La desaparición del Boeing 777 de Malaysia Airlines en la noche del 8 al 9 de marzo de este año se ha convertido en uno de los eventos más misteriosos en la historia de la aviación. E independientemente de cómo termine su búsqueda, una pregunta preocupará a mucha gente durante mucho tiempo: ¿cómo en la segunda década del siglo XXI podría desaparecer un enorme avión sin dejar rastro y durante tanto tiempo?
Un abismo en una época en la que las noticias de vez en cuando nos informan que tal o cual persona fue descubierta simplemente por la señal de su teléfono móvil. Había más de doscientos teléfonos de este tipo a bordo del desafortunado vuelo MH-370 Kuala Lumpur - Beijing: 227 pasajeros y 12 tripulantes más. ¿Y dónde están los satélites espías que le permiten ver personas individuales, dónde están los radares de defensa aérea?
¿A dónde fue él?
norte
Este desconcierto se ha convertido en un terreno fértil para una variedad de teorías de conspiración: desde el suicidio cobarde hasta el secuestro por parte de los servicios especiales estadounidenses y extraterrestres que son obligatorios en tales casos. Sin embargo, había bases para teorías de conspiración: la aeronave primero dejó de transmitir señales del sistema ACARS automático, que monitorea los parámetros de vuelo y transmite información a los servicios terrestres, y luego apagó los transpondedores, dispositivos de transmisión de radio que envían información sobre la ubicación de la aeronave y su identificación (número de vuelo).
La sutileza aquí es que el avión fue desconectado del suelo secuencialmente, con un intervalo de un cuarto de hora, y luego, aproximadamente una hora después, fue detectado por radares militares. Esto excluye la versión de muerte instantánea de la aeronave. El MH-370 voló hacia el oeste, es decir, en una dirección completamente diferente a la que se suponía. Los últimos datos de él fueron las señales recibidas por el satélite de comunicaciones Inmarsat, no llevaban información sobre las coordenadas, pero el análisis de la señal generó dos arcos teóricos de su ubicación: uno sobre Asia, el otro sobre el Océano Índico. No hubo más información de navegación sobre el avión.
Si dejamos de lado la versión de una gran conspiración de servicios especiales a escala mundial, entonces la conclusión parece muy simple: podemos detectar con bastante confianza solo qué "pitidos", es decir, emite activamente cualquier señal de radio. Un cuerpo "silencioso", incluso de 60 por 60 m de tamaño, bien puede perderse u ocultarse.
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Radares cegados
Los radares de aviación civil son de dos tipos: primarios y secundarios. Este es un documento de seguimiento de los términos en inglés: radar primario y secundario, ya que el inglés es el idioma internacional en la aviación. Los más primitivos en principio de funcionamiento, pero también los más fiables, son los radares primarios, inventados en los años 30 del siglo pasado. Envían un haz dirigido de ondas de radio. Es bastante estrecho y se puede comparar con un haz de luz. Las ondas de radio rebotan en un avión en vuelo y vuelven a la antena receptora. El radar gira constantemente alrededor de su eje o se balancea hacia adelante y hacia atrás; así es como el rayo crea una imagen determinada.
Los radares de este tipo son difíciles de engañar, se necesita una tecnología especial, conocida como "sigilo", porque involucra el proceso físico básico: la caída de ondas y su reflejo. Pero la señal dirá poco sobre el punto reflectante en sí, porque es solo un reflejo. Pero el radar secundario es otro asunto. De hecho, se trata de un sistema de identificación de "amigo o enemigo", y es precisamente este sistema el que informa al radar que le solicita información sobre lo que hay en el cielo por la borda. Obviamente, esto solo es posible mientras este sistema esté encendido. Si lo apagas, el cielo se vaciará.
El piloto del avión de Malasia apagó el sistema, por lo que solo los radares primarios pudieron detectarlo. Pero los radares primarios del aeropuerto rara vez alcanzan una distancia de más de 240 km y, a menudo, su vigilancia es apenas suficiente para una distancia más corta. La razón es simple: es la curvatura de la superficie terrestre. Cuanto más largas sean las formas de onda que utilice, más lejos llegará la señal, pero menor será la resolución del radar. Este es un punto importante: en términos simples, es la capacidad del radar para ver dos aviones que vuelan cerca como objetivos separados y no cegarlos en uno solo.
