Hoy se sabe con certeza que en los años 30 y 40, Alemania llevó a cabo un trabajo intensivo en la creación de aviones en forma de disco utilizando métodos no convencionales para crear sustentación. El desarrollo fue realizado en paralelo por varios diseñadores. La fabricación de unidades y piezas individuales se confió a varias fábricas para que nadie pudiera adivinar su verdadero propósito. ¿Qué principios físicos se utilizaron como base para el sistema de propulsión de los discos? ¿De dónde provienen estos datos? ¿Qué papel jugaron las sociedades secretas alemanas "Ahnenerbe" en esto? ¿Estaba toda la información contenida en la documentación del diseño? Hablaré más sobre esto, y ahora la pregunta principal. ¿Por qué los alemanes recurrieron a los discos? ¿Hay rastros de un desastre OVNI?
Guerra
Existe una lucha para aumentar la velocidad de los cazas y la capacidad de carga de los bombarderos, lo que requiere un desarrollo intensivo en el campo de la aerodinámica (y el FAU-2 es un gran problema: velocidades de vuelo supersónicas). Los estudios aerodinámicos de esa época dieron un resultado bien conocido: a cargas específicas dadas en el ala (en el sonido subsónico), una elíptica, en vista en planta, el ala tiene la resistencia inductiva más baja, en comparación con una rectangular. Cuanto mayor sea la elipticidad, menor será esta resistencia. Y esto, a su vez, es un aumento en la velocidad del avión. Eche un vistazo al ala del avión de aquellos tiempos. Es elipsoidal. (IL - avión de ataque, por ejemplo) ¿Y si vamos aún más lejos? Elipse: gravita hacia un círculo. ¿Tengo la idea? Los helicópteros están en su infancia. Entonces, su estabilidad no es un problema solucionable. Se están realizando búsquedas intensivas en esta área, y ya se han hecho ekranolitros de forma redonda.(Ekranolet redondo, creo Gribovsky, principios de los 30). Avión conocido con un ala de disco del diseño del inventor ruso A. G. Ufimtsev, el llamado "esferoplano", construido en 1909. La relación energía-peso del "platillo" y su estabilidad es donde la batalla del pensamiento está por delante, ya que la fuerza de elevación del "platillo" no es grande. Sin embargo, ya existen turborreactores. Los lanzacohetes también están en el FAU-2. Los sistemas de giroscopio de vuelo desarrollados para el V-2 están funcionando. La tentación es grande. Naturalmente, fue el turno de los "platos". Los motores turborreactores ya existen. Los lanzacohetes también están en el FAU-2. Los sistemas de giroscopio de vuelo desarrollados para el V-2 están funcionando. La tentación es grande. Naturalmente, fue el turno de los "platos". Los motores turborreactores ya existen. Los lanzacohetes también están en el FAU-2. Los sistemas de giroscopio de vuelo desarrollados para el V-2 están funcionando. La tentación es grande. Naturalmente, fue el turno de los "platos".
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Toda la variedad de dispositivos desarrollados durante la guerra se puede dividir condicionalmente en cuatro tipos principales: discoaviones (con motores de pistón y a reacción), helicópteros de disco (con un rotor externo o interno), aviones de despegue y aterrizaje verticales (con un ala giratoria o giratoria).), discos-conchas. Pero el tema del artículo de hoy son precisamente aquellos vehículos que podrían confundirse con ovnis.
Los primeros informes documentados de encuentros con aviones desconocidos en forma de disco, placa o cigarro aparecieron en 1942. En los informes sobre objetos voladores luminosos, se observó la imprevisibilidad de su comportamiento: el objeto podría atravesar la formación de combate de los bombarderos a alta velocidad, sin responder al fuego de ametralladora, pero podría simplemente apagarse repentinamente durante el vuelo, disolviéndose en el cielo nocturno. Además, se registraron casos de mal funcionamiento y fallas en el funcionamiento del equipo de navegación y radio de los bombarderos cuando aparecieron aeronaves desconocidas.
En 1950, Estados Unidos desclasificó parte de los archivos ovni de la CIA. De ellos se deducía que la mayoría de los objetos voladores registrados después de la guerra eran muestras de trofeos estudiadas o el desarrollo posterior de los desarrollos alemanes de los años de guerra, es decir, fueron obra de manos humanas. Sin embargo, estos datos archivados resultaron estar disponibles solo para un círculo muy limitado de personas y no recibieron una amplia publicidad.
