En 1921, el 24 de julio, se produjo un desastre ferroviario con consecuencias políticas muy importantes. Siete personas murieron en él, seis en el acto, una murió más tarde. Entre los muertos se encontraban bolcheviques prominentes, dos camaradas alemanes: Oskar Gelbrück y Otto Strupat, así como Fyodor Andreevich Sergeev. Este último no es otro que el legendario camarada Artem, un ferviente partidario de la autonomía de Donbass, uno de los fundadores de la legendaria república de Donetsk-Krivoy Rog y presidente de su Consejo de Comisarios del Pueblo. Su muerte sigue siendo controvertida. Alguien dice que fue un desastre sin matices políticos, solo un trágico accidente. Y alguien, recordando la lucha de Artyom con los bolcheviques ucranianos por la autonomía de la DKR como parte de la RSFSR, mientras insistían en la inclusión de la república en Ucrania, cree que, quizás,fue un asesinato político. Además, además de los camaradas ucranianos que destruyeron la república en la lucha del aparato, Artyom tenía suficientes enemigos: tenía una personalidad demasiado brillante.
Parecería, ¿dónde está Trotsky
A veces, en sus estudios de conspiración, la gente llegaba al punto en que comenzaba a sospechar que Artyom era casi el líder del proletariado mundial. Como, con su idea de la DKR, Artem interfirió con la implementación de la política nacional de Lenin. Alguien pensó que era lógico que Stalin supuestamente tuviera algo que ver con la muerte del carismático bolchevique de Donetsk. Y esto a pesar de que después de la muerte de su padre, el hijo de Artem se convirtió en alumno de Stalin. En cuanto al propio hijo, que tampoco creía en las razones técnicas de la catástrofe, creía que la muerte de su padre podría beneficiar a Trotsky. El caso es que, según el hijo de Artyom, las vías por las que avanzaba el carruaje estaban en un solo lugar llenas de piedras. Y, por así decirlo, Dzerzhinsky notó que las piedras por sí mismas no aparecen en los caminos, no caen del cielo. Y justo en este momento, Artyom, siguiendo las instrucciones de Vladimir Lenin, estaba organizando la Unión Internacional de Mineros. Incluyendo, para contrarrestar, por así decirlo, todo el aumento de fuerza de la influencia de Trotsky.
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El coche aéreo es un negocio arriesgado
Pero es muy posible que tengan razón quienes no ven ninguna política en el accidente aéreo que provocó la muerte de Artyom. El caso es que en ese momento no se trataba solo de un caso nuevo. Los pioneros más arriesgados del transporte ferroviario en diferentes países se involucraron en esto: románticos y, hasta cierto punto, aventureros. Y por cierto, todos ellos, de una forma u otra, en un grado u otro, han fallado.
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Avión sobre rieles
La idea principal que guió a los inventores de los autos aéreos (aunque se dice en voz alta: el primer auto aéreo, creado en 1917 en Alemania, fue un autovía con hélice) fue, por supuesto, la velocidad de movimiento sobre los rieles. Más bien, su aumento. Y cuando se trata de velocidad, este componente ha tenido éxito. Algunas construcciones desarrollaron velocidades fantásticas incluso para los estándares actuales. Pero no fue posible hacer frente a otros problemas, como resultado de lo cual la idea finalmente se abandonó después de varias décadas. En Estados Unidos, las pruebas relacionadas con el automóvil aéreo se llevaron a cabo a mediados de los años sesenta. Y en la Unión Soviética, pero ya en los años setenta, incluso se probaron prototipos de vagones de tren con motores turborreactores. Sin embargo, la hélice como propulsión de los coches resultó ser demasiado peligrosa y ruidosa. Y más importante,durante el funcionamiento de dichos vagones, el propio ferrocarril fue destruido.
Dirigible sobre ruedas
Los alemanes siempre han sido famosos por su sed de avances técnicos revolucionarios. No es de extrañar que el primer automóvil aéreo, como se señaló anteriormente, nació en Alemania. Pero estas eran flores. Las bayas comenzaron a madurar en 1929, cuando el ingeniero aeronáutico Franz Krueckenberg decidió, aparentemente, combinar los desarrollos de la aviación con el transporte ferroviario. Fue él quien presentó a un departamento tan respetado como el Ferrocarril Imperial Alemán, el proyecto de un vagón de alta velocidad con hélice. A la dirección de los ferroviarios alemanes le gustó la idea. Se asignaron fondos para la implementación del proyecto. Y un año después, apareció un automóvil aéreo, sorprendentemente parecido a una aeronave, pero sobre ruedas. Por cierto, este monstruo rechoncho de veinticinco metros no tenía los carros habituales para el transporte ferroviario. Eran exactamente dos ejes de rueda, separados por diecinueve metros. El coche aéreo recibió el nombre correspondiente: "Rail Zeppelin".
¡La velocidad mata
Todos persiguen la velocidad. En el aire, en la carretera, en los rieles. ¿Y en los deportes? Cuando el joven Tyson, este, si alguien no lo sabe, un boxeador sobresaliente, trató de "inflar" pesos para golpear más fuerte, el mentor casi le quita estos juguetes de hierro y lo obliga a realizar ejercicios anaeróbicos y de velocidad, dando cargas impensables. Y al mismo tiempo repetía: "¡La velocidad mata!" Lo que hizo el joven Tyson en el ring, todos los fanáticos del box lo saben perfectamente. ¡Qué no puedes hacer por la velocidad! Y Franz Krueckenberg con su "Rail Zeppelin" hizo todo lo posible para que solo él pudiera desarrollar supervelocidades. El peso de su coche aéreo era increíblemente pequeño para el transporte ferroviario de entonces, "sólo" un poco más de veinte toneladas. El automóvil estaba equipado con un motor BMW de seiscientos cincuenta "caballos", una forma aerodinámica, de cigarro, una hélice potente. Como resultado, la creación de Krueckenberg podría alcanzar una velocidad de doscientos treinta kilómetros por hora. De acuerdo, esto incluso ahora parece ser un resultado muy serio. Es cierto que todo terminó de alguna manera desvanecido. Primero, se vendió el auto aéreo. Y luego, en 1939, se cortaron completamente en metal para las necesidades de defensa.