Una de las versiones de la desaparición del vuelo MH-370 se basa en este matiz técnico. Según esta teoría, el piloto del MH-370 se instaló detrás de un similar Singapur Boeing-777 de la compañía Singapore Airlines, que volaba SA68 de Singapur a Barcelona. Los partidarios de esta versión creen que fue suficiente que el malayo se mantuviera a unos 500 pies detrás del singapurense con los emisores apagados y ninguna estación de radar primaria los separaría: un punto se movería en las pantallas de radar. Habiendo sobrevolado India y Pakistán, el MH-370 podría realizar un vuelo independiente.
Línea blanca - ruta confirmada MH-370. El sector azul, limitado por una línea punteada, es una posible zona de agua sobre la que voló. Líneas verdes - airways
En cuanto al vuelo de Boeing hacia el sur, está claro que fue en una zona donde, si bien existen aerolíneas regulares, la intensidad del tráfico aéreo es baja. La ruta del vuelo propuesto está significativamente al oeste de la costa de Sumatra y Java, no ha habido ninguna amenaza militar desde esa dirección desde la Segunda Guerra Mundial. Simplemente no hay radares militares de largo alcance. Y el piloto del MH-370 lo sabía muy bien, no hay secretos en esta información.
Observador marino
Por otro lado, uno puede preguntarse: ¿qué tan intensivo es el envío allí? ¿Podrían los marineros ver el avión visualmente o en las pantallas de radar? Hay envío allí, es cierto. Desde la vecindad occidental de Australia hasta Sri Lanka e India, así como desde África en dirección a Java y Sumatra, existen rutas marítimas. Quizás allí alguien pudiera ver un avión volando bajo, porque nadie habría prestado atención a un punto en el cielo. Por supuesto, si el avión volaba extremadamente bajo, quemado, los marineros enviarían inmediatamente una señal de socorro y se apresurarían al lugar del accidente. Pero sería una coincidencia fantástica.
Línea blanca - ruta confirmada MH-370. El sector carmesí, delimitado por la línea de puntos, es un posible área sobre la que voló. Líneas multicolores: rutas marítimas, más brillantes, más activas
El radar tampoco ayudó a los marineros. El llamado patrón de radiación de los radares marinos se dirige horizontalmente, como si barriera la superficie del agua y la tierra. El avión en el cielo no será visto por el radar marino, a menos que vuele a muy baja altitud. Tuve que ver cómo se refleja la señal desde un gran helicóptero que volaba en la distancia con un rumbo que se cruzaba; había varios puntos de luz, y eso fue todo. Entonces, también aquí, la probabilidad de arreglar este avión era extremadamente pequeña.
También es importante prestar atención al hecho de que las rutas de los buques marítimos no son en modo alguno accidentales. Están diseñados para optimizar los tiempos de llegada y el consumo de combustible. Las rutas marítimas, como las aéreas, son invisibles, pero bastante reales, y en caso de secuestro de una aeronave, es muy posible trazar una ruta para no cruzarse con otros vehículos. Pero, ¿para qué sirven los satélites?
Por el método Paganel
Para empezar, muchos por alguna razón están convencidos de que los propios dispositivos receptores de los usuarios (GPS, GLONASS o Galileo) emiten algo. Desafortunadamente, este no es el caso de los rescatistas. Son solo receptores, y encontrar la ubicación del propietario usándolos es como buscar la ubicación de un oyente de radio armado con un transistor convencional. Donde nos escucha, Dios sabe …
Otra cosa es combinar un sistema GPS con un transmisor de radio, que tenemos en nuestros teléfonos inteligentes o sistemas de búsqueda remota. Pero el vuelo MH-370, como recordamos, estaba en total silencio de radio. Casi total: una vez por hora, el dispositivo del sistema de comunicación por satélite Inmarsat funcionaba. No da coordenadas, es solo una señal de que el avión está vivo, pero los especialistas de Inmarsata pudieron analizar la señal para averiguar en qué ángulo llegó la señal al satélite que flotaba sobre el Océano Índico. Colgar no es una forma de hablar: al estar en una órbita geoestacionaria a 36 mil km sobre la Tierra, está realmente inmóvil en relación con el mismo punto del planeta.
