Todo empezó bastante normal. El remolcador y la barcaza fueron contratados por un empresario de Louisiana llamado Lowell Harrelson y su socio comercial de Nueva York, Salvatore Avellino, para transportar 3,168 toneladas de desechos domésticos desde un muelle en Brooklyn hasta el puerto de Morehead City en Carolina del Norte. Harrelson intentó de esta manera lanzar un proyecto piloto para extraer metano de la basura, pero los intereses de Avellino estaban en un plano ligeramente diferente. Era un caporegime en la familia criminal Lucchese, donde estaba a cargo del negocio de eliminación de basura en todo Long Island.
Su esposa era copropietaria de una empresa con la flota de camiones de basura más grande de la región, y los camiones de la competencia que intentaban ingresar a este mercado se quemaban con una frecuencia envidiable.
Vertedero ilegal en Nueva Jersey con vistas a las torres del World Trade Center, 1973:
norte
En el momento de los hechos descritos, Estados Unidos enfrentaba un grave problema de gestión de residuos. Entre 1982 y 1987, se cerraron cerca de 3.000 vertederos municipales en el país, lo que provocó una crisis en la industria de la gestión de residuos y el reciclaje. La basura tuvo que ser transportada cada vez más lejos, y su eliminación se volvió cada vez más cara. El problema era especialmente agudo en regiones tan densamente pobladas como Nueva York. Muchos vertederos en las proximidades de las ciudades estaban abarrotados y cerrados, y la basura tuvo que ser arrojada al norte del estado y a las vecinas Pensilvania y Virginia Occidental. Por lo tanto, Nueva York resolvió el problema del desperdicio y otros estados ganaron mucho dinero con él. La basura se sacaba en camiones grandes de varias toneladas, lo que era un placer bastante caro. Esta vez, fue posible utilizar el transporte por agua para el transporte, que, como saben, es el más barato en términos de mover grandes volúmenes de carga a largas distancias. Además, Harrelson tenía una idea de cómo ganar dinero adicional con la basura obteniendo gas de vertedero.
El 22 de marzo de 1987, Break of Dawn tiró de una barcaza de 230 pies, Mobro 4000, cargada hasta su capacidad con escombros comprimidos, y navegó lentamente hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Jersey. En el puerto de Morehead City, el plan era descargar la barcaza en un camión de basura local y llevar toda la carga maloliente al vertedero del condado de Jones. Cuando el remolcador y la barcaza se acercaron a la costa, los ambientalistas locales pidieron a las autoridades de Nueva York certificados para la basura, asegurando que no hubiera materiales peligrosos o contaminados entre los desechos. El problema era que las autoridades de Nueva York no sabían qué había en esa barcaza. Solo una parte de la basura pertenecía a la ciudad. El resto subió a una barcaza desde la ciudad de Islip, que se encuentra en la costa oceánica de Long Island. En Aislip, el vertedero ya estaba casi lleno a su capacidad para ese momento, y las autoridades de la ciudad encontraron la única solución posible para deshacerse de él.
