1. Reactor
La fuente de energía del avión alienígena, en lo sucesivo denominado LT, es un reactor compacto basado en la desintegración radiactiva del elemento 115 y la liberación de antimateria. El reactor es una esfera con un diámetro de 30 a 40 cm, como puede verse en la Fig. 1, el reactor consta de varias carcasas que rodean una cavidad interior. Es muy probable que estas cubiertas representen el sistema de protección y refrigeración del reactor. La primera carcasa (interior) puede contener generadores de un campo protector, cuyo propósito es evitar que los productos de descomposición lleguen a las paredes de la cámara. La segunda capa (intermedia) es un conjunto de cavidades a través de las cuales circula el refrigerante.
La necesidad de enfriamiento se debe probablemente al hecho de que algunos de los productos de desintegración son una corriente de fotones que atraviesa el campo y atrapa otras partículas. Finalmente, la tercera capa es una vasija de reactor fuerte. Las barras oscuras son emisores de neutrones necesarios para soportar la reacción de desintegración del elemento 115 y la liberación de antimateria.
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2. Almacenamiento de energía
Después de la desintegración del elemento 115, cuando se irradia con neutrones, se forma una cierta cantidad de antimateria, que se transporta a través de un canal de tubería a una cámara especial, donde se produce la aniquilación en un medio gaseoso, y la energía liberada en forma de flujo de fotones es absorbida por un "colector de energía cristalina refractaria", que aparentemente representa un convertidor fotoeléctrico termoeléctrico con una eficiencia cercana al 100%. El análogo terrestre de este dispositivo es un generador de isótopos.
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3. Mover
Este dispositivo es la fuente del movimiento LT. En base a los datos disponibles, se puede asumir que es un amplificador + emisor de ondas gravitacionales. Según el artículo del físico B. Lazar, el mismo elemento 115 es la fuente de ondas gravitatorias débiles, y el resto del equipo recoge y amplifica estas ondas, como receptores de radio terrestres. En el LT hay tres emisores (menos de 1200 en el plano horizontal), que funcionan de forma independiente entre sí. Esto se debe al modo de vuelo:
1. Movimiento cerca de la superficie del planeta - 1 emisor está encendido. Modo Omicron.
2. Movimiento en la estratosfera - 2 emisores están encendidos.
3. Salida y movimiento en el espacio - 3 emisores encendidos. Modo delta.
No es difícil ver que se incluyen emisores adicionales en el trabajo a medida que se debilita el campo gravitacional externo (por ejemplo, el campo de un cuerpo espacial masivo). El efecto de la acción de los emisores es el "plegado" del espacio cerca del LT. No hay datos suficientes para una explicación más precisa del principio del movimiento LT. La pregunta sigue sin estar clara: ¿cómo se realiza la dirección del movimiento? Se puede suponer que los emisores giran en sus montajes (cámara esférica).
En el LT de este diseño, los emisores se realizan en una sola pieza: giratorios. Probablemente, cuando se gira el emisor, el LT se "empuja" en la dirección opuesta a la rotación. La desventaja del sistema emisor es la fuerte radiación electromagnética (en el rango de microondas), que se extiende hacia abajo y hacia los lados del LT, afectando el medio ambiente. Su acción se puede juzgar por los siguientes hechos: la interrupción del funcionamiento del motor de combustión interna (excepto los diésel), la interrupción en el funcionamiento de los aparatos eléctricos al pasar cerca del LT, "quemaduras" en árboles y césped y, lo peor de todo, quemaduras por radiación que las personas ingresan al campo. acción de la radiación. T. acerca de. Para garantizar el funcionamiento normal del vehículo y el trabajo de la tripulación, se requiere protección contra las radiaciones electromagnéticas.
4. Bloques de protección LSS
LSS es un sistema de soporte vital. Los bloques LSS forman un anillo, que consta de paralelepípedos y se ubican debajo de la cabina del piloto o debajo del espacio habitable del LT. La tarea de las unidades LSS es proteger a la tripulación y algunas unidades LT de la radiación de microondas, así como de las aceleraciones durante la evolución de LT. De acuerdo con una gran cantidad de observaciones, los LT son capaces de tomar velocidad supersónica desde la posición de vuelo estacionario en un período de tiempo muy corto (del orden de varios segundos), deteniéndose instantáneamente o haciendo giros bruscos (por ejemplo, en ángulo recto) a alta velocidad. Con tales evoluciones, surgen aceleraciones gigantescas, por lo tanto, sin protección de ellas, la tripulación y los pasajeros del LT tendrán que "raspar las paredes" del aparato. No hay datos suficientes para explicar el principio de funcionamiento y estructura de las unidades LSS.