Una resonancia mucho más significativa fue recibida por un artículo publicado el 25 de marzo de 1950 en el italiano "II Giornale d'Italia", donde el científico italiano Giuseppe Ballenzo, argumentó que los ovnis luminosos observados durante la guerra eran solo discos voladores. dispositivos, los llamados "discos Bellonze", que se han desarrollado en el más estricto secreto desde 1942 en Italia y Alemania. Para demostrar que tenía razón, presentó bocetos de algunos de sus diseños. Después de un tiempo, una declaración del científico y diseñador alemán Rudolf Schriever apareció en la prensa de Europa occidental, en la que también afirmó que durante la guerra Alemania estaba desarrollando un arma secreta en forma de "discos voladores" o "platillos voladores".y fue el creador de algunos de estos dispositivos. Así apareció en los medios la información sobre los denominados Discos Bellonza.
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Estos discos llevan el nombre del apellido del diseñador jefe, el especialista italiano en el diseño de turbinas de vapor Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), quien propuso un esquema de un avión de disco con motores ramjet.
El trabajo en los discos comenzó en 1942. Inicialmente, estos eran vehículos de disco no tripulados con motores a reacción, desarrollados dentro de los programas secretos "Feuerball" y "Kugelblitz". Estaban destinados a atacar objetivos terrestres lejanos (análogo a la artillería de largo alcance) y a luchar contra bombarderos aliados (análogo a la artillería antiaérea). En ambos casos, un compartimiento con una ojiva, equipo y un tanque de combustible se ubicó en el centro del disco; se utilizaron WFD ramjet como motores. Los chorros de un motor ramjet de un disco que giraba en vuelo creaban la ilusión de luces iridiscentes que corrían rápidamente a lo largo del borde del disco.
Uno de los tipos de discos, diseñado para luchar contra la armada de bombarderos aliados, tenía cuchillas en los bordes y se parecía a un cortador de discos. Al girar, tuvieron que triturar todo lo que se cruzó en el camino. Al mismo tiempo, si el propio disco perdía al menos una pala (esto es más que probable en una colisión de dos vehículos), el centro de gravedad del disco se desplazaba con respecto al eje de rotación y comenzaba a lanzarse en la dirección más inesperada, lo que provocó pánico en la formación de combate de los aviones. Algunas variantes de los discos estaban equipadas con dispositivos que creaban interferencia electromagnética para los equipos de radio y navegación de los bombarderos.
Los discos se lanzaron desde una instalación en tierra de la siguiente manera. Anteriormente, giraban alrededor de su eje usando un dispositivo de lanzamiento especial o tiraban impulsores de arranque. Después de alcanzar la velocidad requerida, se puso en marcha el motor ramjet. La fuerza de elevación resultante se creó debido tanto al componente vertical del empuje del estatorreactor como a la fuerza de elevación adicional que surge de la succión de la capa límite de la superficie superior del disco por los motores.
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Lo más interesante fue la opción de diseño propuesta por Sonderburo-13 (supervisado por las SS) … Richard Miethe fue el responsable de la creación del cuerpo, quien, después de la guerra, presuntamente trabajó en la firma canadiense Avro, en el programa para la creación del avión Avrocar. Otro de los diseñadores líderes: Rudolf Schriever fue el diseñador de los modelos anteriores de discos.
Era una nave espacial tripulada con empuje combinado. El motor de vórtice original de V. Schauberger se utilizó como motor principal, lo que merece una discusión por separado. El casco estaba anillado con 12 motores a reacción inclinados (Jumo-004B). Enfriaban el motor Schauberger con sus chorros y, aspirando aire, creaban un área de rarefacción en la parte superior del aparato, lo que contribuía a su elevación con menos esfuerzo (Efecto Coanda).
El disco fue construido en la planta de Breslau (Wroclaw), tenía un diámetro de 68 m (también se creó un modelo con un diámetro de 38 m); velocidad de ascenso 302 km / h; velocidad horizontal 2200 km / h. El 19 de febrero de 1945, este dispositivo realizó su único vuelo experimental. En 3 minutos, los pilotos de prueba alcanzaron una altitud de 15.000 my una velocidad de 2.200 km / h en movimiento horizontal. Podía flotar en el aire y volar de un lado a otro casi sin girar, para aterrizar tenía bastidores plegables. Pero la guerra terminó y unos meses después el dispositivo fue destruido por orden de V. Keitel.
Comentario de Mikhail Kovalenko:
No creo que la aerodinámica de esa época se hubiera tomado en serio la implementación del efecto Coanda para crear la sustentación del aparato. Alemania tenía luminarias aerodinámicas y matemáticos destacados. El punto es diferente. Este efecto no es el efecto de elevación, sino el efecto de adhesión del chorro a su superficie aerodinámica. Directamente sobre esto, no puedes despegar. Necesitas un empujón (o un ala). Además, si la superficie es curva (para desviar el chorro hacia abajo y obtener empuje), el efecto "funciona" sólo en el caso de un chorro laminar. El chorro de un motor de turbina de gas no es adecuado para esto. Necesita ser laminado. Esta es una gran pérdida de energía. He aquí un ejemplo. El An-72 fue concebido utilizando el efecto Coandă (tuve el privilegio de investigar cómo funciona el Coandă en este avión) y ¿qué? Resultó que prácticamente no funciona debido a la fuerte turbulencia del chorro de escape del motor. Pero la reserva de empuje de los motores An-72 era tal que lo ponía sobre el "sacerdote" y volaba. Aquí, y vuela sin "Coanda". Por cierto, el YC-14 estadounidense, el prototipo del AN-72, nunca salió del hangar. Saben contar dinero).
