Parafraseando las palabras del pastor de la popularmente amada película “Cuidado con el coche”, podemos decir que todas las personas creen. Algunos creen que hay ovnis, otros que no; ambos son indemostrables. El investigador francés del problema OVNI Jacques Ballet propuso una vez una curiosa paradoja intelectual: "¿A un unicornio le crece un cuerno en medio de la frente?" - "Si". - "¿Existen los unicornios?" - "No". Entonces, ¿hay "unicornios", es decir, ovnis?
Contratos secretos
Pasemos a la historia del fallido intento de la empresa canadiense Avro Canada de construir un avión en forma de disco. Según la versión oficial, los canadienses, en cooperación con los estadounidenses, construyeron dos vehículos experimentales en 1960, que tenían características de vuelo mediocres. Por este motivo, el proyecto se cerró oficialmente. Parecería que en la historia del intento de construir vehículos voladores en forma de disco, se ha puesto un punto gordo. Sin embargo, ¿es realmente así?
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El 1 de octubre de 1951, se publicó un informe de la Oficina de Presupuesto del Pentágono, que decía: “Es posible crear un avión a reacción de un nuevo tipo, despegue y aterrizaje verticales usando un colchón de aire. Desarrollará una velocidad de 1.500 nudos (2.778 kilómetros por hora) y tendrá un alcance de 15.000 millas. Los últimos datos muestran que se puede crear un disco volador turborreactor gracias a los esfuerzos del mundo occidental dentro de cinco años a partir de hoy. Tal máquina será invulnerable a los sistemas modernos de defensa aérea.
En 1952, el fabricante de aviones Avro Canada recibió un contrato de 400.000 dólares del gobierno canadiense para desarrollar un caza con forma de disco ("Proyecto Y"). El proyecto fue dirigido por John Frost, apodado Jack, quien llegó a Toronto el 14 de junio de 1947.
El trabajo en el "Proyecto Y" se llevó a cabo en una atmósfera de secretismo sin precedentes. Sin embargo, a pesar de las medidas tomadas, empezaron a aparecer publicaciones en los medios que conmocionaron a la dirección del proyecto y a la Fuerza Aérea Canadiense. El sentimiento general de los líderes de Avro Canadá queda ilustrado por la declaración de uno de ellos: "Había algo intimidante que nuestro secreto más importante fuera revelado tan fácilmente".
En enero de 1954, Avro Canada y el Departamento de Defensa canadiense se acercaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con una propuesta formal para trabajar juntos. Desde entonces, los proyectos de la firma para crear un caza en forma de disco se han financiado a través de contratos con la Fuerza Aérea de EE. UU.
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En abril de 1960, se presentó al público la creación de "Avro Canada", dos modelos experimentales del aparato "Avrocar". Por desgracia, quedó claro que la montaña dio a luz a un ratón.
En la superficie de la tierra, los vehículos volaban de manera bastante constante, pero a una altitud de más de 2,5 metros se observaba una inestabilidad que podía provocar un vuelco. La velocidad máxima de los vehículos fue de 56 kilómetros por hora. Como resultado, en diciembre de 1961, todos los trabajos se terminaron "debido al vencimiento del contrato".
Pantalla de humo
Ahora hablemos de la extrañeza de este caso. Los modelos experimentales estaban equipados con motores turborreactores, ¡cuya potencia, obviamente, era suficiente solo para crear un colchón de aire!
En un informe oficial del 8 de noviembre de 1948, el coronel Howard McCoy, comandante de la Dirección de Logística de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, respondió a una solicitud del Jefe de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el general de división Charles P. Cable: “Si bien las naves con forma de platillo pueden volar, tendrán características de vuelo deficientes. en combinación con un radio de acción corto y baja altitud de vuelo, en presencia de modos de movimiento disponibles (hélice o motor a reacción).
La confiabilidad de esta conclusión quedó notablemente ilustrada 12 años después, durante las pruebas oficiales del aparato Avrocar. Surge la pregunta: ¿por qué gastar millones de dólares del presupuesto para la implementación de un proyecto obviamente inviable?
Pero los estadounidenses prácticos han invertido dinero en Avro Canada por una razón. Muchos años después, el teniente coronel de la Fuerza Aérea de Estados Unidos George Edward dijo que él, como algunos otros especialistas que participaron en los trabajos del Avrocar, sabía desde el principio que su trabajo no traería los resultados deseados, pero "el proyecto continuó como una tapadera de los periodistas". …
Según documentos recientemente desclasificados, existió un grupo especial de ingenieros desde 1952 hasta que se completó el proyecto en 1961. Era conocido como el "Equipo de Proyectos Especiales" y estaba dirigido por Frost. Trabajó en la creación de toda una familia de dispositivos en forma de disco, que por sus características se suponía que eclipsarían a los famosos aviones de combate. Así, en el marco del "Proyecto 1794" se desarrolló un caza-interceptor redondo, capaz de alcanzar una velocidad de cuatro machs (4.800 kilómetros por hora) a una altitud de 100.000 pies.
