La mayoría de los ciudadanos soviéticos no conocían los desastres a gran escala, de los que ahora hablarían todos los medios de comunicación. Pero había una ilusión de completa tranquilidad y orden.
Explosión de desechos nucleares en la planta química de Mayak en Chelyabinsk-40 (1957)
Este fue el primer accidente por radiación en la historia de nuestro país. La tragedia es más conocida como el "accidente de Kyshtym", ya que la planta química estaba ubicada en la ciudad cerrada de Chelyabinsk-40 (ahora Ozersk), y Kyshtym era la ciudad más cercana a ella, indicada en los mapas.
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La explosión, estimada en decenas de toneladas en equivalente de TNT, se produjo en un contenedor de residuos radiactivos: el sistema de refrigeración estaba averiado. El contenedor fue destruido, un techo de hormigón de 1 metro de espesor y un peso de 160 toneladas fue arrojado a un lado, alrededor de 20 millones de curies de sustancias radiactivas se liberaron a la atmósfera. Un enorme territorio con una población de 270 mil personas resultó estar en la zona de contaminación por radiación, que incluía tres regiones: Chelyabinsk, Sverdlovsk y Tyumen.
Nadie murió directamente por la explosión. El primer día después de la explosión, los militares de la unidad más cercana y los prisioneros de la colonia, que también estaba cerca, fueron retirados de la zona afectada. Y solo una o dos semanas después del accidente comenzó la evacuación de la población local, e incluso entonces solo de los asentamientos más afectados.
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Las pérdidas llegaron más tarde, entre los cientos de miles de militares y trabajadores civiles involucrados en la eliminación de las consecuencias del accidente. Todos recibieron importantes dosis de radiación. Ahora, en el lugar del accidente se encuentra la reserva atómica "Rastro radiactivo de los Urales orientales". No se puede visitar: el nivel de radiactividad en él sigue siendo muy alto.
Las autoridades ocultaron información sobre la catástrofe tanto a la población del país como a los habitantes de los Urales que se encontraron en la zona de contaminación radiactiva. Una columna de humo y polvo de un kilómetro de altura, que brillaba con una luz roja anaranjada, se llamaba "luces polares" en los periódicos. Pero el hecho del accidente en los Urales pronto se conoció en el extranjero. La prensa danesa fue la primera en informar de esto. Es cierto que el mensaje no era del todo exacto: afirmaba que había ocurrido algún tipo de accidente durante las pruebas nucleares soviéticas.
Explosión de un misil balístico en Baikonur (1960)
No fue la única catástrofe en Baikonur, sino una de las más grandes ocurridas en el cosmódromo durante el período soviético. Se estaba preparando para su lanzamiento un misil balístico intercontinental soviético fundamentalmente nuevo R-16.
El presidente de la Comisión Estatal para Probar el R-16 era él mismo el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (Fuerzas de Misiles Estratégicos), Mariscal de Artillería MI Nedelin. Como sucedió a menudo en la historia soviética, quisieron hacer un regalo con motivo del 43 aniversario de la Revolución de Octubre, para realizar el primer lanzamiento antes del 7 de noviembre.
Todas las violaciones concebibles e inconcebibles de las reglas de seguridad se cometieron a toda prisa. Como resultado, durante las pruebas, se produjo un arranque prematuro del motor y una explosión de propulsor. Quemados y posteriormente fallecidos por quemaduras y heridas, según diversas fuentes, de 92 a 126 personas. El mariscal Nedelin estaba entre los muertos.
La información sobre la tragedia fue clasificada, no hubo informes oficiales del desastre. Se aconsejó a los familiares y amigos de las víctimas que hablaran sobre el accidente. Incluso el mariscal Nedelin, según el comunicado oficial, "murió trágicamente en un accidente aéreo".
Colisión de avión de pasajeros sobre Dneprodzerzhinsk (1979)
Este accidente aéreo es uno de los más grandes de la historia de la aviación. En términos del número de víctimas en la historia de la URSS, ocupa el segundo lugar, y entre las colisiones de aviones en general, el tercero.
En el cielo sobre Dneprodzerzhinsk (RSS de Ucrania), dos aviones Tu-134 de Aeroflot (vuelos Chelyabinsk - Chisinau y Tashkent - Minsk) chocaron, como resultado de lo cual las 178 personas a bordo murieron. Entre los muertos había 17 jugadores del club de fútbol uzbeko "Pakhtakor". Ese día, en el centro de control de Jarkov, violando las instrucciones, un despachador sin experiencia se encontraba en el sector más tenso. La situación se complicó aún más por el hecho de que uno de los tres corredores aéreos estaba "reservado" para la nomenklatura más alta del partido Chernenko, que se suponía que volaría ese día a Brezhnev, que descansaba en Crimea.
Cuando los controladores vieron que los aviones se cruzaban, dieron la orden a uno de los tableros para ganar altura. La respuesta sonó en el aire: "Entendido". Los despachadores se calmaron y decidieron que la aeronave correcta estaba ejecutando el comando. De hecho, respondió la tripulación del tercer avión, el Il-62, que voló a Tashkent. Un minuto después, dos Tu-134 chocaron en el aire …
Esta catástrofe se habría silenciado, como las demás, si no fuera por la muerte de todo un equipo de fútbol, además, de las Grandes Ligas. Como resultado, aunque este accidente aéreo no recibió una amplia publicidad en la URSS (solo se publicó una pequeña nota sobre la muerte de Pakhtakor en el periódico "Soviet Sport"), no fue silenciado a nivel internacional.