5. Bobinado eléctrico
En uno de los diagramas LT, el devanado de potencia se designa como "devanado de transmisión y de potencia de canales de cable". Es difícil decir algo definitivo sobre el propósito de este dispositivo. Puede ser una unidad para controlar el vuelo LT (dirección de vuelo, cambio de altitud, rotación), una unidad para crear una envoltura de plasma alrededor del LT, una unidad para crear un campo de protección o una parte del sistema de enfriamiento del reactor y varias unidades del LT. La estructura de los cables no está clara: cables de alimentación-alambres, tubos huecos.
6. Otros componentes y conjuntos
Estos incluyen: panel de control, asientos de la tripulación, pantallas de visualización, emisores de fotones, neutralizadores en la cámara del cajón, luz de señalización, soportes de aterrizaje.
Control remoto
Panel de control con indicadores complejos sobre cristales líquidos. El control del LT es mental-sensorial desde el casco y los sensores corporales.
Ahora, en aviones de quinta generación, el método de mostrar información en monitores de computadora integrados, haz de electrones o cristal líquido, se usa ampliamente.
La entrega de órdenes del piloto al LT se puede realizar utilizando el pensamiento dirigido. Este método ya es factible: se ha desarrollado una técnica en la que se implanta un sensor en el cráneo humano, equipado con un trozo de tejido cerebral, un electrodo de oro y registrando los potenciales eléctricos del cerebro. Los datos son procesados por una computadora, que envía comandos humanos a los actuadores.
La retroalimentación (de los sensores externos y de las pantallas de visualización al piloto) se puede llevar a cabo de 2 maneras: directamente al cerebro del piloto (es decir, parece convertirse en un aparato en sí mismo y detecta el espacio circundante con la ayuda de sensores externos instalados en el cuerpo del LT), o se suministra información sobre el estado del vehículo y el espacio circundante a las pantallas de la consola, y la información visual se envía a las pantallas de revisión.
Asientos de tripulación
Asiento de piloto isomorfo anti-G. No está claro qué sobrecargas puede haber en un LT protegido de las sobrecargas de gravedad. Es probable que la silla ajuste automáticamente su altura y se adapte a la forma de la criatura que se encuentra en ella.
Pantallas de resumen
Las pantallas son monitores (probablemente de cristal líquido), a los que se transmite la imagen del espacio circundante desde "cámaras" externas. Las aeronaves no tienen ojos de buey como tales.
Emisores de fotones
Un cinturón de emisores de fotones alrededor del cuerpo del LT (motores auxiliares).
Creo que los emisores, según el modo de funcionamiento, pueden servir como motores adicionales (por ejemplo, para proporcionar maniobras) o como sistema de combate.
Neutralizadores
Los neutralizadores están ubicados en la cámara del cajón (compuerta) y lo más probable es que sirvan para limpiar el aire de bacterias dañinas, etc., que ingresan al cajón con la atmósfera del planeta. Esta operación se puede realizar tanto mediante radiación, que es inofensiva para los extraterrestres y letal para bacterias y virus, como llenando el cajón con un gas neutralizante.
Señal de fuego
Luz intermitente y foco. El primero sirve como luz de identificación, el segundo como reflector para iluminar la zona.
Apoyos de aterrizaje
Soporte de aterrizaje ajustable automáticamente según el terreno. El contenedor de soporte está empotrado en el cuerpo. El esquema es de tres cojinetes, formando un triángulo equilátero.
La capacidad de los ovnis para desaparecer
Una de las propiedades inusuales de los ovnis es su capacidad para desaparecer, volverse invisibles para el ojo humano y también aparecer de repente. Hay varios casos en los que objetos claramente visibles frente a testigos oculares desaparecieron repentinamente o desaparecieron en un lugar y aparecieron repentinamente en otro.
En junio de 1966, tres bolas de fuego aparecieron cerca de una granja en Aveyron, Francia, volando a través del campo hacia la granja. Una de estas bolas flotó a 15 metros de distancia. en casa y se quedó inmóvil durante 3 minutos, luego desapareció repentinamente, y después de un par de segundos reapareció a unos cientos de metros de la casa. Estos movimientos instantáneos continuaron durante algún tiempo.
