A finales de la década de 1950, en el Támesis, cerca del suburbio londinense de Battersea, se hundió una lancha que transportaba doscientas toneladas de petróleo. Cientos de cisnes flotando en el río estaban empapados en el aceitoso líquido negro. Los pájaros estaban en peligro de muerte.
Las operaciones de rescate fueron iniciadas por la Sociedad de Bienestar Animal y la Policía Fluvial. Botes y botes corrieron por el Támesis, conduciendo a las aves hasta la orilla, donde ya los estaban esperando los rescatistas, sacaron las aves del agua y las enviaron en ambulancias a la clínica. Pero muchos cisnes ya no podían salvarse tratando de pelar las plumas, los cisnes habían tragado aceite y ahora estaban muriendo.
Los supervivientes fueron tratados con un aparato especial que succionaba el aceite de sus plumas. Luego se les dio un baño de jabón a las aves, pero a pesar de todos los esfuerzos y esfuerzos de la gente, murieron cien de las 350 aves.
El viajero noruego Thor Heyerdahl, jefe de expediciones científicas en las balsas de papiro "Ra-1" y "Ra-2", escribió que durante el viaje de 43 días (más de 4350 kilómetros) navegó en un océano lleno de petróleo. Además, la contaminación del agua suele ser muy elevada. La película de aceite, de dos centímetros de espesor, cubría un área oceánica de quinientos kilómetros cuadrados. Luego, el aceite se extendió aún más.
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En rutas marítimas concurridas, a menudo puede encontrar barcos que son notablemente diferentes en apariencia a todos los demás. Tienen un casco largo y una superestructura relativamente pequeña sobre la cubierta, generalmente desplazada hacia la popa. Son camiones cisterna diseñados para el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo. Entre ellos, hay gigantes reales con una capacidad de carga de cientos de miles de toneladas.
Los petroleros suelen hacer sus viajes sin hacer escala en los puertos asociados. Los marineros, en términos de la duración de su estancia en el mar, pueden muy bien rivalizar con los balleneros de antaño, que no abandonaban la cubierta de sus barcos durante meses. ¿Y por qué iban a desembarcar los marineros de los petroleros? Las plantas desaladoras a bordo producen hasta cuarenta toneladas de agua dulce por día, las provisiones se entregan en helicópteros más de una vez durante el viaje. Así, el superpetrolero ve las monótonas extensiones del océano casi todo el tiempo del viaje. Por supuesto, hay tiendas de cine, piscinas, bares para alegrar el aislamiento de la tripulación del mundo exterior.
Desafortunadamente, a pesar del equipo y la tecnología de última generación, los accidentes de camiones cisterna no siempre se pueden evitar. Autores A. S. Monin y V. I. Voitov escribió el libro "Black Tides", que es una especie de enciclopedia sobre este tema. En particular, hablan de la tragedia de 1978 que tuvo lugar en las costas turísticas de Francia. El superpetrolero Amoco Cádiz embarcó cien mil toneladas de petróleo árabe ligero y 123 mil toneladas de crudo ligero iraní en la isla iraní de Khark en el golfo Pérsico. Siguió hasta el puerto holandés de Rotterdam. Aproximadamente al mediodía del 16 de marzo, el navegante de la guardia informó al capitán que el barco no navegaba bien. En este momento, el superpetrolero, acercándose a la entrada del Canal de la Mancha, se encontraba todavía en la parte exterior del Golfo de Vizcaya (fueron sus marineros quienes lo llamaron la "Bolsa de Tormentas"). Aquí se desataba una tormenta con una fuerza de no menos de diez puntos. Enormes olas arrasaron la cubierta, tratando de volcar el casco de acero.
Los mecánicos de reparación llamados por el capitán encontraron un problema en el sistema de dirección hidráulica y aseguraron que solucionarían rápidamente el problema. Pero pasó el tiempo y no fue posible solucionar el problema. Realmente incontrolable "Amoco Cádiz" continuó su alocado viaje en el tormentoso océano. Cerca de la isla de Ouessant, el superpetrolero muy cargado finalmente perdió su rumbo y comenzó a girar.
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El capitán del Amoco Cádiz, seriamente preocupado, Pascal Berdari, se puso en contacto por radio con los armadores y les informó de la situación del barco. Esta conversación fue escuchada por un operador de radio del poderoso remolcador de rescate de Alemania Occidental "Pacific".
Los remolcadores de rescate de los países occidentales suelen realizar una "emboscada" en áreas peligrosas para la gente de mar con la esperanza de recibir una gran bonificación por salvar un barco en un naufragio. Y el área frente a la costa noroeste de la península de Bretaña es notoria entre los navegantes debido a las numerosas rocas y bajíos submarinos. No es de extrañar que fue aquí donde se ubicó el remolcador de rescate del Pacífico.
