No mucha gente sabe que una vez, en el siglo XVIII, pasó la llamada carretera Vladimirskaya, que iba desde Moscú a través de Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk a Kazan, y luego a Siberia, que, según la historia oficial, se construyó en el medio. Siglo XVI. En el siglo XVIII, bajo Catalina II, la carretera mejoró. Este camino se conoce más o menos como el tramo de Catalina.
El camino fue trazado en tiempos de Catalina II para la comunicación postal entre Kazán y Orenburg. Todavía lo utilizan los residentes de la región de Sharlyk. Una de las secciones de la carretera Ekaterininskaya (su otro nombre es el tramo Kazansky) divide el pueblo de Yuzeevo por la mitad.
Un ejemplo de la historia oficial. El antiguo tramo de Catalina atraviesa el pueblo de Fomino. Han sobrevivido dos tramos de la carretera pavimentada con adoquines: Akhunovo-Fomino, cerca del bosque de pinos Uysky, a unos 2,3 km y Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Por orden de Catalina, la construcción de una carretera asfaltada a Siberia pasó por esta zona. El camino pasaba por Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. En el siglo XVIII, esta era la arteria principal por la que conducían ganado, transportaban manteca, lana y chales suaves. En invierno, los prasoles recorrían la carretera, comprando un becerro por un par de botas, un carnero por una libra de té malo, un cordero de un año por un chintz en una camisa. En mayo, el camino ya estaba lleno de rebaños de ganado, que fueron conducidos a la feria de Orenburg. El emperador Alejandro 1 en septiembre de 1824 hizo un viaje a los Urales, pasando por Verkhneuralsk a lo largo del tracto Ekaterininsky. En el siglo XIX, los presos fueron conducidos por este camino. La carretera que conecta Orenburg, Ufa, Ekaterimburgo conducía a la prisión de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk se incluyó, como escenario, en la ruta de los exiliados del centro de Rusia a Siberia. Aquí cambiaban escoltas y caballos, daban un breve descanso a los prisioneros, que en distintas épocas eran decembristas, populistas, demócratas y revolucionarios, bolcheviques y mencheviques.
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Video promocional:
Camino de Catherine a Verkhneuralsk.
Preguntas: ¿cómo se puede viajar cientos de kilómetros por esas carreteras en un carruaje? El temblor es increíble. En él, las ruedas y el carruaje se desmoronarán en un solo viaje.
¿De dónde sacaste tantos adoquines de granito si no hay afloramientos rocosos alrededor? ¿Estaba a miles de kilómetros de distancia? ¿O tal vez estaban desarmando las ruinas mientras se preparaba el camino? Es cierto que no hay piedras rectangulares en el camino. ¿O estaban estos cantos rodados en la superficie después de la inundación?
Comentarios sobre el tema:
yuri_shap2015: En la región de Tver, el río Volga a Tver, lleno de piedras, solo un río de montaña en la llanura. Y también para un metro cuadrado de suelo, decenas de kg de piedras, granito, mármol, diabasa, etc … Girando en la superficie … ¿de dónde son? Hay suficientes piedras y cantos rodados enormes allí, muchos yacen en un campo abierto. En primavera, cuando la nieve se derrite y la hierba aún no ha crecido, son claramente visibles.
yuri_shap2015: La peculiaridad del río Volga sembrado de piedras es simplemente única en los ríos planos.
Esto solo se puede ver en los ríos de montaña. Y nadie se avergüenza de tanta piedra en un río absolutamente plano. Lo principal es que los depósitos de piedra (y hay principalmente granitos), de donde se pueden traer allí, son Karelia y Len. región. La explicación principal es el Glaciar … que tiene 10 mil años …
Aquellos. piedras en el noroeste de Rusia y en la región de Tver en particular han estado en la superficie durante más de 10,000 años … Bueno, sí … … bueno, sí … Creo, porque así está escrito en el libro de geología….