La prensa cita un incidente cerca de la ciudad de Mulhouse (Francia), donde tres jóvenes vieron una bola de color rojo anaranjado de 50 m de diámetro que descendía al suelo en zigzag y aterrizaba en un claro a 300 m de testigos presenciales. Pero cuando fueron al baile, desapareció de inmediato.
En nuestro país, en julio de 1979, en la carretera de Zlatoust a Beloretsk, tres testigos presenciales que viajaban en un automóvil vieron acercarse una bola de fuego por detrás del tamaño de una casa de dos pisos. Lo miraron durante 2 minutos, después de lo cual la pelota desapareció repentinamente, y después de 2-3 minutos apareció nuevamente, pero ya frente al automóvil, y se quedó inmóvil por un tiempo, luego de lo cual también desapareció repentinamente. Junto con esto, se observaron repetidamente casos en los que los OVNIs frente a testigos aparecieron inesperadamente como si fueran de la nada.
En abril de 1954, cerca de Dartmouth en South Devon (Inglaterra), un gran objeto ovalado apareció de repente frente al oficial de reserva Brighton, como de la nada, flotando a 1 m sobre el suelo.
En otro caso, en el Canal Dymen (EE. UU.), Frente a dos bomberos que estaban pescando, de repente, como de la nada, apareció un objeto redondo y luminoso de 4,5 m de diámetro. Colgado a una altitud de 20-25 m, acompañó a su embarcación durante 3 km.
Al principio, se intentó explicar estas propiedades de los ovnis por las peculiaridades de su cinemática. Se asumió que estos objetos desaparecen repentinamente del campo de visión debido al hecho de que son arrojados fuera del lugar con gran velocidad. Y su repentina aparición se explica por una llegada con la misma velocidad del rayo y una parada instantánea. El siguiente ejemplo confirma en cierta medida la posibilidad de tal suposición.
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En junio de 1968, en Dax (Francia), la esposa de J., conduciendo a una velocidad de 110 km / h, vio inesperadamente un objeto hemisférico oscuro con una luz roja intermitente frente a ellos en medio de la carretera. Frenaron abruptamente (una colisión parecía inevitable) y, por así decirlo, atravesaron el objeto sin sentir nada. Aparentemente, en el último momento, realmente saltó del lugar a la velocidad del rayo y desapareció. Los rastros de él, encontrados más tarde en el lugar de aterrizaje, confirmaron que no era un espejismo.
El hecho de que los cónyuges J. siguieran viendo el objeto hasta el último momento y no se dieran cuenta de su despegue se explica por dos circunstancias:
primero, el hecho de que el ojo humano no tiene tiempo para registrar los objetos que se mueven demasiado rápido. (Se sabe, por ejemplo, que un objeto que vuela cerca de la tierra a una velocidad de 10 km / so que se mueve con una aceleración de más de 20 g es prácticamente invisible);
en segundo lugar, por el hecho de que la imagen de un objeto que desapareció instantáneamente todavía permanece en la retina del ojo humano durante un tiempo insignificante. Sin embargo, con el tiempo, los datos comenzaron a acumularse sobre la capacidad de los ovnis para "derretirse" o, por así decirlo, "disolverse" en el aire frente a testigos presenciales.
En el verano de 1960, en el pueblo de Kadamzhoy (cerca de Ferghana), el jefe del laboratorio del Instituto Gipronickel, Sheinin, vio un objeto luminoso en forma de disco con dos varillas como antenas que se acercaban desde el lado del Valle de Fergana. Este objeto tenía un brillo metálico típico. Flotaba inmóvil y era claramente visible. De repente, sus contornos perdieron su nitidez y, en 1-2 segundos, fueron reemplazados por una mancha de niebla, que desapareció de inmediato.
En marzo de 1978, se observó en Togliatti un objeto azul ovalado con un diámetro de 150 m con bordes claros. Este objeto voló a una altitud de 300 my, a medida que se acercaba a los observadores, se volvió gradualmente transparente, de modo que las estrellas podían observarse a través de él. Al mismo tiempo, sus bordes exteriores permanecieron claros. Luego, el objeto flotó inmóvil a una altura de 100 m sobre la casa vecina, a 100 m de los testigos presenciales y se derritió. Toda la observación duró 7 minutos.