Video promocional:
La solución fue Avellino, quien se comprometió a deshacerse de la basura a un precio de 68 dólares la tonelada. En este punto, apareció Harrelson con su idea para la producción de gas y una solución llave en mano con un vertedero en Carolina del Norte, que tenía que pagar solo $ 5 por tonelada. Entonces, el esquema podría repetirse una y otra vez (ya que la gente nunca dejará de producir basura), mientras continúa ganando dinero con la utilización y extracción de metano. Después de perspectivas tan brillantes, la basura de Aislip se cargó inmediatamente en una barcaza y se envió a Morehead City, sin ningún problema innecesario, como certificados y otras cosas. Pero aquí los ambientalistas se metieron inesperadamente en un excelente, como les pareció a todos, esquema comercial. Al no recibir respuesta, dieron la alarma y conectaron a periodistas del canal de televisión local. Aquellos, cansados de las interminables historias sobre ciervos derribados en la carretera, sintieron una sensación y comenzaron aen el sentido literal de la palabra, escarbar en la basura de otras personas. Se dirigieron al muelle y encontraron un pato de hospital y sábanas sucias con el nombre del hospital estampado en ellos entre las montañas de desechos. La historia llegó al noticiero de la noche, donde una corresponsal agitada expresó su preocupación en el aire de que además de sábanas sucias, la barcaza podría contener biomateriales peligrosos que deberían ser enterrados en cementerios especiales y no en un vertedero ordinario. A esto siguió la reacción de las autoridades estatales, quienes compartieron la preocupación del corresponsal y de los votantes que vigilaron la trama por la que acudieron a los tribunales, donde impusieron la prohibición de aceptar basura sospechosa en cualquiera de los vertederos de Carolina del Norte. Se dirigieron al muelle y encontraron un pato de hospital y sábanas sucias con el nombre del hospital estampado en ellos entre las montañas de desechos. La historia llegó al noticiero de la noche, donde una corresponsal agitada expresó su preocupación al aire de que, además de sábanas sucias, biomateriales peligrosos pueden estar en la barcaza, que deben ser enterrados en cementerios especiales y no en un vertedero ordinario. A esto le siguió la reacción de las autoridades estatales, quienes compartieron las preocupaciones del corresponsal y de los electores que vigilaron la trama por la que acudieron a los tribunales, donde impusieron la prohibición de aceptar basura sospechosa en cualquiera de los vertederos de Carolina del Norte. Se dirigieron al muelle y encontraron un pato de hospital y sábanas sucias con el nombre del hospital estampado en ellos entre las montañas de desechos. La historia llegó al noticiero de la noche, donde una corresponsal agitada expresó su preocupación al aire de que, además de sábanas sucias, biomateriales peligrosos pueden estar en la barcaza, que deben ser enterrados en cementerios especiales y no en un vertedero ordinario. A esto le siguió la reacción de las autoridades estatales, quienes compartieron las preocupaciones del corresponsal y de los electores que vigilaron la trama por la que acudieron a los tribunales, donde impusieron la prohibición de aceptar basura sospechosa en cualquiera de los vertederos de Carolina del Norte.que están sujetos a enterramiento en cementerios especiales y no en un vertedero ordinario. A esto le siguió la reacción de las autoridades estatales, quienes compartieron las preocupaciones del corresponsal y de los electores que vigilaron la trama por la que acudieron a los tribunales, donde impusieron la prohibición de aceptar basura sospechosa en cualquiera de los vertederos de Carolina del Norte.que están sujetos a enterramiento en cementerios especiales y no en un vertedero ordinario. A esto le siguió la reacción de las autoridades estatales, quienes compartieron las preocupaciones del corresponsal y de los electores que vigilaron la trama por la que acudieron a los tribunales, donde impusieron la prohibición de aceptar basura sospechosa en cualquiera de los vertederos de Carolina del Norte.
El 6 de abril, Break of Dawn, con una carga cada vez más maloliente a cuestas, salió de Carolina del Norte y se dirigió a Louisiana. Sin pasar por Florida, la "flotilla apestosa" entró en las aguas del Golfo de México y luego se dirigió hacia Nueva Orleans. El nuevo plan era deshacerse de la carga en la ciudad de Avondale, en el delta del Mississippi, frente a Nueva Orleans. Pero cuando las costas de Luisiana aparecieron en el horizonte y el capitán comenzó a pensar que se acercaba el final de la misión, recibió una carta del Departamento de Medio Ambiente de este estado, informándoles que se negaban a aceptar carga no certificada y potencialmente peligrosa. Mientras los propietarios pensaban qué hacer a continuación, los estados de Mississippi, Alabama y Texas, es decir, casi toda la costa del Golfo de México, se unieron a la prohibición. Las autoridades de Florida no expresaron una prohibición,pero dejaron claro que si la barcaza iba en su dirección, aparecería muy rápidamente.
