La brillante versión cinematográfica del hundimiento del Titanic eclipsó la catástrofe en sí. Esta y otra misteriosa catástrofe de principios de siglo - la muerte de "Lusitania". Un transatlántico gigante inglés con pasajeros a bordo, que murió en circunstancias extrañas y aún poco claras.
Tenga en cuenta que no estamos hablando de la muerte del "Titanic". Es difícil comparar la brillante versión cinematográfica de la famosa catástrofe marina con la descripción escasa e ingeniosa de los hechos que reimprimimos de una revista rusa en 1915. Pero luego, en los días del hundimiento del enorme barco de pasajeros inglés Lusitania, la comunidad mundial estaba literalmente en una fiebre de rumores, suposiciones y conjeturas contradictorias. El nombre del barco perdido se declinó y conjugó en las páginas de los periódicos, en los memorandos del gobierno y … notas diplomáticas.
¿Que pasó? El hundimiento del barco parece misterioso, además, parece que los documentos gubernamentales en el "caso" del "Lusitania" siguen siendo un estricto secreto de estado en Inglaterra. Y, sin embargo, intentemos abrir su velo.
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El transatlántico británico "Lusitania" (RMS Lusitania), conocido principalmente por sus lujosas instalaciones y su capacidad de alta velocidad, cruzó el Océano Atlántico entre los Estados Unidos y Gran Bretaña. Su desplazamiento era de unas 31 mil toneladas, su eslora de unos 240 metros (la longitud del Titanic era de 268 metros) y su altura era de 18,5 metros, en ese momento era uno de los barcos más grandes junto con el Titanic.
Con la puesta en servicio de otro barco del mismo tipo, "Mauritania" en noviembre de 1907, "Lusitania" y "Mauritania" protagonizaron una disputa de alta velocidad y más de una vez el premio honorífico "Blue Ribbon of the Atlantic" pasó de mano en mano. El Lusitania hizo su viaje más rápido hacia el oeste a una velocidad media de 25,85 nudos (47,87 km / h) en 1909.
El 7 de mayo de 1915, el enorme buque de pasajeros británico de cuatro tubos Lusitania, que realizaba su vuelo regular Nueva York-Liverpool, fue repentinamente atacado por un submarino alemán U-20 frente a la costa sur de Irlanda.
Dieciocho minutos después de la explosión, el Lusitania quedó completamente sumergido en el agua. De las personas de 1959 a bordo del Lusitania, murieron 1.198. Según el comunicado oficial de los representantes del gobierno británico, no había armas, municiones ni marineros a bordo del barco de pasajeros. La muerte de "Lusitania" fue calificada como uno de los eventos más trágicos de la Primera Guerra Mundial. El periodista inglés K. Simpson lleva mucho tiempo interesado en el "caso" de la "Lusitania".
Las circunstancias de su muerte, la abundancia de datos cuidadosamente fabricados, escribió K. Simpson, lo convencieron de que la versión tradicional de los desastres de "Lusitania" contiene "omisiones profundas e inexactitudes obvias". Según Simpson, los documentos encontrados en los archivos de la naviera británica Cunard Lines, así como en los archivos del gobierno de Estados Unidos, están obligando a revisar el caso Lusitania.
El 1 de mayo de 1915, exactamente según lo previsto, el Lusitania zarpó por última vez desde el puerto de Nueva York. A primera hora de la mañana, el piloto del Lusitania tradicionalmente se encontraba con los pasajeros en la pasarela. En el muelle, además de pasajeros raros, vio una multitud de reporteros. Mostraron al regatista inglés la edición matutina del New York Tribune.
Entre los anuncios pagados en el periódico, se destacó una ominosa advertencia: a los estadounidenses no se les aconsejó utilizar los servicios de los transatlánticos británicos debido a la posibilidad de un ataque de submarinos alemanes. Como se desprende del texto, el anuncio fue realizado por la embajada alemana. La ansiedad creció en el muelle. Pero un representante de la empresa Cunard tranquilizó a todos los que estaban con los billetes a bordo del Lusitania. “El transatlántico de nuestra empresa fue y sigue siendo el barco más rápido del Atlántico. Y ningún buque de guerra o submarino alemán simplemente podrá alcanzar al Lusitania.
La quilla del Lusitania se colocó en John Brown & Co. Clydebank en el número 367 el 16 de junio de 1904.
