Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona en viajar alrededor del mundo fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, quien murió en la isla de Mactan (Filipinas) durante una escaramuza armada con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de texto de historia. De hecho, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro.
Magellan logró recorrer solo la mitad del camino.
Primus circumdedisti me (caminaste a mi alrededor primero) - dice la inscripción en latín del escudo de armas de Juan Sebastián Elcano, coronado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue la primera persona en dar la vuelta al mundo.
norte
El Museo San Telmo de San Sebastián alberga un cuadro de Salaverria "El regreso de Victoria". Dieciocho personas demacradas con sudarios blancos, con velas encendidas en las manos, bajaron tambaleándose por la escalerilla desde el barco hasta el terraplén de Sevilla. Se trata de marineros del único barco que regresó a España de toda la flotilla magallánica. Delante está su capitán, Juan Sebastián Elcano.
Mucho en la biografía de Elcano aún no se ha aclarado. Curiosamente, el hombre que dio la vuelta al mundo por primera vez no llamó la atención de los artistas e historiadores de su época. Ni siquiera hay un retrato confiable de él, y de los documentos que escribió, solo cartas al rey, peticiones y habrán sobrevivido.
Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, cerca de San Sebastián. Al principio conectó su propio destino con el mar, haciendo una carrera que no era infrecuente para una persona emprendedora de esa época: primero cambió su trabajo como pescador por una parte de contrabandista y luego se alistó en la marina para evitar el castigo por su actitud demasiado libre hacia las leyes y los deberes comerciales. Elcano logró participar en las guerras italianas y la campaña militar española en Argelia en 1509. El vasco dominaba bien en la práctica el negocio marítimo cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la formación "correcta" en navegación y astronomía.
En 1510 Elcano, propietario y capitán del barco, participó en el asedio de Trípoli. Pero la Hacienda española se negó a pagar a Elcano la cantidad adeudada por los acuerdos con la tripulación. Tras dejar el servicio militar, que nunca sedujo seriamente al joven aventurero de bajos ingresos y la necesidad de observar la disciplina, Elcano decide emprender una nueva vida en Sevilla. A Bascu le parece que le espera un futuro brillante: en la nueva ciudad para él, nadie sabe de su pasado no del todo perfecto, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene papeles oficiales que le permiten trabajar como capitán en un barco mercante … Pero las empresas comerciales, de las que Elcano pasa a ser miembro, resultan todas no rentables.
Video promocional:
En 1517, para saldar deudas, vendió el barco bajo su mando a los banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el propietario del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y se espera que el vasco vuelva a tener dificultades con la ley, esta vez amenazándolo con la pena de muerte, en ese momento considerado un delito grave. Sabiendo que la corte no tomaría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse, y luego refugiarse en cualquier barco: en aquellos días, los capitanes estaban menos interesados en las biografías de su gente. Además, había muchos paisanos elcanos en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Tras aprobar los exámenes y recibir frijoles como señal de buena nota (los que no aprobaron recibieron guisantes del comité examinador), Elcano se convirtió en el timonel del tercer barco más grande de la flotilla, el Concepción.
Barcos de la flotilla de Magallanes.
El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes salió de la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a las costas de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se instalaron para el invierno en la helada y desierta bahía de San Julián, los capitanes descontentos con Magallanes se rebelaron. Elcano se vio arrastrado a ello, sin atreverse a desobedecer a su oficial al mando, el capitán de la Concepción Quesada.
Magallanes reprimió vigorosa y brutalmente la rebelión: Quesada y otro de los líderes de la conspiración fueron decapitados, los cadáveres fueron descuartizados y los restos mutilados tropezaron con postes. El capitán Cartagena y un sacerdote, también instigador de la rebelión, ordenaron a Magallanes desembarcar en la costa desierta de la bahía, donde posteriormente murieron. Los cuarenta alborotadores restantes, incluido Elcano, fueron perdonados por Magallanes.