Para entonces, el destino de la basura se había convertido en noticia nacional y todo el país comenzó a seguir sus aventuras. Los presentadores de programas de entrevistas nocturnos compitieron para ver quién sería más divertido sobre el tema, y Johnny Carson sugirió que un remolcador con una barcaza cruzara el Atlántico, cruzara el Canal de Suez y dejara carga en Irán. Toda América se rió de la broma, pero en ella no estaba tan lejos de los problemas reales que enfrentan los dueños de la basura. En ese momento, definitivamente no se estaban riendo. Como en Estados Unidos no había más opciones para tirar la basura, el remolcador tuvo que volver a dar la vuelta y dirigirse hacia México, esperando deshacerse de la carga allí. En respuesta, el gobierno mexicano envió dos buques de guerra a reunirse, que siguieron de cerca el movimiento de la barcaza.y su orden era mantener la basura de Nueva York fuera de las aguas territoriales del país. Fuimos a Belice, pero los militares también estuvieron involucrados allí. La última esperanza estaba en las Bahamas, pero de ahí salió una respuesta negativa.
Inesperadamente, las autoridades de Key West, que se encuentra en el extremo sur de Florida, expresaron su deseo de recibir basura. Decidieron utilizar basura gratuita para expandir el territorio de la isla. Pero mientras la barcaza se dirigía hacia ellos, la noticia llegó al gobernador de Florida, quien trajo a sus ambientalistas, quienes lograron otra medida cautelar. En total, seis estados estadounidenses y tres estados extranjeros se negaron a aceptar la basura de Nueva York. La barcaza de la basura comenzó a parecerse al Holandés Errante, que no puede aterrizar en la orilla y está condenado a surcar los mares para siempre. Solo que en lugar de un halo resplandeciente, estaba rodeada de un hedor terrible, del cual el holandés preferiría volverse "maloliente". A principios de mayo, el propietario de la carga ordenó al capitán que fondeara a 5 millas de Key West y esperara la llegada a bordo del FEA para inspeccionar la carga. Los agentes federales a bordo parecían personas que habían venido a combatir el virus mortal: monos especiales, máscaras, guantes gruesos y un montón de equipos de medición. El ruido en la prensa pasó factura y los agentes esperaban encontrarse con materiales radiactivos, desechos biológicos peligrosos, el cadáver de Jimmy Hoffa e incluso rastros de civilizaciones alienígenas. En cambio, encontraron trapos viejos, retazos de alfombra, periódicos, revistas, cajas, bolsas, latas, llantas de automóviles y otra basura completamente común. No había nada siquiera un poco peligroso en la barcaza. Lo peor que encontraron allí fue el hedor insoportable de las montañas de escombros que se descomponen bajo los rayos del sol abrasador.
Después de la inspección, la basura finalmente recibió el certificado tan esperado, pero la historia con él olía tan mal que ni un solo estado quiso levantar la prohibición y el remolcador de la barcaza que colgaba en la estela tuvo que volver a … Nueva York. La compañía de basura de Avellino eludió maravillosamente la responsabilidad al declararse en bancarrota, trasladando efectivamente el problema a los hombros del capitán de Break of Dawn. Además, muchos estados no querían que la barcaza ni siquiera entrara en sus aguas. Un senador de Nueva Jersey protestó enérgicamente cuando la barcaza ancló en el puente George Washington. “No queremos basura de otras personas en nuestras aguas”, dijo. "Y más aún, no queremos basura de Nueva York". Resultó que el hecho de quién era, molestó a todos incluso más que la falta de certificados.
norte
En la mañana del 16 de mayo, un remolcador con una barcaza anclado en las aguas de la Bahía Superior de Nueva York, a dos millas de la Estatua de la Libertad. En este momento en la Corte Suprema del estado hubo una lucha decisiva entre los políticos para absolverse de responsabilidad por el destino de la basura. Cada uno de ellos trató de deshacerse del apestoso problema de todas las formas posibles. En este caso, mostraron tal actividad que empezó a parecer que la barcaza no era basura ordinaria, sino toneladas de explosivos, que estaban a punto de explotar y destruir a todo el estado junto con ellos. El administrador de la ciudad de Islip se negó rotundamente a recuperar la barcaza, ofreciendo vaciar su cargamento en el césped frente al alcalde de Nueva York, "para que se descomponga allí junto con otra basura que llega al alcalde para una cita". "Es la basura de Islip", replicó Ed Koch (entonces alcalde de Nueva York), "no creo que deba ser nuestro problema". Así pasaron dos meses, durante los cuales la barcaza aún colgaba en las aguas de la bahía y adornaba la vista del principal símbolo de libertad y democracia.
