Elon Musk publicó un manifiesto en el que recordaba cómo deberían ser los vehículos eléctricos -y los coches en general- en su opinión. Como saben, la opinión de Elon Musk determina el curso del desarrollo de sus empresas, incluida Tesla. ¿Vale la pena hablar de la importancia de este manifiesto? Más lejos de la primera persona.
El primer plan maestro, que escribí hace 10 años, se encuentra ahora en sus etapas finales. No fue tan difícil y consistió, de hecho, en lo siguiente:
- Para lanzar un pequeño lote de autos que seguramente serán costosos
- Utilice este dinero para desarrollar un automóvil que se lanzará en un volumen mayor.
norte
- Utilice este dinero para construir un vehículo de producción masiva asequible
y…
- Dotarlo de energía solar. No es broma, realmente estuvo colgado en nuestro sitio durante 10 años.
La razón por la que tuvimos que comenzar con el primer paso es porque eso es todo lo que podía hacer con PayPal. Pensé que nuestras posibilidades de éxito eran tan bajas que no podía arriesgar el dinero de otras personas y comenzaría con el mío. La lista de empresas exitosas que de repente decidieron dedicarse a los automóviles es muy corta. A partir de 2016, el número de compañías automotrices estadounidenses que no quebraron es de dos: Ford y Tesla. Iniciar una empresa de automóviles es una idiotez, y una empresa de automóviles eléctricos es una idiotez.
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Además, un automóvil que se producirá en pequeñas cantidades significa una fábrica más simple y más pequeña, donde la mayoría de las cosas se harán a mano. Sin la capacidad de economizar a escala de producción, cualquier cosa que construyamos sería costosa, ya sea un sedán económico o un automóvil deportivo. Y aunque algunas personas están dispuestas a pagar un alto precio por un automóvil deportivo, nadie desembolsará $ 100,000 por un Honda Civic eléctrico, sin importar lo genial que se vea.
Una de las razones por las que escribí el primer plan maestro fue para defenderme de los inevitables ataques que seguirían a Tesla, acusándonos de preocuparnos solo por los ricos, como si no hubiera muchos fabricantes de autos deportivos, o en algo más extraño. Lamentablemente, este bloque no detuvo innumerables artículos acusándonos exactamente de todo esto, por lo que este objetivo no se logró.
Sin embargo, la razón principal fue tratar de explicar cómo nuestras acciones encajan en el panorama general para que parezcan menos aleatorias. El objetivo de todo esto era, y sigue siendo, acelerar el inicio de la energía "estable" para que podamos ver el futuro y la vida siga siendo buena. Eso es lo que significa estable. Esto no es una tontería, es importante para todos.
De una forma u otra, en algún momento debemos lograr una economía energética estable, o nos quedamos sin combustibles fósiles y la civilización colapsará. Dado que inevitablemente nos quedaremos sin combustibles fósiles y prácticamente todos los científicos están de acuerdo en que los aumentos drásticos en los niveles de carbono atmosférico y oceánico son una locura, cuanto antes logremos la estabilidad, mejor.
Aquí está el plan, tras el cual acercaremos este día.
Integración de generación y almacenamiento de energía
Para crear un producto de batería y panel solar bien integrado y hermoso que funcione, se soporte a sí mismo y luego escale al mundo. Un proceso de pedido, una instalación, un servicio, una aplicación de teléfono.
No podemos hacer esto bien si Tesla y SolarCity son empresas diferentes, por eso debemos unirlas y romper las barreras que las separan. El hecho de que estén separados, a pesar de tener orígenes similares y luchar por el mismo objetivo, la energía estable, es en gran parte un accidente histórico. Ahora que Tesla está listo para escalar el Powerwall y SolarCity está listo para proporcionar células solares, es hora de unirlas.
Despliegue y adopte las principales formas de transporte terrestre
Tesla participa actualmente en dos segmentos relativamente pequeños de sedán y SUV premium. Con el Model 3, un futuro SUV compacto y un nuevo tipo de camioneta, nuestro objetivo es llegar a una gran parte del mercado de consumo. Es poco probable que se necesite un transporte más barato que el Modelo 3 debido a la tercera parte del plan que se describe a continuación.