Por la tarde el Lusitania se hizo a la mar. El capitán del Lusitania Turner ocupó su lugar habitual en el puente del capitán. Turner era un marinero consumado, pero ahora, en tiempos de guerra, los marineros mercantes tenían que obedecer las órdenes de los oficiales navales del Almirantazgo. Los marineros navales determinaron el rumbo de los buques mercantes y proporcionaron información clasificada sobre los submarinos enemigos. La inteligencia naval británica pudo determinar exactamente dónde en alta mar se envió un submarino alemán para llevar a cabo una misión de combate. Los británicos recibieron los códigos secretos de radio de la flota alemana. Las estaciones de radio de la costa de Inglaterra esperaron pacientemente a que los submarinistas alemanes en alta mar enviaran señales de radio con meticulosa precisión.
Pero el capitán Turner no recibió una advertencia sobre los submarinos alemanes ni en el puerto de Nueva York, donde estaba apostado un oficial de la marina británica, ni en la costa de Irlanda, donde el Lusitania entró en cobertura de radio costera. No fue hasta la tarde del 6 de mayo que Turner recibió un radiograma: "Un submarino alemán se encuentra frente a la costa sur de Irlanda".
Pero el mensaje de radio no fue transmitido por el mando naval, sino por el almirante Cooke, comandante de la flotilla antisubmarina: determinó aproximadamente el área del submarino luego de recibir informes de la muerte de dos pequeños vapores. Coke comprendió que el Lusitania se acercaba al submarino. Pero el almirante no pudo traer la flotilla antisubmarina al mar sin una orden del Almirantazgo, y tal orden no fue recibida.
El capitán Turner recibió un radiograma cuando el transatlántico se acercaba al canal de St George. Y en tiempos de paz, el estrecho era una prueba seria incluso para los marineros experimentados, y en los días de la guerra se volvió doblemente peligroso: a la entrada del estrecho, los submarinos alemanes acechaban a sus presas. Pero el Capitán Turner no podía cambiar el rumbo del barco sin una orden de un oficial del Almirantazgo o, en casos extremos, el mando del comandante de un buque de guerra.
Lo único que podía hacer era alertar a todos los equipos de salvamento, quitar las luces y cerrar las ventanas. El capitán bajó al salón, donde las luces brillaban y se escuchaba música, y tratando de no levantar la voz, les dijo a los pasajeros que la posibilidad de la aparición de submarinos enemigos era posible. “Pero estamos seguros”, agregó el capitán, “de que no nos dejaremos solos, porque estamos custodiados por la Royal Navy…” No eran palabras vacías: frente a las costas de Irlanda, en Cape Fastnet Rock, los transatlánticos generalmente esperaban a los cruceros británicos de escolta.
Al amanecer del 7 de mayo, hubo una espesa niebla. El capitán Turner redujo la velocidad y ordenó que sonara una sirena para alertar a los buques de guerra del transatlántico que se acercaba. Pero no había ni un solo buque de guerra de la Royal Navy cerca.
En el Almirantazgo, en la oficina del Ministro de Marina, W. Churchill, había un mapa enorme. Los oficiales de guardia movieron continuamente las señales convencionales que marcaban el camino de cada submarino alemán detectado utilizando datos de reconocimiento e interceptaciones de radio. Los trabajos históricos oficiales ingleses dan una valoración excepcionalmente alta de las actividades de la inteligencia británica: "Ella leyó los pensamientos del mando alemán y previó el movimiento de los barcos de la flota enemiga".
Es interesante notar que los códigos secretos de la flota alemana fueron transferidos a los británicos por el comando naval ruso: los códigos fueron descubiertos en el crucero alemán Magdeburg, que fue hundido después de una batalla con barcos de la Flota rusa del Báltico. Los buzos entraron en la sala de mando y recuperaron documentos clasificados.
No hay duda de que Churchill imaginó lo que significaba el Lusitania para Inglaterra, uno de los barcos más grandes y rápidos del mundo. El Almirantazgo había recibido informes de América que debían calificarse de muy inquietantes. Diplomáticos alemanes y estadounidenses de ascendencia alemana, cuyos estrechos vínculos con la inteligencia alemana no estaban en duda, han advertido recientemente a los estadounidenses que los transatlánticos británicos serán atacados por barcos locales. El editor del periódico de la comunidad alemana en Estados Unidos, que a menudo desempeñaba asignaciones del agregado militar alemán en Estados Unidos, dijo literalmente lo siguiente: "Un gran transatlántico inglés con estadounidenses a bordo puede hundirse".