En el distrito de Gorodok de la región de Vitebsk, la vacante más común es un recolector de piedras. Según informa el sitio haradok.info, se requieren 75 personas para tres organizaciones, y en general, en la región de 306 vacantes.
Su presencia está asociada con la glaciación, un glaciar rastrero hace decenas de miles de años. Pero esto todavía se puede imaginar en los valles de las montañas o cerca de ellos. Y a miles de kilómetros de las montañas, es difícil para mí personalmente.
Es posible que los caminos estuvieran pavimentados con estas piedras y adoquines. Dada la densidad de población oficial de esa época, la construcción fue a gran escala.
En las videoconferencias, G. Sidorov conoció la información de que existen carreteras similares en el este de Siberia. Solo crecen brotes en ellos. Los árboles grandes no se pueden arreglar con raíces, se caen. Pero no hay información oficial sobre las excavaciones o su descubrimiento.
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Otro tema interesante de los antiguos caminos de piedra son las calzadas romanas. Hay momentos muy interesantes en ella.
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¡La longitud de los caminos es colosal!
La más importante de las antiguas vías públicas de Roma es la Via Appia:
Le sugiero que se familiarice con algunas observaciones interesantes sobre este tema:
El primer punto interesante es que la construcción de las principales vías romanas se realizó según una determinada tecnología:
Se parece a nuestra tecnología moderna de construcción de carreteras. Pero en nuestras carreteras pasan coches con un peso total de más de 20 toneladas. En invierno, los suelos pueden hincharse por la caída de agua en ellos. Es con esto en mente que se hace un terraplén confiable, capas de almohadas de la roca. También sucede agregar geomembranas. Y en países europeos con un clima invernal severo, como Finlandia, también hay una capa de hormigón armado en la calzada.
¿Era posible que carros pesados de varias toneladas circularan por las carreteras romanas? De lo contrario, no está claro por qué tanta confiabilidad para evitar que la web sea empujada.
No excluyo que los surcos en las tobas de Turquía, Malta y Crimea sean del mismo tema. Fueron los vehículos pesados (en la actualidad es difícil juzgarlos) los que atravesaron (y no se desgastaron de la pista) en las tobas.
Crimea, Chufut Kale. Hay un surco claro en la toba mineral petrificada. Quizás este lodo fluía por las calles desde un volcán de lodo. No era realista limpiarlo, simplemente empujaban la vía con carros. Pero las huellas de los caballos no son visibles. Este es un misterio.
Los lienzos de piedra de las calzadas romanas también tienen una pista. Miramos:
Pompeya
Esta es mi versión. Estos adoquines en el lecho de las calzadas romanas (pero no todos) son geohormigón, toba mineral. O tal vez una de las recetas del hormigón romano. La pista dice que esto es una depresión en la lona y no su abrasión debajo de las ruedas.
Costuras en bloques:
Mira las costuras.
Los cantos rodados de la calzada romana recuerdan a masas que se colocaron como masa. Pero se hincharon durante la petrificación (algunas soluciones de cal tienen esta propiedad).
Los surcos se formaron debido al hecho de que algunos residentes no esperaron la petrificación final de la masa, sino que comenzaron a usar la carretera para el propósito previsto.
Un canalón en el medio de algunas calzadas romanas.
Inglaterra. Calzadas romanas
¿Para qué se fabrica el canalón? El camino es convexo, el agua fluye por los bordes y sin ella.
En la información de este enlace, el autor hace una suposición muy audaz: una cuneta para la comodidad de conducir en línea recta con carros de vapor (las primeras locomotoras de vapor con ruedas):
Fue muy problemático conducir así. Pero tampoco es realista separar dos de esas unidades en una carretera así.
La masa es grande, claramente no había ningún sistema hidráulico para la dirección.
Es posible que las vías romanas fueran adaptadas para estas unidades del siglo XIX. ¿Y si estuvieran allí antes? También hay opiniones de que la antigüedad no es tan antigua como se nos dice. Milenio extra en cronología. Pero esto es solo una versión, la pregunta sigue siendo una pregunta.
