En 1931, la periodista estadounidense Annette Anton de Detroit News entrevistó al nuevo líder de Alemania, Adolf Hitler. Sobre la mesa de trabajo del principal nazi, el corresponsal vio un retrato del principal concesionario de automóviles estadounidense, Henry Ford. En respuesta a la sorpresa de Annette, Hitler dijo sinceramente: "Considero a Henry Ford como mi inspiración".
No fue una coincidencia que Ford estuviera entre los ídolos del Fuhrer. Fue gracias a Ford, así como a varias de las bolsas de dinero más grandes de los Estados Unidos, que tuvo lugar el crecimiento oculto del potencial militar de Alemania. En los años anteriores a la guerra, la economía del Reich creció a pasos agigantados.
Probablemente el representante más típico de los negocios estadounidenses y, al mismo tiempo, un gran amigo de Hitler, se puede llamar Henry Ford Sr. Como uno de los principales magnates del mercado estadounidense, Henry Ford brindó un importante apoyo financiero al NSDAP. En agradecimiento, el Fuhrer no solo colgó su retrato en su residencia de Munich, sino que también escribió con admiración sobre Ford en su libro "My Struggle". En respuesta, Ford felicitó anualmente a "su amigo alemán" en su cumpleaños, mientras le daba un "regalo" por valor de 50.000 marcos Reich.
Incluso antes del comienzo de la guerra, los nazis recibieron 65.000 camiones de las sucursales de Ford en Alemania, Bélgica y Francia. Además, la filial de Ford en Suiza ha reparado miles de camiones alemanes. Reparó vehículos alemanes y la sucursal suiza de otro gigante automotriz estadounidense, General Motors, que también fue el mayor contribuyente a la empresa automotriz alemana Opel, cooperando exitosamente con ella durante la guerra y recibiendo grandes dividendos. ¡Pero Ford estaba fuera de competencia!
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Según el historiador militar estadounidense Henry Schneider, Ford ayudó a los alemanes a obtener caucho, vital para la industria alemana. No solo eso, hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el propietario del gigante automotor estadounidense suministró a Hitler equipo militar, por lo que, en honor al 75 aniversario de Ford, el Führer otorgó al héroe del día el premio más alto del Tercer Reich para extranjeros: la Gran Cruz del Águila Alemana. El cónsul alemán incluso hizo un viaje a Detroit para colgar personalmente la Cruz de Oro con una esvástica en el pecho del magnate del automóvil. Ford estaba encantado con este premio. Más de 1.500 de los ciudadanos más ricos de Detroit asistieron a una gran cena de celebración organizada el día del aniversario del 30 de julio de 1938.
Incluso con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ford no interrumpió su colaboración con los nazis. En 1940, Ford se negó a ensamblar motores para los aviones de Inglaterra, que estaban en guerra con Alemania, mientras que en la ciudad francesa de Poissy, su nueva planta comenzó a producir motores de aviones, camiones y automóviles para el ejército nazi, que entró en servicio con la Wehrmacht. Y después de 1941, la subsidiaria de Ford en la Francia ocupada continuó produciendo camiones para la Wehrmacht, mientras que su otra subsidiaria, en Argelia, suministró al General Rommel de Hitler camiones y vehículos blindados. Incluso en abril de 1943, cuando la Unión Soviética estaba librando sangrientas batallas con los nazis, las filiales francesas de Ford trabajaban exclusivamente en beneficio de Alemania. El transporte de mercancías "cinco toneladas" y los "Ford" de pasajeros eran el principal transporte militar de la Wehrmacht. El principal problema para la corporación eran las ganancias,que trató de conseguir a cualquier precio. Al final de la guerra, la aviación aliada bombardeó la planta de Poissy, pero no tocó la misma planta de Ford en Colonia, Alemania, aunque casi toda la ciudad antigua quedó destruida. Es de destacar que después de la guerra, Ford, al igual que su poderoso competidor General Motors, gracias al esfuerzo de destacados abogados, obtuvo una compensación del gobierno de Estados Unidos "por los daños causados a su propiedad en territorio enemigo".infligidos a sus propiedades en territorio enemigo ".infligidos a sus propiedades en territorio enemigo ".
