Ubicada en Australia Occidental, la mina Super Pit es también una de las más grandes y famosas. Aporta más de 780.000 onzas de oro al año a sus propietarios, Newmont Mining y Barrick Gold. Super Peet es la mina a cielo abierto más grande de Australia, con una longitud de tajo de unos 3.500 metros y un ancho de unos 1.500 metros. La profundidad de la cantera también es impresionante, unos 570 metros.
Echemos un vistazo más de cerca …
Cerca de 550 empleados trabajan directamente en el territorio de la mina, sin contar a los especialistas que atienden el sistema de transporte de la región industrial. La mina de oro Super Pit fue descubierta a fines del siglo XIX, inicialmente, el metal precioso se extraía en pequeñas minas, sin el uso de ningún equipo especial. En 2001, las minas se fusionaron en un solo complejo industrial, y en 2009 la construcción de la enorme mina se completó por completo.
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La extracción de oro en la mina Super Pit no solo es la más grande, sino también una de las más difíciles de Australia. El caso es que el metal precioso en la roca procesada está contenido en forma de telururo. Este mineral no puede procesarse mediante el método habitual de purificación: cianuración; por lo tanto, se gasta mucho dinero y esfuerzo en su procesamiento en múltiples etapas y purificación del oro a partir de impurezas.
Super Pit se extrae mediante minería a cielo abierto, cargadores y camiones. A lo largo de la historia de la existencia de una de las minas más grandes del mundo, se han extraído más de 295 millones de metros cúbicos de roca desde aquí.
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Durante el día trabajan bajo el sol abrasador, de noche, a la luz de los reflectores. En la oscuridad, la mina parece un plató para una película de acción fantástica sobre la próxima toma de la Tierra por extraterrestres. La mayoría de las máquinas gigantes son propiedad de Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Y si en muchas minas del mundo los conductores de camiones trabajan en tres turnos, aquí en Kalgoorlie pasan 12 horas al volante.
Mientras tanto, cientos de turistas que vienen aquí de todo el mundo están observando la tensa vida de la mina desde un mirador especial. El panorama es realmente impresionante: camiones gigantes con un diámetro de rueda de dos alturas humanas y una cabina de conducción ubicados a la altura de un edificio de cuatro pisos que se mueve a través de una carrera enorme, desde aquí, desde la plataforma, parecen pequeños autos de juguete.
Caterpillar 797B, con un peso bruto de 623.690 kg, este gigante es capaz de transportar hasta 345 toneladas de carga a la vez. Si tenemos en cuenta el peso total, este es el coche más pesado del mundo. Pero el CAT 797B es notable no solo por su peso y tamaño. Es el único de los camiones volquete gigantes que utiliza una transmisión tradicional con una caja de cambios y torsión a las ruedas a través del mando final. Otros gigantes (Liebherr, Terex, BelAZ) utilizan una transmisión diésel-eléctrica para impulsar las ruedas.
Estructuralmente, el 797 es el automóvil más común, quizás un poco exagerado. Un motor diésel de 117,1 litros (aquí no hay error tipográfico) dirige un par de torsión asesino a una caja de cambios planetaria hidromecánica de siete velocidades, ¡la más grande del mundo del automóvil! Y a partir de ahí, los Newton metros se envían a otra grandiosa estructura de ingeniería: el engranaje principal, donde aumentan 21 veces, adquiriendo valores verdaderamente astronómicos. El eslabón final de esta cadena son las enormes ruedas traseras gemelas. Los neumáticos más grandes del mundo, montados sobre llantas de 63 pulgadas, fueron desarrollados por Michelin específicamente para este modelo. Gira el mastodonte girando las ruedas delanteras como un automóvil normal. Solo que no por potencia muscular, ligeramente reforzada por un accionamiento hidráulico, sino por motores hidráulicos impulsados por el motor principal de combustión interna. En caso de,si el motor diesel se para, se proporcionan acumuladores hidráulicos de emergencia. Con su ayuda, puede hacer hasta tres giros de 90 grados con el motor apagado. La desaceleración se logra mediante el frenado del motor y los frenos de discos múltiples enfriados por aceite.
Solo el Liebherr T282B, el camión eléctrico más grande del mundo, puede competir con el CAT 797B por la palma. Este gigante puede transportar 363 toneladas de carga en su balde, 18 toneladas más que Caterpillar. Cuando el camión volquete, de 14,5 m de largo y 8,8 m de ancho, se mostró por primera vez al público en general en la Exposición de la Construcción de Múnich en 2004, fue inmediatamente apodado “la octava maravilla del mundo”. Principalmente no por su impresionante tamaño y formidable apariencia, sino por el hecho de que puede transportar carga una vez y media su propio peso. Para este indicador, que caracteriza el nivel de excelencia de la ingeniería en el diseño, el Liebherr T 282 B supera a todos los demás ejemplares gigantes. El diesel de 90 litros de 20 cilindros y 3650 caballos de fuerza de la camioneta hace girar un alternador que alimenta los motores eléctricos traseros de dos ruedas. Debido a las características de la transmisión eléctrica, el coche acelera más rápido, aunque tiene una velocidad máxima ligeramente inferior a la del CAT 797B. Al frenar, las ruedas motoras funcionan aquí como generadores, ahorrando el recurso de los frenos de trabajo. Como freno de estacionamiento, se utilizan frenos de disco en todas las ruedas. La dirección es hidráulica, aproximadamente la misma que la de Caterpillar.
La Compañía BelAZ ha creado el camión volquete más grande del mundo, BelAZ-75710, con una capacidad de carga de 450 toneladas, lo que equivale a trescientos Ford Focus, 37 autobuses de dos pisos o dos ballenas azules y media. Por cierto, el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, pesa mucho menos, solo 277 toneladas.