1. El primer viaje alrededor del mundo
El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, tras una travesía sin precedentes por el océano Pacífico, se acercaron a las islas, más tarde llamadas Islas Marianas. En el mismo mes, Magallanes descubrió las Islas Filipinas, y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los lugareños en la isla de Matan. Elcano, golpeado por el escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. A la cabeza de un pequeño destacamento, desembarcaron hasta el raja de Cebú y fueron astutamente asesinados. El destino volvió a salvar, por enésima vez, a Elcano. Karvalio se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero solo 115 personas permanecieron en los tres barcos; muchos de ellos están enfermos. Por lo tanto, "Concepción" fue quemada en el estrecho entre las islas de Cebú y Bohol; y su tripulación fue transferida a los otros dos barcos: "Victoria" y "Trinidad". Ambos barcos vagaron entre las islas durante mucho tiempo, hasta que, finalmente, el 8 de noviembre de 1521, echaron anclas en la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias", las Molucas. Entonces se decidió generalmente continuar navegando en un barco - "Victoria", cuyo capitán poco antes se había convertido en Elcano, y "Trinidad" para partir hacia las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco devorado por gusanos con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo fue asesinado, alrededor de un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así "Victoria" el 8 de septiembre de 1522 entró en la desembocadura del Guadalquivir.cuyo capitán poco antes de esto se había convertido en Elcano, y "Trinidad" para salir en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco devorado por gusanos con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo fue asesinado, alrededor de un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así "Victoria" el 8 de septiembre de 1522 entró en la desembocadura del Guadalquivir.cuyo capitán poco antes de esto se había convertido en Elcano, y "Trinidad" para salir en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco devorado por gusanos con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo fue asesinado, alrededor de un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así "Victoria" el 8 de septiembre de 1522 entró en la desembocadura del Guadalquivir.
Fue una travesía sin precedentes, inaudita en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado el primer viaje alrededor del mundo! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo de armas cedido a Elcano (desde entonces del Cano) inmortalizó su viaje. El escudo de armas presentaba dos ramas de canela enmarcadas con nuez moscada y clavel, un candado dorado rematado con un casco. Encima del casco hay un globo terráqueo con la inscripción en latín: "Fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, por decreto especial, el rey anunció el perdón de Elcano por vender el barco a un extranjero. Pero si fue bastante fácil recompensar y perdonar al valiente capitán, entonces resultó ser más difícil resolver todos los temas controvertidos relacionados con el destino de las Molucas. El Congreso hispano-portugués se reunió durante mucho tiempo, pero no pudo "dividir" entre los dos poderosos poderes las islas ubicadas al otro lado de la "manzana terrestre". Y el gobierno español decidió no retrasar el envío de la segunda expedición a Molucca.
2. Adiós La Coruña
La Coruña fue considerada el puerto más seguro de España, en el que "se podían acomodar todas las flotas del mundo". La importancia de la ciudad aumentó aún más cuando la Cámara de Asuntos Indígenas fue trasladada temporalmente aquí desde Sevilla. Esta cámara elaboró planes para una nueva expedición a las Molucas con el fin de establecer finalmente el dominio español en estas islas. Elcano llegó a La Coruña lleno de brillantes esperanzas - ya se veía como un almirante de la armada - y tomó el equipo de la flotilla. Sin embargo, Carlos I no nombró comandante a Elcano, sino a un tal Jofre de Loais, participante en muchas batallas navales, pero que no estaba familiarizado con la navegación. El orgullo de Elcano quedó profundamente herido. Además, llegó una "negativa suprema" de la cancillería real a la petición de Elcano de que se le abonara una pensión anual de 500 ducados de oro:el rey ordenó pagar esta cantidad solo después de regresar de la expedición. Así vivió Elcano la tradicional ingratitud de la corona española hacia los famosos navegantes.
Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, un marinero de renombre, logró fácilmente reclutar muchos voluntarios en sus barcos: con un hombre que andaba alrededor de la "manzana terrena", no desaparecerás ni con el diablo en la boca, razonaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano llevó sus cuatro barcos a A Coruña y fue nombrado timonel y subcomandante de la flotilla. En total, la flotilla estaba formada por siete barcos y 450 tripulantes. No hubo portugueses en esta expedición. La última noche antes de la salida de la flotilla en La Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche, en el monte Hércules, en el lugar de las ruinas de un faro romano, se encendió una gran hoguera. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo, tratando a los marineros con vino de botellas de cuero, el llanto de las mujeres y los himnos de los romeros se mezclaban con los sonidos del alegre baile de La Muneira. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Se fueron al otro hemisferio y ahora enfrentaron una vida llena de peligros y dificultades. Por última vez, Elcano caminó bajo el estrecho arco del Puerto de San Miguel y descendió dieciséis escalones rosas hasta la orilla. Estos pasos, ya completamente desgastados, han sobrevivido hasta nuestros días.