El capitán del remolcador informó a sus propietarios sobre la difícil situación del Amoco Cádiz y se dispuso a acercarse al remolcador. Otro rescatista, el remolcador de Alemania Occidental "Simeon", también fue enviado allí.
El capitán del Pacífico llamó por radio al capitán del Amoco Cádiz y le ofreció un contrato de rescate. Sin embargo, Pascal Berdari respondió que hasta el momento no existen motivos para tal contrato, el remolque ordinario es otro asunto. Mientras se desarrollaba el regateo, "Amoco Cádiz" se acercaba aún más a las rocas submarinas de la isla de Ouessant. Habiendo estimado la distancia, Berdari sintió la desesperanza de su puesto y aceptó el contrato. Con gran dificultad en un clima tormentoso, el Pacífico tomó el superpetrolero a remolque y lo mantuvo contra el viento y las olas durante casi tres horas, después de lo cual estalló el extremo de remolque. Fueron necesarias otras tres horas para hacer un nuevo final. Durante este tiempo, el incontrolable "Amoco Cádiz" ya se ha acercado a las rocas. Y cuando el otro extremo se rompió, como si fuera un hilo fino, el superpetrolero fue llevado a las rocas.
Se oyó un terrible chirrido y el superpetrolero se sentó sobre las rocas. Olas violentas sacudieron el casco del barco, fuertemente capturado por la trampa submarina. El capitán del Amoco Cádiz ordenó una señal de socorro con bengalas, pero ya era demasiado tarde. El Amoco Cadiz giró lentamente y se hundió a popa. Grandes olas dominaban la cubierta, chocando contra la superestructura. El aire se llenó de una niebla de rocío helado.
Los remolcadores de rescate, los cerqueros y los barcos que se acercaron al petrolero no pudieron hacer nada para salvar a Amoco Cádiz. Con la ayuda de helicópteros franceses se inició una operación de rescate de la tripulación, y todos sus miembros fueron rescatados.
En la mañana del 17 de marzo, un superpetrolero vacío se rompió en la superestructura. El petróleo se vertió en el mar, extendiéndose rápidamente hacia el oeste y suroeste hacia la costa. Según estimaciones aproximadas de especialistas, al final del día, habían salido ochenta mil toneladas. Los gobiernos francés y británico tomaron medidas de emergencia y enviaron barcos de guerra aquí con productos químicos que concentran y precipitan el petróleo. La noche del 18 de marzo, cuando el viento comenzó a amainar, el petrolero Darina se acercó al Amoco Cádiz para bombear el aceite restante, pero todos los intentos por hacerlo fueron infructuosos. Mientras tanto, la "marea negra", rodando sobre la costa, cubrió las playas y contaminó los acantilados costeros. En el pueblo de Portsall, desde donde las tres cubiertas que se elevan sobre el agua todavía son claramente visibles, la tubería y la superestructura del superpetrolero desgarradas por el océano, los pescadores miraron aturdidos la película de aceite marrón.meciéndose en el océano y en costas contaminadas.
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La propuesta de prender fuego al aceite con napalm fue rechazada de inmediato, ya que los edificios de la orilla podrían haber sufrido el incendio. Además, no se puede eliminar más del veinte por ciento del aceite de esta manera, además, se forman fracciones pesadas que se depositarán en el fondo. En los primeros días después del desastre, el control de la contaminación se llevó a cabo solo con la ayuda de detergentes y gránulos absorbentes. Miles de voluntarios y unidades militares dragaron petróleo a lo largo de la costa contaminada. Se erigieron barreras flotantes de más de diez millas de largo a lo largo de la costa, pero hicieron poco por ayudar. Se estimó que para el mediodía del 21 de marzo, más de 170.000 toneladas de petróleo habían caído al mar.
Al día siguiente, 22 de marzo, la tormenta comenzó a amainar. Aprovechando la mejora meteorológica, los especialistas desembarcaron en el Amoco Cádiz e intentaron tapar los huecos o al menos organizar el bombeo del aceite restante, pero estas operaciones tampoco tuvieron éxito. Entonces, prácticamente las 223 mil toneladas de petróleo, sin contar las existencias para las propias necesidades del petrolero, terminaron en el océano. Los periodistas llamaron al accidente con "Amoco Cádiz" el desastre del siglo. De hecho, la cantidad de petróleo crudo derramado en el océano fue significativamente mayor que en todos los accidentes de superpetroleros anteriores. Dado que el desastre ocurrió muy cerca de la costa y los vientos de marzo soplaban constantemente del oeste, toda la costa de Bretaña se vio significativamente afectada por la "marea negra".
Más tarde, los expertos descubrieron que debido a la baja viscosidad del petróleo y al contenido significativo de fracciones ligeras en el mar tormentoso, se asentaron a profundidades considerables antes de evaporarse en la atmósfera. Más tarde, cuando los vientos cambiaron a más del sur, la marea negra se desprendió de la costa y navegó hacia las Islas del Canal.