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Si los gigantes de la carrera son de alguna manera inferiores a un automóvil convencional, es en velocidad. Sin embargo, no necesitan imprudencia. En el territorio de la cantera, donde, de hecho, pasa toda su vida, se mueven a una velocidad permitida de 40 km / h. El 797B tiene una velocidad máxima de aproximadamente 68 km / h, la velocidad del Liebherr T 282 B es aproximadamente 3 km / h menos. Consiguiendo dar la vuelta en 35-40 minutos y volver a meterse debajo del cucharón de nada menos que una excavadora hidráulica de minería gigante (por ejemplo, la Komatsu PC8000 o PC8000-6), un camión volquete muy cargado pasa dos tercios de este tiempo saliendo del pozo a la superficie. Estos gigantes pasan toda su vida laboral en las minas. Bajo ninguna circunstancia un camión de este tipo puede llegar allí por sí solo por una carretera normal, porque no quedará nada de él. Se entregan a las minas en partes, en contenedores,y ensamblado en el lugar. Por supuesto, cualquier automóvil, ya sea el diminuto Peel P50, el automóvil de 1962 más pequeño del mundo, o el gigante Liebherr T 282 B, requiere un mantenimiento constante. Debe ser repostado, mantenido, reparado. Decenas de camiones, trenes o helicópteros sirven en cada instancia en las canteras (como, por ejemplo, en algunas minas de América del Sur, donde no hay enlaces ferroviarios ni rutas viales adecuadas). Se trata de la entrega de combustible, que se vierte en cisternas gigantes ubicadas permanentemente en la mina, y el mantenimiento y los enormes talleres, todo esto en conjunto constituye una infraestructura extremadamente desarrollada y costosa.o el gigante Liebherr T 282 B - requiere un mantenimiento constante. Debe ser repostado, mantenido, reparado. Decenas de camiones, trenes o helicópteros sirven en cada instancia en las canteras (como, por ejemplo, en algunas minas de América del Sur, donde no hay enlaces ferroviarios ni rutas viales adecuadas). Se trata de la entrega de combustible, que se vierte en cisternas gigantes ubicadas permanentemente en la mina, y el mantenimiento y los enormes talleres, todo esto en conjunto constituye una infraestructura extremadamente desarrollada y costosa.o el gigante Liebherr T 282 B - requiere un mantenimiento constante. Debe ser repostado, mantenido, reparado. Decenas de camiones, trenes o helicópteros sirven en cada instancia en las canteras (como, por ejemplo, en algunas minas de América del Sur, donde no hay enlaces ferroviarios ni rutas viales adecuadas). Se trata de la entrega de combustible, que se vierte en cisternas gigantes ubicadas permanentemente en la mina, y el mantenimiento y los enormes talleres, todo esto en conjunto constituye una infraestructura extremadamente desarrollada y costosa.donde no hay conexión ferroviaria o rutas por carretera adecuadas). Se trata de la entrega de combustible, que se vierte en cisternas gigantes ubicadas permanentemente en la mina, y el mantenimiento y los enormes talleres, todo esto en conjunto constituye una infraestructura extremadamente desarrollada y costosa.donde no hay conexión ferroviaria o rutas por carretera adecuadas). Se trata de la entrega de combustible, que se vierte en cisternas gigantes ubicadas permanentemente en la mina, y el mantenimiento y los enormes talleres, todo esto en conjunto constituye una infraestructura extremadamente desarrollada y costosa.
Cada uno de los mecanismos gigantes vale una fortuna en sí mismo. El precio promedio de CAT 797, por ejemplo, es poco menos de $ 4 millones. En consecuencia, sus costos de mantenimiento, así como sus repuestos. El precio de una llanta 59 / 80R63 XDR es de aproximadamente $ 200,000, pero si, por ejemplo, un motor se quema, se necesitará alrededor de $ 1 millón para reemplazarlo. La única forma en que estas enormes máquinas pueden recuperar su valor es si funcionan sin problemas y sin problemas los 7 días de la semana, las 24 horas del día. Tan pronto como el camión volquete llega a la mina, desde el primer minuto todo apunta a una sola cosa: recuperar millones de dólares lo antes posible; cada vez que el cuerpo del gigante se llena de mineral, calcula su costo. Notaré de inmediato: con el costo del camión volquete en varios millones de dólares, el costo de entregar el equipo al lugar de trabajo,Estos gigantes generalmente se pagan por sí mismos por el desarrollo y el soporte de la infraestructura más rápido que otros equipos, ¡en menos de 12 meses! Y su tamaño juega un papel importante en esto. Después de todo, cuantos menos viajes haga un camión, cuanto más mineral pueda cargar, más rápido se amortizará. Transportando 300-360 toneladas de roca a la vez, el gigante hace un excelente trabajo.
Parecería que se puede acabar con esto, porque todos los enormes mecanismos imaginables e inconcebibles ya han sido inventados, existen, funcionan. ¿Tiene sentido seguir trabajando en esta dirección? ¿Dónde está el techo, después de alcanzar el cual no tiene sentido desarrollar nuevas supergigantes y es necesario buscar soluciones fundamentalmente nuevas? ¿Qué tan grande puede ser un monstruo y es hora de parar? Sin embargo, expertos autorizados dicen: “El límite aún no se ha alcanzado y no se alcanzará en un futuro próximo. El hecho es que con el ritmo actual de desarrollo de la mecanización, las nuevas tecnologías prometedoras, la mejora adicional de los motores, el desarrollo constante y el aumento del nivel de la electrónica moderna, la creación de nuevas supergigantes es bastante realista y, lo más importante, económicamente justificada.