Estos ejemplos del "derretimiento" gradual de los ovnis muestran que su desaparición puede estar asociada no solo con su partida instantánea, sino también con algo de su capacidad para volverse invisibles al ojo humano, aunque esto contradice nuestras ideas materialistas habituales sobre el mundo que nos rodea.
La confirmación de la capacidad de los ovnis para volverse invisibles para el ojo humano son también los casos que se citan a continuación, cuando después del desarrollo de fotografías del cielo "despejado" o del terreno "despejado", se encontraron ovnis en ellos. En agosto de 1979, el operador de Riga Pipars, mientras estaba en un barco pesquero en el mar de Groenlandia, tomó 12 fotografías en color del cielo nocturno y el mar oscuro con las luces de los barcos en la noche. Imagínense su sorpresa cuando, después del revelado, vio en cuatro de las doce fotografías un resplandor oblongo brillante que ocupaba casi la mitad del cielo en los marcos y gradualmente cambiaba de forma.
En septiembre de 1983, cerca de AI-Petri, un Rostovita Ryzhkov tomó cinco fotografías del área circundante, y cuando reveló la película, se sorprendió al ver en tres fotografías un gran objeto oscuro flotando sobre la cima de la montaña y volando sobre la carretera.
Casos similares ocurrieron en 1959 en la estación polar Tiksi, en 1960 en la aldea de Zelenchukskaya, en 1967 cerca de la ciudad de Climax (Colorado), en 1971 en Regensburg (Austria), en 1976 cerca de la ciudad de Spezia. (Italia) y en 1990 - en la ciudad de Gorky.
Pero a veces resulta, y viceversa, cuando los objetos claramente observados no aparecen en las fotografías. En septiembre de 1977, el ingeniero Novozhilov cerca de la aldea de Kurkiyoki, al norte de Priozersk, fotografió tres veces un OVNI, similar a un dirigible, que voló directamente sobre él a una altitud de 300-500 m, pero no había imágenes del OVNI en las imágenes. En febrero de 1979, un OVNI sobrevoló la localidad polaca de Zakopane durante una semana entera. Era perfectamente visible, pero no era posible filmarlo en película con cinemáticas o cámaras, porque solo se obtenían puntos de luz borrosos en la película.
En marzo de 1990, se tomaron en Bélgica cuatro imágenes de un OVNI volando a una altitud de 300-400 my perfectamente observado a simple vista, pero cuando se reveló la película, la imagen del objeto no estaba allí.
En un esfuerzo por explicar esta extraña habilidad de los ovnis, el profesor Messen realizó experimentos que demostraron que cuando una película negativa es irradiada con rayos infrarrojos, la imagen desaparece. La desaparición de las imágenes de ovnis en la película, según Messen, también ocurre bajo la influencia de una poderosa radiación infrarroja, que a veces es emitida por los objetos y que ilumina la película.
Es aún más sorprendente cuando los objetos en las fotografías no se ven como los vieron los fotógrafos. En marzo de 1966 en Conisborough, Inglaterra, Stephen Pratt fotografió una única luz naranja que se movía lentamente por el cielo. Y después del revelado de la película, se filmaron hasta tres objetos en ella, que tenían forma de placas y volaban uno tras otro en una línea. Además, el segundo objeto era más pequeño que el primero y el tercero era más pequeño que el segundo.
Algo similar sucedió en enero de 1979 cuando una televisión australiana filmaba en Nueva Zelanda una película de 30 minutos, en la que se registraban los vuelos de varios ovnis ovales dorados que parecían superestructuras. Después de ver la película, el equipo de filmación declaró que las imágenes OVNI obtenidas en la película eran muy diferentes en forma y color de lo que habían observado visualmente. Todos estos hechos muestran que el ojo humano a veces puede ver los objetos de manera diferente a como los percibe una lente fotográfica.
Muy a menudo, los ovnis observados visualmente no se registran en las pantallas de radar.
En el verano de 1976, en la región de Chita, cerca de la frontera con China, el personal del puesto de radar de defensa aérea, guardias fronterizos y residentes del centro regional observaron un objeto oblongo inusual con ventanas y tres rayos dirigidos verticalmente al suelo. Este objeto durante 3 horas se movió lentamente horizontalmente en una dirección u otra, encendiendo y apagando sus "focos", y luego desapareció repentinamente. Al mismo tiempo, tres tipos de radares de dos puestos de radar no lo registraron.