Citemos el testimonio de Jack Pickett, quien trabajó en una editorial militar en la década de 1960-1970. En 1967, siguiendo las instrucciones del ayudante del comandante de la Base Aérea McDill (Tampa, Florida), Pickett preparó material sobre la historia de los aviones experimentales estadounidenses. Se le permitió visitar las áreas de estacionamiento cerradas donde se ubicaban los diversos tipos de aeronaves que se probaron en la base aérea. En uno de los sitios distantes, encontró cuatro "discoaviones": 6, 12, 21 y 35 metros de diámetro. Según él, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía un escuadrón especial Fighter Tactical Air-Command Future Forces, que estaba armado con varios tipos de discoaviones. El escuadrón estaba estacionado en Carswell AFB (Fort Worth, Texas), luego fue transferido a James Connolly AFB (Waco, TX). El piquete vio numerosas fotografías de "discoplanes"incluida la formación de vuelo en la cantidad de hasta 50 unidades.
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Rastro alemán
El piquete logró descubrir que el trabajo en los "discoaviones" comenzó en 1943, pero no en Canadá o Estados Unidos, ¡sino en la Alemania nazi! Se llevaron a cabo en la planta de BMW - Heinkel en Dresde bajo la dirección del teniente general Walter Dornberger y el SS Sturmbannführer Werner von Braun, quien también supervisó el programa de misiles alemán. En un giro de posguerra, estas personas hicieron una contribución decisiva al programa espacial estadounidense.
El equipo de desarrollo alemán estaba dirigido por el Dr. Richard Mite, que trabajaba en la división de motores de cohetes de BMW en Berlín. Las primeras pruebas de prototipos tuvieron lugar en la primavera de 1944. Después del final de la guerra, por recomendación de Wernher von Braun, Mite terminó en uno de los principales centros de investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Wright Field, Ohio). Posteriormente, Mite trabajó en un centro de cohetes, y luego fue enviado a Canadá para participar en proyectos de la firma Avro Canada. En 1955, Mite completó la construcción del "discoplane", cuyo prototipo fue probado en 1944 en Alemania. Las primeras pruebas tuvieron lugar en Malton, las posteriores se llevaron a cabo en Edward AFB. El piquete afirmó que los "discoaviones" que vio habían volado repetidamente en el espacio aéreo de la URSS.
También hay un rastro alemán en el archivo personal del jefe del "Proyecto Y" Frost. A partir de 1942, trabajó en De Haviland, donde se estudiaron los aviones alemanes capturados después del final de la guerra. Se encontró un documento en los Archivos Nacionales de Canadá que muestra que Frost viajó a Alemania Occidental en 1953. Allí, durante la ceremonia de inducción oficial de los oficiales de inteligencia británicos y canadienses, Frost conoció a un ingeniero aeronáutico alemán, quien afirmó que en 1944-1945, cerca de Praga, participó en la creación de un avión en forma de disco. El dispositivo no solo se construyó, sino que también se probó con éxito. Era este misterioso ingeniero Mite o uno de los miembros de su equipo, es difícil de juzgar en este momento.
Pero, ¿qué hay de la conclusión de Howard McCoy de que los motores a reacción convencionales no eran adecuados para aviones de este diseño? Es posible que en el Tercer Reich se crearan motores de un tipo fundamentalmente nuevo.
Uno de los resultados de la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial fue la restricción impuesta al desarrollo de tipos tradicionales de armas. Para sortear esta limitación, el liderazgo del país se vio obligado a invertir en el desarrollo de tecnologías militares no convencionales, incluido el desarrollo de fuentes de energía alternativas. En 1938, en una carta al Ministro de Cultura de Baden Wacker, SS Reichsführer Himmler escribió: “Hay muchas cosas que no somos capaces de comprender. Pero deben ser utilizados, incluso por aficionados.
¡No dejes que el genio salga de la botella
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los desarrollos alemanes fueron a parar a los aliados de la coalición anti-Hitler. Pero la introducción abierta de tecnologías tan radicales era imposible, ya que representaba una amenaza para los monopolios de la aviación y el complejo "tradicional" de combustible y energía. También era imposible simplemente enterrar estas tecnologías: existía el peligro de que los aliados de ayer en la coalición las usaran. Para no dejar salir al genio de la botella, se propuso una versión que explicaba la aparición de dispositivos con características técnicas inusuales en el cielo exclusivamente por una "presencia extraterrestre". Esta versión encaja orgánicamente con el primer boom conocido en la observación de "objetos voladores no identificados" en los Estados Unidos, que ocurrió en 1947-1952.
Por supuesto, sería un error reducir el problema de los ovnis sólo a las manifestaciones de tecnologías "milagrosas" que están madurando en las profundidades de los laboratorios secretos. Como dijo el famoso escritor y filósofo polaco Stanislav Jerzy Lec. siempre debemos estar preparados para el hecho de que "en realidad todo no es en absoluto igual que en la realidad".
Revista: Secretos del siglo XX №22. Autor: Alexey Komogortsev, Grupo de investigación interdisciplinario “Los orígenes de las civilizaciones