El 10 de julio, un juez finalmente dictaminó que la basura se quemaría en los incineradores de un incinerador en Bensonhurst, Brooklyn. Los residentes locales nunca estuvieron contentos con esto, pero no pudieron desafiar la decisión. Para que la ciudad de Aislip no se quede al margen del problema que él mismo creó, se colgó el tema de la eliminación de 400 toneladas de cenizas y cenizas que quedarán después de la quema. “Una pequeña barcaza para Nueva York y una gran cantidad de problemas de basura para todo el país”, bromeó el entonces jefe de limpieza de calles Brendan Sexton después de enterarse de la tan esperada decisión judicial.
El 1 de septiembre comenzó la descarga de la barcaza, y 10 días después, las cenizas, cenizas y otros restos fueron transportados en camiones hasta el vertedero de Islip, donde finalmente terminó toda la historia. Cuesta alrededor de $ 1 millón transportar basura de Nueva York a Nueva York. El remolcador con una barcaza recorrió unos 9500 kilómetros durante este tiempo. El resultado de esta historia de alto perfil fue la adopción en 1990 por el Congreso de los Estados Unidos de las Leyes de Aire Limpio y Agua Limpia, y el comienzo del desarrollo activo de programas urbanos para clasificar y reciclar desechos. Desde entonces, la cantidad de basura que ingresa a los vertederos ha disminuido en más del 35 por ciento.
La barcaza PS "Mobro 4000" ha rugido por todo el país debido a que 3168 toneladas de basura recorrieron más de 9500 km. Hoy, solo la ciudad de Nueva York arroja más de 23,000 toneladas de basura todos los días en Carolina del Sur, Virginia, Pensilvania y Ohio. Si suma el kilometraje de todos los camiones que participan en este proceso, obtiene un recorrido diario de 700.000 kilómetros. En términos de volumen, se trata de 7 barcazas Mobro 4000 diarias, 50 semanales o 26000 cada año.
P. З. S. El negocio del gas de vertedero era incluso más prometedor de lo que habían imaginado Harrelson y Avellino. Solo un antiguo vertedero de Nueva York, Fresh Kills (una vez el más grande del mundo) produce suficiente metano todos los días para calentar 30.000 hogares. Para la ciudad de Nueva York, esto genera una ganancia anual de $ 12 millones. Si luego hicieran todos los documentos necesarios para la carga, serían millonarios.
Y aqui esta la segunda historia
Cuando en 1991 entró en vigor la ley que finalmente prohibió el vertido de desechos en el océano, Nueva York enfrentó un problema picante: no tenía nada que ver con los llamados lodos. Es una masa densa parecida a lodo con un olor desagradable que permanece como resultado de una de las etapas del tratamiento de aguas residuales y contiene muchas sustancias nocivas.
Hasta este punto, el problema se resolvió de manera simple: el lodo se cargaba en camiones cisterna especiales que iban más allá de la zona de 100 millas, donde el lodo se arrojaba directamente a las aguas del Océano Atlántico. Era mucho más económico que eliminar el lodo de acuerdo con todas las normas y regulaciones ambientales. Piscis, por supuesto, todo esto fue perjudicial, pero ellos, como saben, no saben cómo quejarse. La prohibición obligó a buscar nuevas formas de solucionar el maloliente problema …
Así aparecieron los trenes especiales, popularmente apodados “Tren Poo-Poo Choo-Choo” (en ruso será algo así como la locomotora Ka-ka Tu-tu). Todos los días se enviaban trenes cargados con mierda selecta de Nueva York al otro lado del país, al pueblo de Sierra Blanca, que se encuentra en Texas, cerca de la frontera con México. Allí se encontraba uno de los cementerios de lodos más grandes del mundo.