Muerte de Magallanes.
3. Desgracias del timonel principal
La poderosa y bien armada flotilla de Lois partió el 24 de julio de 1525. Según las instrucciones reales, y eran cincuenta y tres en total, Loaisa tuvo que seguir el camino de Magallanes, pero evitar sus errores. Pero ni Elcano, el principal consejero del rey, ni el propio rey previeron que esta sería la última expedición enviada a través del Estrecho de Magallanes. Era la expedición de Loaisa la que estaba destinada a demostrar que esta no era la ruta más rentable. Y todas las expediciones posteriores a Asia se enviaron desde los puertos del Pacífico de Nueva España (México).
El 26 de julio, los barcos rodearon el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El palo mayor del barco del almirante se rompió, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando sus vidas, llegaron sin embargo en una pequeña embarcación. Mientras se reparaba el mástil, el buque insignia chocó con el Parral, rompiendo su mástil mesana. La natación fue muy difícil. No había suficiente agua dulce ni provisiones. Quién sabe cuál hubiera sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera visto en el horizonte la isla de Annobón en el Golfo de Guinea. La isla estaba desierta, solo unos pocos esqueletos yacían debajo de un árbol, en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el desdichado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un presagio formidable. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua y se abastecieron de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva en casa del almirante, que casi terminó trágicamente.
En la mesa se sirvió un enorme pez de raza desconocida. Según Urdaneta, paje y cronista de expediciones de Elcano, unos marineros que "saborearon la carne de este pescado, que tenía dientes de perro grande, tenían tal dolor en el estómago que pensaron que no sobrevivirían". Pronto toda la flotilla abandonó las orillas del inhóspito Annobón. Desde aquí Loaisa decidió navegar hacia las costas de Brasil. Y a partir de ese momento comenzó una racha de desgracias para el "Sancti Espiritus", el barco de Elcano. Al no tener tiempo para zarpar, "Sancti Espiritus" casi chocó con el barco del almirante, y luego generalmente se quedó atrás de la flotilla durante algún tiempo. A 31º de latitud, el barco del almirante desapareció tras una violenta tormenta. Elcano tomó el mando de los barcos restantes. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda no tuvo éxito y Elcano ordenó ir más allá, hasta el Estrecho de Magallanes.
norte
El 12 de enero los barcos se detuvieron en la desembocadura del río Santa Cruz, y como no se acercaron ni el barco del almirante ni el San Gabriel, Elcano convocó a consejo. Sabiendo por la experiencia del viaje anterior que había un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como lo indicaban las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, que estaban ansiosos por ingresar al estrecho lo antes posible, aconsejaron dejar solo el Santiago Pinassa en la desembocadura del río, enterrando un mensaje en la orilla debajo de la cruz de la isla de que los barcos se dirigían hacia el Estrecho de Magallanes. En la mañana del 14 de enero, la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, quien, a pesar de su admiración por Elcano. Conservó la capacidad de tratar sus decisiones de manera crítica, escribe que tal error de Elcano lo golpeó mucho. El mismo día llegaron a la actual entrada del estrecho y anclaron en el Cabo de las Once Mil Vírgenes Santas.
Copia exacta del barco "Victoria".
Por la noche, una terrible tormenta azotó la flotilla. Las olas embravecidas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles, y apenas pudo sostener cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco encallara. El pánico comenzó en Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se arrojaron al agua aterrorizados; todos se ahogaron, excepto uno que logró llegar a la orilla. Luego, el resto cruzó hacia la orilla. Logramos salvar algunas provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta estalló con la misma fuerza y finalmente aplastó al Sancti Espiritus. Para Elcano, el capitán, primer marinero del mundo y principal piloto de la expedición, el naufragio, sobre todo por su culpa, fue un duro golpe. Nunca antes Elcano había estado en una situación tan difícil. Cuando la tormenta finalmente se calmólos capitanes de otros barcos enviaron un bote a buscar a Elcano, invitándolo a conducirlos por el Estrecho de Magallanes, ya que había estado aquí antes. Elcano accedió, pero sólo se llevó a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla …
Pero los fracasos no dejaron a la flota agotada. Desde el principio, uno de los barcos casi choca contra las piedras, y solo la determinación de Elcano salvó al barco. Al cabo de un rato, Elcano envió a Urdaneta con un grupo de marineros a buscar a los marineros que quedaban en la orilla. Pronto, el grupo Urdaneta se quedó sin provisiones. Por la noche hubo un frío intenso y la gente se vio obligada a hundirse hasta el cuello en la arena, que también se calentó un poco. Al cuarto día, Urdaneta y sus compañeros se acercaron a los marineros que agonizaban en la costa de hambre y frío, y ese mismo día el barco de Loaisa, San Gabriel y la pinassa de Santiago ingresaron a la boca del estrecho. El 20 de enero se incorporaron al resto de naves de la flotilla.