El mero hecho de determinar la posición aproximada de la aeronave utilizando una sola señal ya se considera un éxito sin precedentes.
¿Recuerda que en la maravillosa obra de Julio Verne "Hijos del Capitán Grant", el geógrafo francés Jacques Paganel dirigió una expedición de rescate a 37 grados de latitud sur prácticamente alrededor de todo el planeta? Al principio, los especialistas de Inmarsata recibieron un círculo tan gigantesco de 40 grados desde la vertical.
Pero el análisis de las propiedades de la señal mostró primero que tiene sentido hablar solo de dos arcos: sobre Asia y el Océano Índico. Luego, el arco norte también fue excluido de consideración. Solo quedó el del sur. Y teniendo en cuenta la hora del último "ping", se determinó el área de búsqueda. Por cierto, su área es más grande que el área de Irlanda. Este es el margen de error cuando el objetivo es apenas audible. Pero debería haber sido visible …
¿Puedo ver qué desde arriba?
Leemos sobre la excelente resolución de los sistemas de satélite actuales. Por ejemplo, DigitalGlobe, que publicó sus imágenes para una búsqueda general del avión perdido, tiene una resolución de 41 a 82 cm. aviones de aviones. Si no fuera por un "pero".
Los satélites DG vuelan a altitudes de 680 y 770 km. Para tomar una foto de alta calidad, utilizan ópticas que cubren simultáneamente un cuadrado con un lado de 15 por 15 km o más. Lo que hay fuera de esta plaza pasa desapercibido.
Para escanear toda la superficie de nuestro planeta, los satélites vuelan en órbitas polares, es decir, sobre los polos de la Tierra. Gira, y el satélite WorldView-2, dando una vuelta alrededor del planeta en aproximadamente 100 minutos, cada vez se desplaza en la latitud ecuatorial más de 2700 km (ver Fig. 4). Los dos satélites cortan la brecha a la mitad y, sin embargo, se forman enormes espacios vacíos entre sus proyecciones en la Tierra.
Los satélites, girando, vuelan gradualmente sobre todo el planeta, pero quedan grandes espacios entre las rutas fotografiadas.
Y el avión no se detiene. Se mueve a una velocidad de 700-900 km por hora, lo que significa que las posibilidades de fotografiarlo son extremadamente insignificantes. Además, un satélite no es un avión que pueda cambiar de rumbo fácilmente. La mecánica celeste hace que los cuerpos se muevan a lo largo de rieles gravitacionales invisibles pero muy rígidos, y los expertos pueden decir con certeza cuándo un satélite en particular estará sobre un punto particular de la superficie de la tierra.
Cucú
Resulta que si bien el que quiere esconderse, bien puede hacerlo. Por ejemplo, el ejército con sus sistemas de misiles móviles puede moverse en secreto; después de todo, incluso si lo encuentra por satélite, tiene tiempo para esconderse. Además, no se escapará al azar, pero sabiendo dónde son menores las posibilidades de entrar en el campo de visión de un observador celeste. Lo principal es no salir al aire.
Pero, como puede ver, no solo los militares pueden desaparecer en una dirección desconocida. No sabemos si la desaparición del avión de Malasia fue voluntaria o involuntaria, pero ya está claro que existen tales oportunidades. Y si lo son, lo más probable es que alguien definitivamente decida usarlos.
La pérdida del vuelo MH-370 es una grandiosa anti-publicidad de la aviación civil mundial. Esta es una noticia emocionante para terroristas y maníacos. Bueno, las superpotencias mundiales pueden ver cuán previsores eran los chinos, que demostraron en 2007 la destrucción de satélites en órbitas que utilizan vehículos de reconocimiento.
Una guerra del siglo XXI puede comenzar y terminar en el espacio si una de las partes puede privar a un adversario más avanzado tecnológicamente de su ventaja espacial. Parafraseando un famoso proverbio estadounidense, los chinos pueden decir que "los interceptores espaciales igualan las posibilidades". Y cuando todos regresen al siglo XX, será difícil decir de qué lado estará la verdad. Estas son las junglas futuristas que han dado lugar a especulaciones sobre el motivo de la pérdida del desafortunado avión malasio.
