusos. El automóvil aéreo de Abakovsky, que podía acelerar a un récord de 140 km / h en ese momento, fue víctima de rieles desiguales y se salió del camino a gran velocidad.
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Valerian Abakovsky se desempeñó como conductor en la sucursal de Tambov de la Cheka, y en su tiempo libre trabajó en los dibujos del automóvil aéreo. Como resultado, presentó su proyecto para un carro de motor con hélice de avión y recibió dinero para su construcción. Después de varias pruebas, el coche aéreo se puso en funcionamiento y su primer viaje oficial fue la ruta Moscú-Tula en el verano de 1921, donde se suponía que iba a entregar representantes de los partidos comunistas de diferentes países. El coche aéreo llevó con éxito a los delegados a Tula, pero no regresó a Moscú. Como consecuencia del accidente murieron siete personas, incluido el propio inventor.
Deben hacerse sacrificios
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Esta frase fue pronunciada por Otto Lilienthal antes de su muerte. El ingeniero que hizo creer a todos que una persona puede volar como un pájaro murió después de una prueba fallida de otro dispositivo. Otto Lilienthal es conocido por ser pionero en el desarrollo de aviones, habiendo realizado miles de vuelos en varias estructuras, desde monoplanos hasta ornitópteros que se asemejan a dinosaurios mecánicos. Lilienthal realizó vuelos de prueba desde diferentes colinas, y en 1893 incluso construyó una artificial cerca de Berlín y la llamó Fliegeberg (en alemán, "montaña para vuelos").
En su fatídico día, el 9 de agosto de 1896, Otto voló desde las colinas cercanas a la ciudad de Rinow en el norte de Alemania. Cuando el motor de su planeador se paró en el aire, Lilienthal cayó desde una altura de 15 my se rompió el cuello. Fue llevado urgentemente a Berlín por el mejor cirujano de aquellos días, pero, lamentablemente, no lograron salvarlo. 40 años después de la muerte de Lilienthal, la colina artificial que construyó para vuelos experimentales se convirtió en un monumento.
Devoción destructiva a la ciencia
Maria y Pierre Curie no solo iniciaron un nuevo hito en la historia de la física y la química, sino que literalmente dieron su salud al desarrollo de la ciencia y la medicina. Este matrimonio es conocido por una dedicación asombrosa a su vocación: descubrieron el polonio y el radio mientras trabajaban en un cobertizo ruinoso lleno de muestras, y estudiaron obsesivamente las propiedades de estos nuevos elementos en todo su tiempo libre.
Los Curie, sin mucha vacilación, llevaban tubos de ensayo con estas sustancias en el bolsillo, y a María, según sus diarios, generalmente le gustaba dejar un tubo de ensayo con radio en la mesilla de noche y verlo parpadear en la noche.
A principios del siglo XX aún no se sabía qué efectos dañinos del polonio y el radio eran sobre la salud. Por eso, los Curie, sin mucha vacilación, llevaban tubos de ensayo con estas sustancias en sus bolsillos, ya María, según sus diarios, generalmente le gustaba dejar un tubo de ensayo con radio en la mesita de noche y verlo parpadear en la noche. La muerte de Pierre Curie no tiene nada que ver con su actividad laboral: murió de forma bastante absurda, cayendo bajo las ruedas de un carruaje tirado por caballos apenas tres años después de recibir el Premio Nobel. Marie Curie continuó su trabajo sobre polonio y radio, ganó el segundo premio Nobel, esta vez en química, y finalmente murió de leucemia a la edad de 66 años. Los cuadernos en los que los Curie guardaron descripciones detalladas de sus experimentos se conservan en la Biblioteca Nacional de Francia en París. Sin embargo, hasta ahora se pueden tomar exclusivamente bajo la firma,reafirmando nuestra comprensión de los riesgos para la salud que plantean estas páginas, saturadas de residuos radiactivos.
Héroe del barco que se hunde
Uno de los héroes del hundido "Titanic" es legítimamente considerado su diseñador Thomas Andrews Jr., quien hasta el último momento ayudó a los pasajeros a subir a los botes salvavidas, revisó los camarotes, persuadió a los que no querían abandonar el barco, y arrojó sillas y otros objetos del tablero a las personas que caían al agua. para mantenerlos a flote.
Thomas Andrews Jr. fue uno de los principales constructores navales de la Irlanda de principios del siglo XX. Trabajó en la creación de transatlánticos de pasajeros y su obra más brillante fue el Titanic, el transatlántico más grande de aquellos tiempos. Andrews conocía la ubicación de cada nodo y pasaje de la nave, y poco antes de ese primer y último viaje admitió que el Titanic es "un ejemplo de, quizás, la creación ideal del cerebro humano".
Después de que el transatlántico chocó contra el iceberg, Andrews inspeccionó el barco y concluyó que el Titanic estaba destinado a hundirse. Después de un arduo trabajo para salvar el número máximo de pasajeros, el propio Andrews se negó a abandonar el barco y murió junto con su creación.