JUAN SEBASTIAN ELCANO.
El 5 de febrero volvió a estallar una violenta tormenta. El barco Elcano se refugió en el estrecho, y el San Lesmes fue lanzado por la tormenta más al sur, a 54 ° 50 ′ de latitud sur, es decir, se acercó a la punta misma de Tierra del Fuego. Ni un solo barco fue más al sur en esos días. Un poco más y la expedición podría abrir un camino alrededor del Cabo de Hornos. Después de la tormenta, resultó que el barco del almirante estaba encallado y Loaisa y su tripulación abandonaron el barco. Elcano envió de inmediato a un grupo de los mejores marineros en ayuda del almirante. El mismo día, Anunciada desertó. El capitán del barco, de Vera, decidió llegar de forma independiente a Molucca pasando el Cabo de Buena Esperanza. Falta Anunciada. Unos días después, San Gabriel también desertó. Los barcos restantes regresaron a la desembocadura del río Santa Cruz, donde los marineros comenzaron a reparar el barco del almirante, bastante golpeado por las tormentas. En otras condiciones, tendría que ser abandonado por completo, pero ahora que la flotilla había perdido sus tres barcos más grandes, esto ya no se podía permitir. Elcano, que a su regreso a España criticó a Magallanes por permanecer siete semanas en la desembocadura de este río, ahora él mismo tuvo que pasar cinco semanas aquí. A finales de marzo, los barcos reparados de alguna manera se dirigieron de nuevo al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora incluía solo un barco de almirante, dos carabelas y una pinassa. A finales de marzo, los barcos reparados de alguna manera se dirigieron de nuevo al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora incluía solo un barco de almirante, dos carabelas y una pinassa. A finales de marzo, los barcos reparados de alguna manera se dirigieron de nuevo al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora incluía solo un barco de almirante, dos carabelas y una pinassa.
El 5 de abril, los barcos entraron en el Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, el barco del almirante sufrió otra desgracia. Se incendió una caldera con resina hirviendo, se produjo un incendio en el barco.
Comenzó el pánico, muchos marineros se apresuraron hacia el barco, sin prestar atención a Loais, quien los colmó de maldiciones. El fuego aún estaba apagado. La flotilla prosiguió por el estrecho, a lo largo de cuyas orillas, en los picos de las altas montañas, "tan altos que parecían extenderse hasta el mismo cielo", se extendían nieves azuladas eternas. Por la noche, las hogueras patagónicas ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde el viaje inaugural. El 25 de abril, los barcos levaron anclas desde el amarre San Jorge, donde reabastecieron sus suministros de agua y leña, y emprendieron nuevamente una travesía difícil.
Y donde las olas de ambos océanos se encuentran con un rugido ensordecedor, una tormenta golpea nuevamente la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. Montañas de varios miles de pies se elevaban en la costa de la bahía. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo en el buque insignia todo el tiempo: Loaisa, carente de experiencia relevante, confió completamente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que el de Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba encapotado. En la noche del 1 al 2 de junio, estalló una tormenta, la más terrible de las primeras hasta ahora, que esparció a todos los barcos. Aunque el tiempo mejoró más tarde, no estaban destinados a encontrarse. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, estaba ahora en el barco del almirante,donde había ciento veinte personas. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear agua, temían que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano era genial, pero de ninguna manera tranquilo.
