Hay muchas leyendas en torno a la Zona-51 de la Base de la Fuerza Aérea Estadounidense. Los ufólogos de todo el mundo están seguros de que allí se están estudiando extraterrestres. Los lugareños ven periódicamente aviones de formas extrañas, que se confunden con ovnis. Investigadores particularmente meticulosos a veces detectan cazas rusos sobre la base. La CIA abrió no hace mucho el velo del secreto sobre este lugar, reconociendo la existencia de la base. Utilizando datos abiertos, 42. TUT. BY seleccionó cinco de los proyectos más secretos, en los que trabajaron los especialistas de "Zona 51".
U-2
Este avión fue creado específicamente para observar el territorio de la Unión Soviética por orden de la CIA. El ejército estadounidense esperaba que el U-2 con un techo de trabajo de 21 km fuera inaccesible para los sistemas de defensa aérea enemigos. Durante mucho tiempo, el Kremlin ni siquiera supo de la existencia de este avión. Las primeras copias de producción se construyeron en 1955. Un año después, ingresaron al destacamento especial 10/10, con base en Turquía en la base aérea de Incirlik.
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Para un piloto de avión espía, el vuelo de 8 horas en la estratosfera a 20.000 metros fue muy difícil. El sentimiento de soledad oprimía, era imposible comer y beber. En caso de emergencia, aterrizando en territorio enemigo, los pilotos del U-2 recibieron relojes, joyas y otros artículos necesarios para los asentamientos con la población local.
Sin embargo, no estaban destinados a aprovechar todo esto en caso de impacto de un avión: se montó un artefacto explosivo en el asiento eyectable.
El piloto del U-2 derribado, Francis Powers, quien fue advertido por un técnico sobre la máquina infernal debajo de su asiento antes de despegar, se lo contó a los exploradores soviéticos. Cuando su avión fue derribado en 1960, Powers abandonó la cabina del piloto sin la ayuda de una catapulta y abrió manualmente su paracaídas en caída libre.
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Proyecto Arcángel
Los mejores especialistas de Skunk Works, la rama secreta de Lockheed, trabajaron en el desarrollo de este avión. Los diseñadores llegaron a la conclusión de que la mejor protección contra los misiles soviéticos es la súper velocidad y la súper maniobrabilidad. Según el proyecto, la velocidad máxima del nuevo explorador era de 3,2 Mach y el techo era de 33.528 metros. El vuelo fue presentado por ingenieros como una serie de saltos gigantes desde las capas más densas de la atmósfera a las menos densas.
En el proceso de trabajo en el "Arcángel", también conocido como A-12, los diseñadores tuvieron que garantizar el funcionamiento estable de los sistemas de combustible e hidráulicos a altas temperaturas. Por ejemplo, el acristalamiento de la marquesina de la cabina tomó tres años y costó dos millones de dólares.
El trabajo en el proyecto se vio fuertemente impulsado por la crisis de los misiles cubanos cuando el U-2 del mayor Anderson fue derribado sobre Cuba. Como resultado, el Arcángel, capaz de alcanzar una velocidad de Mach 3, despegó el 20 de julio de 1963.
A mediados de 1963, cinco A-12 ya volaban, pero los militares y los políticos temían usarlos para el propósito previsto: el reconocimiento sobre el territorio de la URSS. Solo estaban en una misión de combate en 1967.
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Luego, se realizaron 22 salidas desde la base en Okinawa para el reconocimiento de objetos en Vietnam del Norte. Además, los Arcángeles participaron en la búsqueda del barco estadounidense Pueblo capturado por los norcoreanos.
Para cuando el Arcángel tomó su ala, los estadounidenses tenían medios de reconocimiento más efectivos: satélites. Los desarrollos en el A-12 se utilizaron para crear otro avión de reconocimiento: el SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
Las primeras menciones de este proyecto se remontan a la primavera de 1990: la revista Aviation Week y Space Technology escribió que en 1985 el Pentágono gastó 145 millones de dólares en un proyecto secreto.
Supuesta aparición del SR-91.
Y en 1987 esta cantidad ya era de dos mil millones. La existencia de este avión todavía se niega en el Pentágono. Sin embargo, durante mucho tiempo se ha negado la existencia del "Área 51".
SR-91 tenía una longitud total de aproximadamente 34-35 m, la envergadura estaba en el rango de 18-20 m. Según varias fuentes, la velocidad máxima de la aeronave era 10-15 veces la velocidad del sonido. El techo superó los 35-36 km. Inicialmente, la tripulación estaba formada por dos personas, pero también se podría crear una versión no tripulada.
F-117 Night Hawk
En el cielo, este avión se asemeja a un triángulo volador, no es visto por los radares y también es negro. ¿Por qué no un ovni? Para hacerlo así: angular, pero volador, los diseñadores tuvieron que violar todas las leyes posibles de construcción y aerodinámica de aviones, gastando $ 6.560 millones para que el F-117 Night Hawk pudiera al menos volar.
Por cierto, el especialista en aerodinámica Dick Cantrell, mirando el dibujo del avión, dijo: "¡No me importa cómo se vea, llevaré a este monstruo por los aires!" Los pilotos también elogiaron las características de vuelo "sobresalientes" de la aeronave y la llamaron "Wobblin 'Goblin".
Pero el F-117 Night Hawk es invisible en los radares: la superficie de dispersión efectiva (EPR) de la aeronave cuando fue irradiada con un radar, según algunas fuentes, osciló entre 0,01 y 0,0025 m², según el ángulo.
B-21 Raider
Especialmente para este bombardero en el territorio de la "Zona-51" se construyeron
nueva calle de rodaje en U, pista de aterrizaje y gran hangar. El bombardero estratégico experimental B-21 es similar en tamaño al B2 Spirit.
Lauren Thomson, analista militar senior de la Universidad de Lexington y asesora del Pentágono, explicó esto diciendo que el nuevo avión conserva todas las ventajas del B-2 Spirit y elimina todas sus deficiencias.
Este avión está construido con tecnología furtiva avanzada y se espera que tenga un precio de solo $ 550 millones por unidad.
Denis Aldokhin
