Según el ingeniero británico - diseñador de barcos y embarcaciones - Donald Willman - no fue una colisión fatal con un iceberg lo que provocó el hundimiento del Titanic. La razón, como lo indican las imágenes de video submarinas de alta calidad, probablemente fue un ataque masivo de torpedos, que fue acompañado por la explosión de las cargas colocadas en la víspera de la partida, debajo de la instalación a vapor del barco
¿No es solo otra hipótesis loca? No nos apresuraremos a sacar conclusiones. Veamos en orden los argumentos presentados por Willmann. Para empezar, justo en vísperas del desafortunado vuelo, el Royal Bank of Great Britain emitió una garantía, respaldada por oro y platino, documentos financieros válidos hasta 2012. Parte de los metales preciosos tuvo que ser transportada con urgencia a Estados Unidos, que estaba llevando grandes suministros militares a Inglaterra en vísperas de la Primera Guerra Mundial. ¿Cómo reenviar? Las rudimentarias fuerzas de la aviación son completamente irreales.
La única salida es utilizar un tipo de transporte acuático fiable y garantizado. La elección recayó en el recién nacido "Titanic", especialmente porque su copropietario era un participante directo en la transacción financiera más grande y responsable: la casa bancaria estadounidense "J. P. Morgan & Co."
La transferencia ultrasecreta de platino y oro comenzó con la carga en un compartimiento blindado especialmente equipado del transatlántico, como lo demuestra el mensajero en una asignación especial, Frank Pretit, quien llevó junto con otros oficiales "lingote por lingote de automóvil a bordo", dos años después de la tragedia, y que luego categóricamente negado por el propio George Morgan. Las memorias de este último, publicadas en América en 2006, no dejan lugar a dudas sobre su astucia, provocada por el "miedo a la premonición" de viajar en un barco equipado con una carga más que peligrosa. Aquí está este elocuente fragmento de memorias: “No solo me negué a navegar, sino también Lord Gird, el director de la empresa de construcción naval Horland-Wolfe, que construyó el Titanic. Quizás su decisión fue dictada por el empleo eterno y la sobrecarga empresarial.
Yo personalmente consideré una locura, habiendo abrazado un cargamento invaluable, asaltar el Atlántico, en el que los alemanes estaban pirateando, sin duda conscientes de quién y cómo hace los pagos ". Por supuesto, los pasajeros no sospechaban que estaban sentados en una mina de oro, convirtiéndose en rehenes de magnates financieros y políticos. Sólo el capitán del transatlántico Edward Smith sabía que tenía suerte, quien se negó a abandonar el barco cuando su hundimiento se hizo inevitable. El periodista estadounidense Abraham Goltz, que comparte la opinión de Donald Wilman, explica su firme decisión de "compartir el destino de un barco condenado" no solo con profunda decencia, sino también con el hecho de que, si sobrevivía, quedaría claro que estaba listo para un desenlace desfavorable del viaje, ya que era consciente de que que cada kilómetro que recorre el Titanic está siendo rastreado por enemigos.
Goltz señala la fuente de sus conclusiones: una carta a su esposa fechada el 12 de abril de 1912, publicada por varios de los principales periódicos británicos y estadounidenses, que cubre a principios del siglo pasado la investigación sobre las causas de la muerte del barco. Los periódicos, sin embargo, señalaron las armas y municiones como carga peligrosa cargada en parte de las bodegas. Tolts exclama: "Bueno, ¿por qué ninguno de los miembros de la fraternidad de escritores prestó atención a la insinuación transparente contenida en la carta de Smith a la propiedad de la carga - una brillantez que trae muerte melancólica?" De hecho, ¿por qué?
Sin duda, porque los participantes en la transacción de pago transatlántica tomaron medidas para encubrir su falla, principalmente para que las personas que han perdido a sus seres queridos y 705 sobrevivientes que están en shock de pasajeros nunca conozcan la verdadera causa del desastre. La colisión con el iceberg, entre otras cosas, hizo posible, después de haber amortizado los costos de la catástrofe en un factor natural "ciego", en una confluencia de circunstancias impredecibles, durante mucho tiempo para ocultar las coordenadas del sitio de la fosa común llamada "Titanic"
Los magnates financieros calcularon con precisión. Con escasa información de que el barco se hundió en algún lugar cerca de la isla de Terranova en las "aterradoras profundidades", nadie, devorado por la codicia, podrá llegar a una caja fuerte blindada con tesoros incalculables.
Años pasados. Muchos años. Ninguno de los pasajeros supervivientes ha muerto hoy. Es hora de abrir un camino para elevar valores cuya legitimidad está a punto de agotarse. Por eso, sobre todo, los estadounidenses están realizando generosas inversiones en proyectos del Atlántico profundo. Es por eso que no tiene más sentido ocultar los resultados de la expedición de 1996 "Programas Ellipe" y el "Discovery Channel" inglés, acompañado por el barco "Nadir" lleno de electrónica de escaneo, que golpeó como un rayo de la nada, los resultados de la "caminata" en 1996 en el Titanic de la expedición francesa "Programas Ellipe". Cómo; De los documentos que tiene Wilman se desprende claramente que el barco descansa a una profundidad de 3826 metros, y en su casco no queda ningún orificio de canal largo y ancho del contacto tangencial con el iceberg, pero hay seis orificios compactos redondos ubicados debajo de la línea de flotación en la proa, con metal,doblado hacia adentro. Willman escribe: “El barco se hundió durante más de dos horas, al principio sin que la tripulación lo notara. Si ocurriera una colisión con un iceberg, a través de un enorme agujero, las masas de agua llenarían el casco casi instantáneamente. Sin embargo, esto no sucedió, porque el área total de los orificios de "toma de agua" no excedió los cinco metros cuadrados. De ello se desprende que hubo un ataque con torpedos.
Los torpedos fueron disparados por un buque de guerra no identificado, no un submarino; los submarinos tenían entonces un alcance de crucero limitado, y es poco probable que incluso el mejor de ellos haya recibido la orden de destruir el transatlántico en el Océano Atlántico. En 2002, los estadounidenses reexaminaron el casco del Titanic con publicidad mínima, logrando introducir sondas ágiles no conectadas por cables al vehículo principal de aguas profundas en los rincones remotos y ocultos del coloso. El metraje de video, contrariamente a lo esperado, no recibió publicidad, excepto por la declaración de que se encontraron nuevos agujeros a lo largo de la popa izquierda, más cerca del fondo, sospechosamente similares a las huellas de torpedos. Donald Willman, recordando que los pasajeros sobrevivientes y los miembros de la tripulación testificaron que escucharon claramente una serie de explosiones locales en el útero del barco, sugiere que en realidad hubo dos ataques con torpedos. Probable,Para ser fieles, la salva de "control" fue disparada por otro barco, que se movió a la deriva y al amparo de la noche hizo una mala acción.
La versión del torpedear del Titanic teóricamente insumergible en los círculos de científicos, miembros de expediciones de investigación y en alta mar, está conquistando con confianza centímetro a centímetro, principalmente porque los cascos de los barcos afectados por colisiones con montañas heladas seguramente tendrán agujeros de 25 a 30 metros de superficie. El Titanic, por otro lado, está marcado por agujeros desproporcionadamente más pequeños ubicados en lugares distantes. En cuanto a si se levantará el compartimento blindado, cargado de platino y lingotes de oro, la opinión es unánime. Se planteará a pesar de los obstáculos tecnológicos aparentemente insuperables.
Alexander VOLODEV