4. El timonel muere como almirante
El barco navegaba solo, en el inmenso horizonte no se veía ni vela ni isla. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco hundido se trasladó a nosotros, nos vemos obligados a reducir nuestras raciones. Trabajamos duro y comimos poco. Tuvimos que soportar grandes dificultades y algunos de nosotros murimos ". Loais falleció el 30 de julio. Según uno de los miembros de la expedición, la causa de su muerte fue la falta de ánimo; estaba tan preocupado por la pérdida del resto de los barcos que "se debilitó y murió". Loais no olvidó mencionar en su testamento a su primer timonel: “Le pido a Elcano que devuelva cuatro toneles de vino blanco que le debo. Las galletas y demás víveres que reposan en mi barco "Santa María de la Victoria", se los dejo a mi sobrino Álvaro de Loais, que lo compartirá con Elcano ". Ellos dicenque en ese momento solo quedaban ratas en el barco. En el barco, muchos sufrieron de escorbuto. Dondequiera que miraba Elcano, en todas partes veía rostros pálidos e hinchados y escuchaba los gemidos de los marineros.
Desde el momento en que abandonaron el estrecho, treinta personas han muerto de escorbuto. “Todos murieron”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancó trozos de carne tan gruesos como un dedo . Los marineros tenían una esperanza: Elcano. A pesar de todo, creyeron en su estrella de la suerte, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaisa hizo su testamento. Se pronunció un saludo de cañón en honor a la toma de posesión de Elcano como almirante, cargo que había buscado sin éxito dos años antes. Pero las fuerzas de Elcano se estaban agotando. Llegó el día en que el almirante ya no pudo levantarse de la cama. Sus familiares y el leal Urdaneta se reunieron en la cabaña. A la luz parpadeante de las velas, se podía ver cuán demacrados y cuánto sufrían. Urdaneta se arrodilla y toca el cuerpo de su amo moribundo con una mano. El sacerdote lo observa de cerca. Finalmente, levanta la mano y todos los presentes se arrodillan lentamente. Se acabaron las andanzas de Elcano …
“Lunes 6 de agosto. Ha muerto el valiente señor Juan Sebastián de Elcano . Así anota Urdaneta en su diario la muerte del gran navegante.
Cuatro personas levantan el cuerpo de Juan Sebastián, envuelto en un sudario y atado a una tabla. A una señal del nuevo almirante, lo arrojan al mar. Hubo un chapoteo que ahogó las oraciones del sacerdote.
MONUMENTO EN HONOR DE ELKANO EN GETARIA.
Epílogo
Drenado por gusanos, atormentado por tormentas y tormentas, el barco solitario continuó su camino. El equipo, según Urdaneta, “estaba terriblemente agotado y exhausto. No pasaba un día sin que uno de nosotros muriera.
Así que decidimos que lo mejor para nosotros era ir a las Molucas ". Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: llegar a la costa este de Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las islas Ladrón (Marianas), porque su intención siempre fue encontrar a Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente consideró que el plan de Elcano era demasiado arriesgado. Pero la persona que rodeó la “manzana terrenal” por primera vez no sabía qué era el miedo. Pero tampoco sabía que en tres años Carlos I cedería sus "derechos" a Portugal por 350 mil ducados de oro. De toda la expedición de Loaisa, solo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que tras dos años de viaje llegó a España, y el Santiago pinassa al mando de Guevara. Pasó a lo largo de la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara solo vio la costa de América del Sur una vez, sus viajes demostraron que la costa no sobresale mucho hacia el oeste en ninguna parte y que América del Sur es triangular. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición Loisse.
Getaria, en la tierra natal de Elcano, a la entrada de la iglesia hay una losa de piedra con una inscripción medio borrada en la que se lee: "… el glorioso capitán Juan Sebastián del Cano, oriundo y vecino de la noble y leal ciudad de Getaria, el primero en dar la vuelta al globo en el barco" Victoria ". En 1661, Don Pedro de Etave y Hazi, Comendador de la Orden de Calatrava, erigieron esta losa en memoria del héroe. Ore por la paz mental de quien fue el primero en viajar alrededor del mundo ". Y en el globo terráqueo en el Museo de San Telmo está marcado el lugar donde murió Elcano: 157º de longitud oeste y 9º de latitud norte.
En los libros de texto de historia, Juan Sebastián Elcano se encontró inmerecidamente a la sombra de la gloria de Fernando de Magallanes, pero en su tierra natal es recordado y venerado. El nombre Elcano es un velero de entrenamiento de la Armada Española. En la timonera del barco se puede ver el escudo de armas de Elcano, y el propio velero ya ha logrado realizar una decena de expediciones alrededor del mundo.