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La muerte de un avión con el personal de mando de la Flota del Pacífico cerca de Leningrado (1981)
Durante el despegue de un aeródromo militar en la ciudad de Pushkin (cerca de Leningrado), se estrelló un avión de transporte Tu-104, en el que se ubicaron el comandante de la Flota del Pacífico, casi todos sus adjuntos, la mitad del personal del cuartel general, el comando de la aviación naval, flotillas, brigadas y escuadrones. En un momento, la Flota del Pacífico perdió el mando. Un total de 52 personas murieron, incluidos 16 almirantes. A modo de comparación: durante toda la Gran Guerra Patria, la flota soviética perdió solo cuatro almirantes.
La causa de la tragedia fue la sobrecarga de la aeronave. Además de pesadas cajas fuertes con mapas y documentos, llevaban una gran cantidad de bienes escasos que las autoridades podían conseguir en Leningrado: electrodomésticos, muebles, incluso frutas. La tripulación entendió que el avión estaba sobrecargado y lo informó al despachador, pero este no se atrevió a objetar a las altas autoridades.
Una sobrecarga en la sección de cola, un aumento repentino del viento, un centrado incorrecto de la aeronave y, probablemente, la carga desplazada después del despegue, todo esto condujo a un desastre. Después de despegar 50 metros, el avión cayó por el lado de cola y estribor y cayó. En el impacto, el combustible se incendió y nadie logró sobrevivir. Testigos presenciales recordaron que después del accidente, toda la franja se cubrió de escasas naranjas. Después del desastre, la Fuerza Aérea desmanteló todos los Tu-104.
El hundimiento del barco de motor "Alexander Suvorov" (1983)
El crucero, que navegaba por la ruta Rostov del Don - Moscú, a la velocidad máxima (25 km / h) entró en el tramo no navegable del puente Ulyanovsk a través del Volga y, por inercia, pasó por debajo del puente otros 300 metros. Como resultado, toda la parte superior del barco fue literalmente cortada: la timonera, la sala de cine, las chimeneas. La situación se vio agravada por el hecho de que un tren de mercancías cruzaba el puente en ese momento. Debido a la colisión del barco con el puente, el tren se desplazó 40 centímetros. Como resultado, parte de los autos volcó y su carga (carbón, granos, troncos) se derramó sobre el barco, aumentando el número de víctimas.
El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 176 y 600 personas. La dificultad para contar se debió a que el barco estaba sobrecargado. Además de 330 pasajeros, 50 miembros de la tripulación y 35 miembros del personal de servicio, no estaban a bordo de manera oficial los conocidos y familiares de los miembros de la tripulación. Lamentablemente, la mayoría de los pasajeros se encontraban en el piso superior (en el cine y en la pista de baile), completamente destruidos durante la colisión con el puente, de ahí el gran número de víctimas.
Una de las principales razones de la tragedia de la noche fue la falta de semáforos en el puente. Además, en el desafortunado pasillo no navegable había una cabina de liniero, que parecía un letrero en la oscuridad, indicando el paso de un barco.
La muerte de dos trenes cerca de Ufa (1989)
Este desastre es el más grande en la historia del transporte ferroviario nacional. En el momento del paso en sentido contrario de dos trenes de pasajeros - "Novosibirsk - Adler" y "Adler - Novosibirsk" - se produjo una poderosa explosión. De 1370 pasajeros (entre ellos había 383 niños), murieron 575 personas (según otras fuentes - 645), de las cuales 181 eran niños; 623 personas resultaron heridas.
La explosión fue tan fuerte que la onda de choque rompió vidrios en una ciudad vecina, ubicada a más de 10 kilómetros del lugar, y la columna de fuego era visible incluso a 100 kilómetros de distancia. ¿Por qué hay un pueblo vecino? ¡La explosión activó la alarma del Sistema de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD)! Los estadounidenses decidieron que los soviéticos habían probado otra bomba atómica. Según los expertos, el poder de la explosión fue casi igual al poder de la explosión nuclear en Hiroshima.
¿Qué causó una explosión tan devastadora? En el gasoducto cercano región de Siberia Occidental - Ural - Volga, a través del cual se transportaba la mezcla de gas licuado y gasolina, se formó un agujero de un metro y medio. El gas que escapó por el agujero se acumuló en las tierras bajas, no lejos de la vía férrea.
Unas horas antes del desastre, los instrumentos mostraron una caída de presión en la tubería. Sin embargo, en lugar de buscar una fuga, el personal de servicio solo aumentó el suministro de gas para restablecer la presión. Como resultado, escapó aún más gas bajo el aumento de presión. Los maquinistas de los trenes que pasaban advirtieron al despachador de la sección que había una fuerte contaminación por gas en el tramo, pero no le dieron importancia.
El incendio del "lago de gas" era cuestión de tiempo. Ya no se puede determinar qué provocó la explosión, un cigarrillo arrojado por la ventanilla del tren, una chispa debajo de las ruedas al frenar. Además del motivo de la aparición de un orificio en la tubería, debido a la corrosión o desde un cucharón de excavadora.
PD Como habrás notado, la lista no incluye el accidente de la central nuclear de Chernobyl. Puede leerlo por separado, por ejemplo aquí o aquí.