Por lo tanto, intentar crear un "plato" era una tarea muy real para esa época. Pero para ponerlo en "condición", entonces era demasiado pronto. Pero las leyendas asociadas con él son más bien una señal de que fue una decisión verdaderamente revolucionaria muy adelantada a su tiempo.
Por cierto, cuanto más grande es la placa, mayor es el número de Reynolds y, por lo tanto, más cercano es el régimen de flujo laminar. Aumentaría el tamaño del plato:-).
¿Sobre la complementariedad de los motores de Disk Belonets con alguno hipotético?
Yo diré esto. Entonces estuvo, quizás, de moda, poner los motores de los cohetes que aparecían como aceleradores. También se pararon en los Messerschmitts. Y Schauberger, nada que ver con eso. Si le creyeron, entonces solo en una cosa: la oportunidad prometida de obtener un motor plano, tal vez incluso debajo de la "placa"). Se obtiene la distribución perfecta. Pero no tenía un funcionamiento, ni siquiera un diseño, sino un motor. Muy probablemente, las conjeturas se entrelazaron con los hechos y nació un monstruo que desafía cualquier descripción. Y el terreno para esto fue, ya que durante la guerra y después de ella, todos los trofeos, literalmente a la nuez, pasaron por la NKVD. Y allí se conoció el nivel de "especialistas". Los motores capturados alemanes encontrados eran tan inusuales para los simples mortales que, bajo su impresión, cualquier "pieza de hierro" giratoria en la carcasa podría caer en la categoría de un motor misterioso. Si y aliadosestaban exactamente en la misma posición."
Pero volvamos a los discos alemanes. Después de todo, como dije anteriormente, el desarrollo se llevó a cabo en paralelo en varias direcciones.
Discos Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Este dispositivo se considera el primer avión de despegue vertical del mundo. El primer prototipo - "rueda con ala" Fue probado cerca de Praga en febrero de 1941. Tenía motores de pistón y un motor cohete de propulsión líquida Walter.
El diseño se parecía a una rueda de bicicleta. Un anillo ancho giraba alrededor de la cabina, cuyo papel de radios se desempeñaba mediante cuchillas ajustables. Podrían instalarse en las posiciones requeridas tanto para vuelo horizontal como vertical. El piloto se posicionó como en un avión regular, luego su posición se cambió a casi reclinada. La principal desventaja del aparato era la importante vibración provocada por el desequilibrio del rotor. Un intento de hacer el borde exterior más pesado no produjo los resultados deseados y este concepto fue abandonado en favor de un "avión vertical" o FAU-7 (V-7), desarrollado como parte del programa "Armas de venganza", VergeltungsWaffen.
Para este modelo, se utilizó un mecanismo de dirección similar a un avión (cola vertical) para la estabilización y se aumentó la potencia del motor. El modelo, probado en mayo de 1944 cerca de Praga, tenía un diámetro de 21 m; la velocidad de ascenso es de 288 km / h (por ejemplo, el Me-163, el avión más rápido de la Segunda Guerra Mundial, es de 360 km / h); velocidad de vuelo horizontal 200 km / h;
Este concepto se desarrolló aún más en un disco, ensamblado en 1945 en la planta de Cesko Morava. Era similar a los modelos anteriores, tenía un diámetro de 42 m, el rotor se accionaba en rotación mediante boquillas ubicadas en los extremos de las palas. El motor era una planta reactiva de Walter que funcionaba con la descomposición de peróxido de hidrógeno.
Un anillo ancho y plano giraba alrededor de la cabina abovedada, impulsado por boquillas controladas. El 14 de febrero de 1945, el vehículo alcanzó una altitud de 12.400 m, la velocidad de vuelo horizontal fue de unos 200 km / h. Según otras fuentes, esta máquina (o una de ellas) a finales de 1944 fue probada en la zona de Spitsbergen, donde se perdió … Lo más interesante es que en 1952 se encontró realmente allí un aparato en forma de disco. Más detalles
El destino de los diseñadores en la posguerra no se conoce con exactitud. Otto Habermohl, como afirmó más tarde su colega alemán, el diseñador Andreas Epp, llegó a la URSS. Schriever, quien murió en un accidente automovilístico en 1953, escapó del cautiverio soviético y fue visto en los Estados Unidos.