Llevar mierda lejos (casi 3.400 kilómetros de Nueva York a Sierra Blanca) era una medida necesaria. En el estado de Nueva York, la eliminación de desechos peligrosos está prohibida por ley y otros estados se han negado a aceptar desechos tóxicos y peligrosos en tales cantidades. Pero el negocio lo hicieron personas que saben cómo hacer ofertas de las que no se puede escapar: la empresa "Merco" de Long Island, que recibió un contrato 168 millones con la ciudad, estaba asociada con la familia del crimen Lucchese. Como resultado, se encontró un vertedero en el borde mismo del suelo estadounidense, en Texas.
Centro de Sierra Blanca:
Allí, por 4,5 millones, se compró un enorme terreno (517 kilómetros cuadrados) que quedó de un proyecto de desarrollo fallido para construir un campo de golf. El papeleo fue manejado por una empresa propiedad de un juez local y recibió una comisión de $ 20,000. Inmediatamente después de la compra, empresarios de Long Island otorgaron una subvención de un millón y medio a una de las universidades de Texas para realizar investigaciones que demostraran la seguridad de los desechos peligrosos.
Después de que asumieron el salario de casi todos los ciudadanos influyentes locales, incluido el ex sheriff y el actual auditor del distrito. Como resultado, sin audiencias públicas ni otras tonterías, se firmó un contrato de cinco años para la eliminación de los lodos de Nueva York. Recibieron permiso de las autoridades estatales en un récord de 23 días. Y al día siguiente, los trenes de carga se movieron hacia el sur, dejando un olor desagradable en el aire y una agradable pesadez en los bolsillos de alguien. El proceso de exportar mierda en vagones por todo el país ha comenzado.
Casi todos los días llegaban a Sierra Blanca 45 vagones de ferrocarril cargados al máximo de lodos que, una vez descargados, se esparcían uniformemente por el vasto territorio del cementerio. El proceso en sí, según los documentos, no se llevó a cabo como la eliminación de residuos peligrosos, sino como la fertilización de la tierra utilizando "biofertilizantes". Para la economía de una ciudad con una población de poco más de 500 habitantes y casi sin cambios desde los días del Salvaje Oeste, la mierda de Nueva York resultó ser una verdadera mina de oro. Los lugareños rápidamente dejaron de prestar atención al hedor que llevaba el viento; así es como huele el dinero, dijeron. El vertedero se ha convertido en el mayor empleador de la ciudad.
Apenas un año después, comenzaron los primeros problemas ambientales. Por parte de la población local no involucrada en organizaciones empresariales y ambientales, se intentó cerrar el cementerio más de una vez, pero todos terminaron con respuestas formales o explicaciones divertidas. Por ejemplo, a una de las quejas sobre un fuerte hedor en las calles de Sierra Blanca, las autoridades estatales respondieron que olía a plantas de tratamiento de aguas residuales de la ciudad. Y ello a pesar de que en Sierra Blanca no había a la vista ninguna depuradora. Ni siquiera hay un sistema de alcantarillado allí. En una de las audiencias, el juez (el mismo) que tomó otra decisión a favor de los usuarios dijo que la economía de la ciudad es mucho más importante que el olor desagradable y la mala salud de sus residentes, y que deben agradecer a Dios por un regalo en forma de montañas de mierda de Nueva York.
Todo terminó solo cuando Nueva York aprendió a reciclar su propia mierda. El último tren partió hacia Texas en 2001. El lodo ahora se seca in situ y la masa resultante se quema o se utiliza para hacer fertilizantes. Es cierto que no todas las instalaciones de tratamiento cuentan con el equipo necesario y los lodos tienen que ser transportados entre estaciones por los mismos camiones cisterna que solían arrojarlos al océano. No quiere decir que esta sea la tecnología perfecta, pero, en cualquier caso, es lo mejor que se les ha ocurrido. Además, no estropee otros estados y el medio ambiente. Y los peces están felices.
Cuando en 2009 decidieron limpiar el Hudson de residuos tóxicos que Con Edison había estado tirando allí durante muchos años, siguieron exactamente el mismo escenario: camión-vagón-Texas. Y otras 700 toneladas de desechos peligrosos encontraron su nuevo hogar en el otro lado de Estados Unidos, y los peces de Nueva York se salvaron nuevamente.
