Incluso si nos olvidamos del problema de las carreteras, en la inmensidad de la Patria siempre habrá lugares donde haya "ciertos problemas" con la capacidad de cross-country del coche. Para hacer al menos algo en esos lugares, debe usar un transporte especial: camiones todo terreno e incluso vehículos todo terreno. Se prestó mucha atención al desarrollo de ambos en la URSS.
Tecnología de una nueva generación
En la primera mitad de la década de 1950, en la URSS se intentó crear camiones fundamentalmente nuevos. La estaca se colocó en vehículos de tres ejes. El pionero del diseño fue Vitaly Andreevich Grachev, quien en ese momento era el jefe de la oficina secreta de diseño de la planta de Moscú I. A. Likhachev.
norte
Todo empezó mal.
El primer intento de hacer un automóvil de nueva generación fue el ZIL-157, que apareció en el invierno de 1956. La característica principal del automóvil fue la transferencia del motor desde el compartimiento del motor a la parte trasera del bastidor. Esto se hizo para reducir la carga en los volantes delanteros. El primer panqueque salió "lleno de bultos", el coche en las pruebas a menudo levantaba la nariz.
Una muestra experimental.
En el verano de 1956 apareció un carro experimental ZIS-134E3. Probó el esquema de la disposición uniforme de puentes a lo largo de toda la longitud del automóvil. La solución conceptual resultó exitosa y se utilizó durante mucho tiempo en el diseño de automóviles experimentales.
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Coche serio.
Al año siguiente, apareció un experimentado vehículo todo terreno ZIL-157R, que estaba equipado con ruedas direccionales delanteras y traseras. El automóvil recibió una unidad con un retroceso de 104 "caballos", un sistema de inflado de neumáticos, una dirección asistida. Los neumáticos arqueados permitieron superar zanjas de hasta 2,5 metros de ancho.
Había tal muestra.
Un poco más tarde, se presentó el concepto del vehículo todo terreno flotante ZIL-136 con un motor de 140 caballos de fuerza. La característica principal del proyecto fue que se utilizó por primera vez en el automóvil una transmisión a bordo simplificada.
Especialmente para el ejército.
En el mismo 1957, se construyó el militar BTR-E152V. El coche también recibió ruedas direccionales delanteras y traseras, dirección asistida neumática y los últimos amortiguadores hidráulicos en todos los ejes. Los vehículos blindados podrían seguir moviéndose incluso con dos ruedas dañadas.
La era de ZIL-132
A principios de la década de 1960, se intentó crear una familia muy poco convencional de camionetas militares con tracción en las cuatro ruedas.
Nueva generación.
La característica principal de todos los autos de la clase ZIL-132 era que usaban una base de carga con un fondo liso, que se complementaba con una transmisión a bordo y un espaciado uniforme de las ruedas. También se proporcionó una función interna de ajuste de la presión de los neumáticos.
Muy alta capacidad de cross-country.
El ejemplo más interesante fue el anfibio militar ZIL-132P, que se suponía que se usaría para rescatar cosmonautas. El lateral del cuerpo de la novedad estaba fabricado en aluminio. Además, el ZIL-132P tenía una cabina de fibra de vidrio. El vehículo todoterreno aceleró en tierra a 75 km / hy en agua a 7 km / h. Posteriormente, el camión ZIL-132R se creará con el mismo esquema.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E es uno de los proyectos más interesantes que merece una mención especial hoy. El automóvil se presentó en 1968 y fue el resultado de la creatividad de los ingenieros de una dirección muy prometedora en ese momento.
Terrible poder.
La idea principal era equipar automóviles y vehículos todo terreno no con motores diesel, sino con turbinas de gas con una capacidad de 395 hp. En 1976 se presentará un nuevo modelo de la misma familia, que recibirá una unidad de potencia más avanzada. Una turbina con casi un 40% menos de consumo de combustible que su predecesora.
US S-3 / S-3MU
Otro ámbito que conviene recordar hoy es la creación de vehículos de oruga neumática. Las primeras muestras de estos comenzaron a aparecer a principios de la década de 1960.
Fue una muestra interesante.
El representante más brillante de la familia puede considerarse NAMI S-3 / S-3MU. El prototipo se construyó sobre la base del modelo Moskvich 415. Es interesante que incluso cuando se conduce sobre asfalto, el automóvil tenía una marcha silenciosa y suave, lo que era muy inusual para los vehículos todo terreno de esa época.
ZIL-132S
En el invierno de 1964 apareció uno de los camiones más inusuales de la URSS, el ZIL-132S. El vehículo todoterreno compacto se diferenciaba de todos los demás en que era un camión que se colocaba sobre cuatro rodillos neumáticos.
Salió el auto malo.
El proyecto tuvo que cerrarse. A pesar de que el prototipo experimental podía acelerar en terreno accidentado hasta 55 km / h, el coche mostraba una inestabilidad catastrófica y una falta de fiabilidad general.