Ford estaba lejos de ser la única corporación estadounidense que participó en la creación de la máquina de guerra alemana. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, las contribuciones combinadas de las corporaciones estadounidenses a sus sucursales y oficinas de representación alemanas ascendían a unos 800 millones de dólares. Inversiones de Ford: 17,5 millones, Standard Oil de Nueva Jersey (que ahora existe bajo el nombre de Exxon): 120 millones, General Motors: 35 millones, ITT: 30 millones.
Por ejemplo, las empresas estadounidenses suministraron miles de motores de aviones para la aviación del Reich y, lo más importante, licencias para su producción. Por ejemplo, los motores BMW Hornet que impulsaron el Junkers-52, el avión de transporte más popular en Alemania, fueron fabricados bajo licencia de la compañía estadounidense Prat & Whitney.
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General Motors en Alemania era propiedad de Opel. Las fábricas de esta empresa estamparon vehículos blindados del Reich, así como casi el 50% de las unidades de potencia de los bombarderos Junkers-88. En 1943, la filial alemana de General Motors desarrolló y comenzó a producir motores para el Messerschmitt-262, el primer caza a reacción de la Luftwaffe.
Durante la Segunda Guerra Mundial, IBM logró triplicar su capital. Gran parte se obtuvo mediante la cooperación con Hitler. Las máquinas de calcular suministradas a través de la rama alemana permitieron a los nazis realizar rápidamente un censo de la población de los países ocupados y determinar el número de personas sujetas a arresto (el equipo ayudó a identificar incluso a los judíos que habían estado ocultando cuidadosamente su origen durante varias generaciones mediante análisis cruzado). IBM suministró a muchos departamentos del Reich, incluidos los campos de concentración, sus máquinas de calcular, repuestos para ellos y papel especial.
Por supuesto, en palabras, el gobierno de Estados Unidos se opuso a la connivencia de las corporaciones estadounidenses con los nazis. Por ejemplo, durante la guerra, se aprobó la ley de "Comercio con el enemigo", que preveía severas medidas punitivas para dicha cooperación. Pero, de hecho, numerosos cabilderos, enviados por las bolsas de dinero a todos los niveles de poder, ayudaron a aquellos a superar cualquier obstáculo.
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El abogado estadounidense James Martin, quien, entre otros, se opuso a la práctica de la cooperación económica con el enemigo, escribió en su libro Brotherhood of Business: “En Alemania, no fueron los empresarios alemanes, sino los estadounidenses quienes interfirieron con nosotros. Quienes interfirieron con nosotros actuaron desde Estados Unidos, pero no actuaron abiertamente. No fue una ley aprobada por el Congreso, una orden del presidente de los Estados Unidos o una decisión del presidente o de cualquier miembro del gabinete de cambiar el rumbo político lo que nos obstaculizó. En resumen, no era el "gobierno" el que estaba interfiriendo formalmente con nosotros. Pero la fuerza que nos obstaculizó, como está bastante claro, tenía en sus manos las palancas con las que suelen operar los gobiernos. Frente al creciente poder económico, los gobiernos son relativamente impotentes, y esto ciertamente no es una noticia ".
Incluso después de que Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos, varias de las compañías estadounidenses más grandes, con la total connivencia de la Casa Blanca, ¡continuaron cooperando con Hitler!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) suministró a los nazis gasolina y lubricantes por valor de 20 millones de dólares. Hasta el mismo desembarco de las tropas estadounidenses en Francia, la flota de petroleros de la España "neutral" trabajaba casi exclusivamente para las necesidades de la Wehrmacht, suministrándola con "oro negro" estadounidense, destinado formalmente a Madrid. Incluso en los primeros meses de 1944, Alemania reexportó cada mes 48 mil toneladas de petróleo de España.