Lo realmente importante para acelerar el inicio de un futuro estable es la capacidad de aumentar la producción lo más rápido posible. Esta es la razón por la que la ingeniería de Tesla se ha centrado tanto en fabricar las máquinas que fabrican los coches, convirtiendo la propia fábrica en un producto. Un primer análisis de la física fundamental de la fabricación de automóviles dice que se puede lograr una mejora de 5 a 10 veces para la versión 3 en aproximadamente un ciclo de iteración de 2 años. La primera fábrica de máquinas Modelo 3 puede considerarse la versión 0.5, y la versión 1.0 saldrá en un año para 2018.
norte
Además del transporte de consumidores, se requieren otros dos tipos de transporte eléctrico: camiones pesados y transporte urbano con alta densidad de pasajeros. Ambos se encuentran en las primeras etapas de desarrollo en Tesla y se darán a conocer el próximo año. Creemos que el Tesla Semi podrá ofrecer una reducción significativa en el costo del transporte de carga, junto con una mayor seguridad y un trabajo emocionante.
Con el advenimiento de la autonomía, probablemente tenga sentido reducir el tamaño de los autobuses y transferir el papel del conductor del autobús al operador de la flota. La congestión del tráfico mejorará con una mayor densidad de pasajeros al eliminar el pasillo central y colocar asientos donde actualmente hay puertas, mientras que la aceleración y el frenado del vehículo al mismo tiempo suavizarán el tráfico de los autobuses pesados tradicionales. Las personas también serán transportadas directamente a su destino. Los botones dedicados en las paradas de autobús existentes servirán para aquellos que no tengan teléfono. El diseño se adapta a sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas.
Autonomía
A medida que la tecnología madura, todos los vehículos Tesla recibirán el hardware necesario para una conducción completamente autónoma con capacidades anti-retroceso, lo que significa que cualquier sistema del automóvil puede averiarse y seguir conduciendo de forma segura. Es importante enfatizar que la depuración y calibración del software llevará mucho más tiempo que colocar cámaras, radares, sonares y software de computadora.
Incluso después de que el software esté ajustado para funcionar mejor que el conductor promedio, tomará tiempo para que los autos autónomos obtengan la aprobación regulatoria. Esperamos que sean necesarios alrededor de 10 mil millones de kilómetros para dar la vuelta al mundo para obtener la aprobación. La flota actualmente recorre unos 5 millones de kilómetros por día.
Tengo que explicar un poco por qué Tesla ha desplegado una autonomía parcial ahora, en lugar de esperar algo en el futuro. Más importante aún, si se usa correctamente, ya es significativamente más seguro que conducir por fuerzas humanas, y sería inmoral retrasar el lanzamiento de este método seguro por temor a la mala prensa o algún tipo de cálculo mercantil de responsabilidad legal.
Los accidentes automovilísticos fatales han aumentado en un 8% a una muerte por cada 89 millones de millas, según un informe reciente de la NHTSA en 2015. Las millas del piloto automático pronto duplicarán ese número, y el sistema mejora cada día. Ya no tiene sentido apagar el piloto automático de Tesla, como algunos han instado, del mismo modo que no tiene sentido apagar el piloto automático de un avión, que da nombre a nuestro sistema.
También es importante explicar por qué nos referimos a Autopilot como beta. Este no es un software beta en el sentido habitual de la palabra. Cada lanzamiento se somete a una revisión interna exhaustiva antes de llegar a los clientes. Se llama Beta con el propósito de reducir la complacencia y mostrar que continúa mejorando. El piloto automático siempre está desactivado de forma predeterminada. Una vez que lleguemos al punto en el que el piloto automático sea 10 veces más seguro que un automóvil normal en los EE. UU., Se eliminará la etiqueta beta.
Schering
Cuando los reguladores aprueban el autogobierno real, puede llamar a su Tesla desde cualquier lugar. Una vez dentro, puedes dormir, leer o hacer otra cosa.
También puede agregar su automóvil a la flota de Tesla presionando un botón en la aplicación en su teléfono y darle la oportunidad de ganar dinero para usted mientras está en el trabajo o de vacaciones, reduciendo significativamente, y tal vez incluso incorporando, el costo de mantenimiento del automóvil. Esto reducirá significativamente el costo de propiedad del automóvil: cualquiera puede pagar un Tesla. Dado que la mayoría de los automóviles se utilizan durante el 5-10% del día, los beneficios de un automóvil autónomo en funcionamiento serán muchas veces mayores que cualquier otro.
En las ciudades donde la demanda superará la oferta, Tesla mantendrá su propia flota, lo que garantizará que siempre pueda viajar, sin importar dónde se encuentre.
En resumen, el plan maestro, la segunda parte, es:
- Cree magníficos techos solares con paquetes de baterías discretamente integrados
- Ampliar la línea de producción de transporte, proporcionando todos los segmentos principales.
- Desarrolle una capacidad de conducción autónoma que sea 10 veces más segura que la conducción manual mediante un entrenamiento masivo de la flota
- Deje que su automóvil le genere dinero mientras no lo esté usando.
ILYA KHEL