Después de que el transatlántico chocó contra un iceberg, Andrews inspeccionó el barco y concluyó que el Titanic estaba destinado a hundirse. Después de un arduo trabajo para salvar al máximo número de pasajeros, el propio Andrews se negó a abandonar el barco y murió junto con su creación. En la noche del 10 de abril de 1912, de más de 2000 pasajeros, se salvaron 700 personas.
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Víctima del progreso
La imprenta rotativa fue inventada por Richard March Howe en 1843, pero fueron los refinamientos de otro inventor, William Bullock, los que ayudaron a romper la industria de la impresión 20 años después. Bullock introdujo un nuevo sistema automático de alimentación de papel, así como mecanismos de plegado, impresión a doble cara e impresión con múltiples tintas. Esto hizo posible producir hasta 30.000 hojas por hora y aumentar significativamente la circulación de periódicos y libros.
Solo cuatro años después de la introducción de un modelo mejorado de la denominada prensa rotativa de banda, Bullock fue víctima de su propia invención. En uno de sus días de trabajo en la editorial del diario Public Ledger, decidió arreglar un bloque mecánico atascado de la máquina pateándolo hacia atrás en la cinta con el pie, como resultado de lo cual la pierna quedó atrapada en la imprenta y aplastada. Unos días después, Bullock desarrolló gangrena y murió durante la amputación.
Deja mi corazon abajo
El mecánico Sylvester Roper ha estado ocupado toda su vida mejorando los mecanismos existentes y creando otros nuevos. Su historial incluye su propio modelo de máquina de coser, un automóvil de vapor e incluso un picador manual. Y en sus 70, Roper decidió tomar una bicicleta y atornillarle una máquina de vapor, creando así un prototipo de la primera motocicleta. En junio de 1896, salió a dar un paseo en su bicicleta de vapor y, justo frente al público asombrado, se cayó a una velocidad de más de 60 km / h. Roper no sobrevivió a la caída y murió en el acto. Una autopsia mostró que la causa de la muerte fue un paro cardíaco. Es cierto que se desconoce si el corazón de Sylvester dejó de caer o incluso durante una carrera a alta velocidad en su amado invento.
Stand hasta el último
Henry Winstanley, un artista e ingeniero británico que vivió a finales del siglo XVII, era conocido en todo Essex por su fascinación por los dispositivos mecánicos y las estructuras hidráulicas. Convirtió su propia casa en una "casa de milagros", donde permitió que los visitantes se maravillaran con una variedad de peculiaridades mecánicas, y abrió un centro de diversiones en Piccadilly de Londres, entreteniendo a los invitados con fuentes inusuales, cañones de agua y fuegos artificiales. A fines de la década de 1690, Winstanley cambió a un nuevo proyecto: construir el primer faro en los peligrosos acantilados de Ediston, donde se estrellaron innumerables barcos mercantes.
Solo queda asombrarnos de cómo Winstanley logró construir un faro en crestas rocosas a 14 km de la costa, donde aún hoy logra adentrarse en raros momentos de calma. El resultado de su trabajo fue un faro de madera de 40 metros sobre cimientos de piedra, decorado con tejas rojas y grabado de autor. La gente realmente no creía en la fuerza del edificio de Winstanley, a lo que él respondió con orgullo que él mismo estaría dentro del faro el día de la próxima tormenta más fuerte. Por lo tanto, durante el famoso huracán del 26 de noviembre de 1703, que se cobró la vida de al menos 8.000 personas en todo el Reino Unido, Winstanley estaba dentro de su faro y murió con él. Algún tiempo después de la tormenta, cuando los curiosos nadaron hasta las rocas de Ediston, en el lugar del faro no había ni un faro, ni sus trabajadores, ni, de hecho, Winstanley. Por cierto, el próximo faroconstruida sobre estas rocas y conocida como la Torre Smeaton de hormigón, influyó en el diseño de los faros de todo el mundo y en el uso del hormigón en la construcción.
Salta a lo desconocido
El sastre Franz Reichelt está considerado uno de los pioneros de la seguridad aérea. Después de todo, fue él quien inventó por primera vez el impermeable paracaídas, que, según la idea, se suponía que ayudaría a los pilotos durante los accidentes. Reichelt realizó las primeras pruebas del impermeable paracaídas desde la ventana de un apartamento, y los maniquíes actuaron como pilotos de prueba. Sin embargo, los vuelos de prueba no tuvieron éxito y los paracaídas no se desplegaron. Después de completar el producto, Reichelt decidió probarlo en sí mismo y desde un punto superior. Para ello, obtuvo un permiso especial de la prefectura de París para saltar desde la Torre Eiffel.
Como resultado, el 4 de febrero de 1912, Reichelt se estrelló hasta morir, ya que su capa de paracaídas, como en intentos anteriores con maniquíes, no volvió a abrirse. El experimento fue visto por toda una multitud de parisinos, e incluso el salto mortal fue capturado en una película.
La persistencia de Reichelt lo hace similar a otros inventores. Incluso si muchos de ellos murieron por sus propios inventos, es gracias a su perseverancia y arduo trabajo que en el mundo moderno no solo hay paracaídas fuertes y desplegables, sino también aviones de alta velocidad, cuya existencia alguna vez soñó Otto Lilienthal.