Lo mismo sucedió con otra materia prima estratégica: el caucho. En un momento en que Estados Unidos no podía abastecer a su propio ejército con materias primas, en particular caucho sintético, Standard Oil hizo un trato con la Alemania de Hitler, según el cual la compañía se comprometió a realizar suministros regulares de materias primas, combustible y caucho en el extranjero, a Alemania, Italia y Austria. Como resultado, el ejército estadounidense se quedó sin nada: el clan Rockefeller programó el suministro de las materias primas necesarias con 8 años de anticipación. Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno estadounidense se vio obligado a negociar con una oficina británica ficticia que vendía caucho y otros recursos necesarios comprados a empresas alemanas, que a su vez fueron compradas a Rockefeller. Por lo tanto, cuando los estadounidenses compraron sus propias materias primas a través de terceros,Standard Oil recibió ganancias extraordinarias de ambas partes.
En 1942, estalló un pequeño escándalo en los Estados Unidos: Standard Oil redujo deliberadamente el suministro de metanol al ejército estadounidense. El metanol se utilizó para producir lubricantes a base de gas natural (esencial para la aviación a gran altura), ácido acético (un componente de explosivos) y caucho sintético. Finalmente, en 1943, los Rockefeller vendieron 25.000 toneladas de sulfato de amonio (un componente de los explosivos) y 10.000 toneladas de algodón a la Francia ocupada, a pesar de que la escasez de estos productos se sintió agudamente en los Estados Unidos.
Y también caucho sintético y, por supuesto, una gran cantidad de repuestos para la industria de la aviación y la automoción, para los tanques, que fueron a los alemanes del otro lado del océano. De particular valor fueron las 1100 toneladas de tungsteno recibidas por Alemania de los Estados Unidos durante la guerra. Como saben, el tungsteno ha sido un componente clave en la producción de proyectiles antitanque y en la industria electrónica.
Una historia oscura se asoció con SKF, el mayor fabricante mundial de rodamientos de bolas. Mientras que los envíos gigantes de rodamientos (más de 600.000 al año) se enviaban a través de Sudamérica a clientes nazis, la corporación de aviación Curtiss-Wright, que producía motores para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Durante mucho tiempo no recibió las codiciadas bolas de acero de SKF. Prat & Whitney, otro fabricante de motores de avión, también se ha visto obligado a recortar la producción debido a interrupciones en el suministro de rodamientos de SKF. Debido a las piezas gastadas, los aviones sufrieron accidentes, la gente murió, algunas de las nuevas máquinas no pudieron despegar en absoluto, pero SKF solo estaba interesado en las ganancias y los alemanes pagaron más.
Cuando el 14 de octubre de 1943, el comandante de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., General Henry Arnold, ordenó un ataque aéreo contra la planta de rodamientos de bolas de SKF en Schweinfurt, Alemania, el enemigo de alguna manera se enteró de la operación y pudo preparar una defensa, derribando 60 aviones estadounidenses. El 19 de octubre, Arnold le dijo sin rodeos al London News Chronicle: "No podrían haber organizado una defensa si no hubieran sido advertidos de antemano". Creo que es innecesario explicar quién advirtió a la rama alemana.
Las corporaciones estadounidenses también ayudaron al Reich con desarrollos militares. En el apogeo de la guerra, especialistas de la corporación telefónica multinacional de Estados Unidos controlada por Morgan "International Telephone Telegraph" trabajaron mano a mano con sus colegas alemanes en Suiza, teniendo un excelente techo de los servicios especiales alemanes. Uno de los accionistas de ITT era el jefe de inteligencia política del Servicio de Seguridad, Walter Schellenberg. Y el jefe de ITT, el coronel Sostenes Ben, en el apogeo de la guerra, ayudó a los nazis a mejorar las bombas aéreas guiadas. Con la ayuda de tales bombas, los alemanes destruyeron bárbaramente Londres, hundieron y dañaron muchos barcos, entre los que, irónicamente, estaban los estadounidenses, por ejemplo, el crucero estadounidense Savannah.
Cuando el presidente del Reichsbank y el ministro de Economía de Hitler, Jalmar Schacht, fueron juzgados en los juicios de Nuremberg, recordó los vínculos de Opel con General Motors y sugirió llevar a juicio a los capitanes de las empresas estadounidenses. Por supuesto, la propuesta no fue aceptada.
Natalia Nekrasova