Para determinar la magnitud del desastre y los daños ocasionados, se organizó un programa de investigación especial. La primera parte se dedicó a la recogida, identificación y recuento de invertebrados, peces y aves muertos. Se prestó especial atención a los objetos comerciales: algas, crustáceos, peces (principalmente de la familia del bacalao) y ostras. El jefe del grupo de investigación Hess (EE. UU.) Admitió más tarde que "nunca habían visto daños biológicos en un área tan grande en ninguna de las anteriores contaminaciones por petróleo".
Dos semanas después, el petróleo crudo se dispersó por completo en el océano tormentoso. Los organismos marinos resultaron especialmente gravemente dañados en el maremoto y en aguas poco profundas. El aceite también tuvo un efecto devastador en las aves marinas: se recolectaron más de 4.500 aves muertas. Auk se vio particularmente afectado. Los observadores de aves temen que el impacto de la contaminación por petróleo afecte a las poblaciones de aves mucho más allá del área inmediata del desastre.
La pesca comercial en la zona de contaminación por hidrocarburos se reanudó solo un mes después. Los pescadores entregaron parte de sus capturas a biólogos para que investigaran y descubrieron la presencia de aceite en las branquias y tejidos de muchos peces. Su influencia también afectó a las langostas: su caviar estaba subdesarrollado debido al alto contenido de hidrocarburos, aunque las propias langostas parecían bastante comestibles.
El accidente del superpetrolero Amoco Cádiz provocó el que quizás fue el mayor desastre medioambiental de la época, provocado por un vertido de petróleo en el mar. En aguas costeras, en la costa, en bahías, bahías y estuarios, perecieron numerosos representantes de la flora y la fauna. Pero se trataba de una zona con una industria pesquera, de cría de peces y de ostras desarrollada, que proporcionaba a Francia más de un tercio de sus productos del mar. Además, Bretaña juega un papel importante en la industria turística francesa. No sólo los pescadores, recolectores de algas y trabajadores de las plantaciones de ostras perdieron sus medios de vida, sino también los propietarios y empleados de hoteles, comerciantes y empresarios. Posteriormente, un viejo pescador dijo: “Nadie puede decir cuántos años se necesitarán para que todo sea igual: cinco o cincuenta. Toda la vida en el mar perece. Para nosotros, esto es una completa ruina. Nadie más verá el famoso pez de Portsallian.
El famoso explorador de los mares y océanos Zh. I.escribió sobre el daño que la contaminación por petróleo causa a todos los seres vivos. Cousteau. Realizó un estudio especial de las selvas de coral del Mar Rojo y el Océano Índico, y sus conclusiones fueron muy tristes. En su libro La vida y muerte de los corales (con F. Diole), escribió: “Los habitantes del mundo coralino son diferentes al resto de la fauna marina. Son más vulnerables y mueren mucho antes debido a la intervención humana, porque, a diferencia de las focas y los elefantes marinos, no pueden escapar, no pueden refugiarse en rincones abandonados del planeta. Los peces mariposa que viven entre los arrecifes son sedentarios, al igual que los animales que se sientan allí, construyendo bancos y atolones. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis son animales adheridos y mueren allí,Donde vive.
Pero incluso si las focas y los leones marinos pueden nadar en algún lugar lejano, no siempre logran hacerlo. Tras el derrame de petróleo de uno de los petroleros ("Arrow") frente a las costas de Escocia, a un kilómetro de la costa, se encontraron varias focas jóvenes ciegas que no podían encontrar su camino hacia el océano. El aceite cubría sus ojos y fosas nasales. Y después del accidente del superpetrolero en el estrecho de Santa Bárbara, muchos cachorros de leones marinos murieron después de ingerir aceite. En la orilla se encontraron delfines arrojados por el mar con espiráculos obstruidos por aceite.
El número de aves que se han convertido en víctimas de la contaminación por hidrocarburos también es muy elevado. El aceite se absorbe en su plumaje y lo hace más pesado. Los pájaros ya no pueden volar e incluso nadar con dificultad. Además, el aceite, que llena el espacio entre las plumas, en el que suele quedar atrapado el aire, rompe el aislamiento térmico. Esto conduce a hipotermia, como resultado de lo cual el ave muere.
Al sentir aceite en su plumaje, el ave se asusta y comienza a sumergirse, lo que provoca una contaminación del plumaje aún mayor. Debido a esto, su plumaje pierde su capacidad repelente al agua, y luego las aves tienden a mantener una temperatura corporal alta utilizando las reservas de alimentos. La consecuencia de esto es su fuerte agotamiento. En el Cabo de Buena Esperanza, los científicos han descubierto pingüinos contaminados, cuyo peso se ha convertido en la mitad de lo normal. Además, si en 1960 el número total de pingüinos de anteojos aquí era de cien mil individuos, ahora no queda ni la mitad.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