En 1979, los tripulantes de dos aeronaves que volaban en la región de Barnaul observaron durante 6 minutos un objeto luminoso, que se acercaba a gran velocidad, se detuvo, se elevó a una altura considerable y flotó, luego volvió a descender y comenzó a alejarse. Las pantallas de radar a bordo no lo detectaron.
En febrero de 1989, un gran OVNI en forma de platillo flotaba sobre la ciudad de Progreso (Guatemala) con luces rojas intermitentes alrededor de los bordes, alrededor de los cuales se ubicaban tres objetos de la misma forma, pero más pequeños. Los cuatro objetos fueron observados visualmente por la mayoría de los residentes de Progress, pero por alguna razón no fueron registrados por los radares.
Según el Grupo de Investigación de Fenómenos Aeroespaciales del Centro Espacial Francés en Toulouse, solo el 5% de los objetos observados son detectados por radares, aunque esta cifra probablemente sea una subestimación. Por otro lado, se conocen varios casos en los que los objetos detectados por los radares, por algún motivo, no fueron observados visualmente, aunque sí a la vista.
A principios de 1945, los radares de un grupo de barcos estadounidenses que se preparaban para la invasión de Okinawa y avanzaban por el archipiélago de Nansei-Shoto descubrieron entre 200 y 300 objetos desconocidos que se acercaban a los barcos a una velocidad de 1600 km / h.
Los cazas de los portaaviones fueron enviados inmediatamente a recibirlos. Pero los aviones se deslizaron a través de esta armada voladora sin obstáculos, sin notar un solo objeto. Y los operadores de radar del barco registraron que un grupo de objetos fantasmales sobrevolaban impunemente los barcos estadounidenses a una altitud de 600 m, aunque no fueron observados visualmente.
En diciembre de 1986, un objeto ovalado desconocido con una longitud de varios cientos de metros se acercó al buque de investigación japonés Kaye-Maru, ubicado en la parte central del Océano Pacífico, por 2,5 km, que voló dos veces alrededor del buque y desapareció, y pocos segundos después reapareció con tronó sobre el barco a baja altura. El objeto se registró claramente en la pantalla del radar, pero no se observó visualmente. Su velocidad de vuelo era de unos 5000 km / h (Izvestia, 1988. 18 de septiembre). Según NIKAP, en el período 1948-1967. de 81 casos de detección de ovnis por radares, solo se observaron visualmente en 60 casos.
En nuestro país en 1980-1984. Las pantallas de radar del aeropuerto de Kharkiv registraron 12 veces objetos desconocidos que se movían a velocidades muy altas, flotaban o realizaban maniobras verticales abruptas, y solo en cuatro casos se observaron visualmente. Hay casos en los que se observó una etiqueta OVNI en la pantalla de solo uno de los dos radares cercanos que operan a diferentes frecuencias. Según el piloto de primera clase V. Kolupanov, en julio de 1982, la etiqueta de un OVNI que volaba sobre el aeródromo de la ciudad de Roslavl era visible solo en las pantallas de radar del rango de decímetros, mientras que el radar de rango de centímetros no registró este objeto.
También se conocen casos en los que las marcas de ovnis en las pantallas de radar no se mantienen constantemente, sino que aparecen y desaparecen. Durante los avistamientos de ovnis sobre Washington en julio de 1952, las marcas de estos objetos en las pantallas de radar desaparecieron con la aparición de cazas y reaparecieron cuando los aviones partieron.
Uno de los casos más fiables de fijación a largo plazo de ovnis por aviones y radares terrestres tuvo lugar en septiembre de 1957, cuando un avión de reconocimiento estadounidense RB-47, que volaba sobre los estados de Mississippi, Louisiana, Texas y Oklahoma, estuvo en contacto con un ovni durante una hora y media. Un objeto desconocido fue registrado por radares en posiciones separadas: a la derecha, izquierda, detrás y delante de la aeronave, aunque por alguna razón no se trazó su trayectoria entre estas posiciones.
A veces, el objeto fue observado visualmente por la tripulación de la aeronave, que dio vueltas alrededor de Dallas en un intento de perseguirlo. El equipo de reconocimiento electrónico ELINT instalado en la aeronave registró la frecuencia de radiación de este objeto igual a 3000 MHz con una repetición de 600 pulsos / s.
Tampoco ha sido posible todavía encontrar una explicación satisfactoria a las anomalías que aparecen al fotografiar y arreglar ovnis con radares.