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Todos persiguen la velocidad. En el aire, en la carretera, en los rieles. ¿Y en los deportes? Cuando el joven Tyson, este, si alguien no lo sabe, un boxeador sobresaliente, trató de "inflar" pesos para golpear más fuerte, el mentor casi le quita estos juguetes de hierro y lo obliga a realizar ejercicios anaeróbicos y de velocidad, dando cargas impensables. Y al mismo tiempo repetía: "¡La velocidad mata!" Lo que hizo el joven Tyson en el ring, todos los fanáticos del box lo saben perfectamente. ¡Qué no puedes hacer por la velocidad! Y Franz Krueckenberg con su "Rail Zeppelin" hizo todo lo posible para que solo él pudiera desarrollar supervelocidades. El peso de su coche aéreo era increíblemente pequeño para el transporte ferroviario de entonces, "sólo" un poco más de veinte toneladas. El automóvil estaba equipado con un motor BMW de seiscientos cincuenta "caballos", una forma aerodinámica, de cigarro, una hélice potente. Como resultado, la creación de Krueckenberg podría alcanzar una velocidad de doscientos treinta kilómetros por hora. De acuerdo, esto incluso ahora parece ser un resultado muy serio. Es cierto que todo terminó de alguna manera desvanecido. Primero, se vendió el auto aéreo. Y luego, en 1939, se cortaron completamente en metal para las necesidades de defensa.
Escocés ingenioso
El ingeniero escocés George Benny tomó un camino diferente. Pero el objetivo también era la velocidad del movimiento. Decidió usar un monorraíl y uno suspendido. La idea era utilizar un sistema de cerchas de hierro a una altura de diez metros. Se suponía que el vehículo aéreo suspendido se movería a lo largo de esta ruta. Y no con una, sino con dos hélices. El de delante tira, el de atrás empuja. El problema era que Benny no tenía dinero. Pero era terco. Durante nueve años, de alguna manera se las arregló milagrosamente para encontrar fondos y construir su propia pista. Y construido en 1930. No muy lejos de Glasgow. Es cierto que la pista tenía solo un cuarto de milla de largo. Por tanto, la velocidad con la que contaba el inventor, doscientos kilómetros por hora, no podía desarrollarse en una distancia tan corta.
Un final sin gloria
Benny terminó aún más triste que su homólogo alemán. Nunca encontró el dinero para construir una carretera en toda regla, aunque dedicó siete largos años a ello. Todos estaban muy contentos con su invento. Pero eso es todo. Como resultado, el inventor cayó en la pobreza y terminó sus días en un hogar de ancianos. Y el teleférico para coches aéreos de alta velocidad siguió siendo un sueño.
La guerra civil no es un obstáculo
Pero esto es todo, por así decirlo, hallazgos extranjeros. Y mientras tanto, a pesar de la revolución, la guerra civil y la devastación, en la Rusia soviética había un inventor igualmente arriesgado. Sin embargo, en Rusia en ese momento muchos eran personas extremadamente arriesgadas. En resumen, el nombre del inventor era Valerian Abakovsky, era letón y trabajaba en la Cheka. En Tambov. Un chofer. Eso es, de nuevo, un técnico. Y también inventor autodidacta. Él también estaba obsesionado por la idea de viajar a alta velocidad en tren. Y así, a principios de los años veinte, Abakovsky tomó un tranvía y cegó a un auto aéreo. Y, por cierto, cegó con éxito.
Tragedia cerca de Moscú
Escriben cosas diferentes. Parece que Abakovsky condujo varias veces su coche aéreo a lo largo del ferrocarril. Ahuyentado con éxito. El 24 de julio, una delegación del Tercer Congreso de la Comintern decidió utilizar este método de viaje para viajar de Moscú a Tula para reunirse con los trabajadores allí. Había unas veinte personas en la delegación. Incluidos los extranjeros. Artyom encabezó todo. El movimiento fue dirigido por Abakovsky. Así que prácticamente "volamos" a Tula. Parece que incluso desarrollaron una velocidad de unos ciento cuarenta kilómetros por hora. Y en el camino de regreso el auto se descarriló. Se cree que la velocidad en ese momento era de ochenta y cinco kilómetros por hora. Siete personas murieron. Incluido el propio Abakovsky. Y Artem.
¿Cuál es la razón?
Como se señaló al comienzo del material, muchos vieron y aún ven un motivo político en esta tragedia. Pero la versión oficial: la razón fue el terrible estado de los ferrocarriles.
Abakovsky creó un aparato rápido y ligero. Pero no tomé en cuenta el mal estado de las carreteras. Érase una vez que debería haber sido una broma cruel. Y así sucedió. Y esta versión parece bastante plausible. Un ejemplo es la experiencia de Ucrania, cuando antes del Campeonato Europeo de Fútbol en 2012, las autoridades ucranianas compraron los trenes eléctricos coreanos de alta velocidad "Hyundai". Entonces, para su normal funcionamiento, fue necesario reconstruir la vía férrea y la red de contactos en algunos lugares. Y de todos modos, tras el campeonato, en invierno, los pasajeros de estos trenes más de una vez se encontraron en una situación incómoda por averías. Llevó tiempo adaptar los trenes eléctricos coreanos a las realidades ferroviarias de Ucrania.
Mark Raven
