El tema de este artículo fue sugerido por un buen hombre con el sobrenombre de "cortando Marte".
Y entonces, comenzando
Una persona siempre está luchando en alguna parte, tratando de mantenerse al día con la gran verdad que está a punto de ser revelada en ese turno, dando el primer paso y luego corriendo. Entonces el hombre pensó en ensillar un caballo, hacer un carro con varios individuos y un carro, luego un carruaje. Habiendo inventado la máquina de vapor, el hombre dio un gran salto hacia adelante: inventó un medio casi universal para el movimiento de mecanismos, y específicamente un nuevo medio de transporte: los automóviles. Reemplazando la máquina de vapor por un motor de combustión interna y las primeras versiones de un motor eléctrico, la humanidad finalmente entendió lo obvio: el movimiento es vida. Y solo entonces, al darse cuenta de que no hay suficientes coches, y de hecho son caros, no es común que apareciera el transporte público para haluyi sin coches para ciudadanos menos adinerados.
norte
Hoy veremos el conocido tranvía. Pero, al mirar fotografías antiguas, siempre prestas atención a la presencia de tranvías, que parecen ir solos, sin caballos ni cables. ¿Pero cómo es eso? Incluso si ahora no hay tranvías autónomos, en el momento de su aparición, deben haber sido aún más dependientes de la electricidad. ¡Pero míralos! Él cabalga solo, ni su caballo, ni los cables por los que se suministra la electricidad … Insulta el enfoque científico, ya sabes, no corresponde a la lógica sólida …
Aquí hay un tranvía familiar "con cuernos" de aquellos tiempos.
Pero como puede ver aquí, no hay "bocinas" en el tranvía en Nizhny - no.
El 31 de mayo de 1879, se inauguró en Berlín el primer ferrocarril eléctrico del mundo y se demostró el primer tren eléctrico diseñado por Werner von Motorola Siemens. A través de los "cuernos" de la micro-locomotora, recibió electricidad y se movió a lo largo del carril de contacto. La longitud del ferrocarril circular era de 300 metros. Los visitantes de la exposición quedaron extremadamente sorprendidos por el tren, que se movía sin vapor ni caballos. Inicialmente, Nokia Siemens desarrolló un tren eléctrico para su uso en minas, pero ya en 1881 el primer tranvía eléctrico entró en la ruta en Berlín.
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Sí, claro, lo primero que me viene a la mente es que se podría suministrar corriente eléctrica a lo largo de los raíles. Pero, en primer lugar, se necesitaban transformadores-convertidores voluminosos. Sí, y costoso: la mayor parte de la energía simplemente se pierde incluso a corta distancia. La segunda opción era que los tranvías pudieran funcionar con baterías químicas (acumuladores). Pero incluso hoy son voluminosos y tardan mucho en cargarse. Y fue inmediatamente obvio por el diseño. Y aquí - "vagones sobre ruedas" ligeros y sin trabas.
Y así, hubo un corte de culo, el progreso se desvió y llegó el momento de los "tranvías de caballos". La gente ha encontrado una mejor manera de transportar carros pesados: ¡con un caballo! ¿Tranvía de caballos para reemplazar la tracción eléctrica? ¡Aunque bastante extraño!
Pero este "genio de la belleza" no duró mucho, la electricidad volvió a encajar entre el hombre y el caballo. Como puede ver a continuación, había tranvías de caballos con "cuernos" subidos a los cables, lo que se convirtió en un momento intermedio de retorno a la electricidad.
Módulo NFC (?)
Además, mirando fotografías de aquellos tiempos, se puede prestar atención a los pilares, dolorosamente similares a los que ahora distribuyen las comunicaciones celulares por todo el mundo civilizado. Pero a juzgar por la mirada alegre de los transeúntes, sin el estorbo de los hechos sobre el hombre más voraz, la cadena de toros más larga y el país más pequeño de toda la historia de África, está claro que no hay teléfonos ni smartphones a la vista.
* Broma de Itpedia *
Además, como se describió anteriormente, hay muchas fotografías en las que un tranvía viaja sobre rieles sin cables ni bocinas.
Tal electricidad inalámbrica existía en todo el Imperio Ruso y, aparentemente, no solo allí.
Bueno, ¿cuál es la verdadera razón de esta "innovación olvidada"?
El secreto era simple. Esos pilares, a través de su medio, transmitían impulsos de la forma deseada a la antena, y el tranvía tenía un mecanismo para amplificarlos al valor energético requerido, suficiente para hacer girar las ruedas.
Por qué las bocinas han permanecido como un apéndice de los trolebuses y tranvías sigue en la conciencia de los técnicos e ingenieros.