Pero el Almirantazgo británico y el enérgico ministro Churchill no solo no lograron incrementar las medidas de seguridad, sino que mostraron un extraño descuido. El capitán del Lusitania no recibió un aviso alarmante, los buques de guerra no se hicieron a la mar …
En los primeros informes de la agencia de telégrafos alemana y los periódicos sobre el hundimiento del Lusitania, se enfatizó que el transatlántico británico no era literalmente un barco de pasajeros, porque el barco británico transportaba explosivos desde América. En aquellos días se podía leer que el Lusitania era de hecho un crucero auxiliar de la Royal Navy y tenía artillería pesada a bordo.
Representantes del Almirantazgo calificaron de calumniosas las acusaciones de los cañones instalados en el Lusitania. Pero no respondieron a la pregunta directa de si había materiales de guerra peligrosos a bordo del barco de pasajeros. Y sólo unas semanas después, en las declaraciones británicas, se confirmó una versión incondicional del "carácter exclusivamente pacífico del cargamento de" Lusitania ". En 1926, el famoso historiador inglés de la armada, Wilson, lo dejó claro: llamó al Lusitania "desarmado", pero señaló que entre su carga había "cajas de cartuchos de rifle y vacíos vacíos vacíos para proyectiles de metralla".
K. Simpson revisó todo tipo de cargamento que había en la bodega de Lusitania. De particular interés fue un cargamento extraño - 3800 cajas forradas con lonas - carga designada como paquetes de queso. Los documentos nombran al remitente de este extraño cargamento - un ciudadano estadounidense A. Fraser. El nombre se encuentra a menudo en los documentos del puerto de Nueva York, en 1915 estaba en la lista de los mayores importadores de mercancías de los EE. UU. Pero una verificación posterior mostró que antes de la guerra Fraser era un deudor insolvente. Simpson sugirió que Fraser era la figura con quien los británicos formalizaron la exportación de material militar de Estados Unidos, principalmente explosivos producidos en las fábricas de la empresa DuPont.
Al examinar el Lusitania que se hundía, el comandante del submarino llamó inmediatamente la atención sobre el denso humo y los graves daños a la cubierta y las superestructuras. Los marineros alemanes sugirieron que la explosión del torpedo provocó la detonación de polvo de carbón o … la explosión de una cantidad significativa de munición que se encontraba en la bodega en la zona de búnkeres de carbón. Este punto de vista se ha vuelto generalmente aceptado en Alemania. Posteriormente, el Ministro de Marina Tirpitz señaló en sus memorias el siguiente motivo de la muerte del Lusitania: "… La muerte inmediata del Lusitania fue provocada por la segunda explosión de munición cargada en las bodegas".
La versión oficial británica afirmó incondicionalmente que el Lusitania fue asesinado por dos torpedos alemanes. La "Comisión Real de Investigación", que se crea tradicionalmente en Inglaterra para averiguar las causas de los grandes desastres, admitió en su documento final que no había municiones a bordo del barco de pasajeros. La responsabilidad por la pérdida del buque de pasajeros se atribuyó al mando de las fuerzas navales alemanas, que permitió a los capitanes de submarinos atacar pacíficamente barcos sin previo aviso.
Pero la escrupulosidad de la comisión estuvo lejos de ser perfecta. Todos los argumentos que cuestionaban la versión aceptada fueron rechazados por adelantado. La comisión no tuvo en cuenta el testimonio del pasajero del "Lusitania", el profesor canadiense J. Maréchal. Según él, tras la explosión del torpedo, escuchó una segunda explosión, acompañada del sonido de munición al estallar; Marechal hizo su última declaración sobre la base de su experiencia en el servicio militar.
Pero los funcionarios del gobierno británico dijeron que no se podía creer que Marechal estaba siendo procesado por falsificación y fraude: la comisión recibió información sobre el homónimo de un profesor canadiense que de hecho era una persona sospechosa. Y este no fue el único caso. Posteriormente, Lord Mercy, presidente de la Comisión Real, admitió que el caso Lusitania era una "historia sucia".
Sin embargo, solo unos pocos especialistas, expertos en armas navales pudieron apreciar el principal error de la comisión de investigación durante la Primera Guerra Mundial: ¡ni siquiera dos torpedos podían hundir un enorme barco en cuestión de minutos!
Los torpedos utilizados por los submarinos alemanes eran relativamente imperfectos. ¿Podría tal torpedo hacer un agujero en el tablero del Lusitania, en el que, como dijeron testigos presenciales, "podría pasar una locomotora de vapor"?
En 1918, el enorme vapor británico Giustishia fue atacado por submarinos. Y aunque el primer torpedo causó graves daños, el Giustishia permaneció a flote durante aproximadamente un día, y durante este tiempo los submarinistas alemanes repitieron el ataque con torpedos varias veces. Los marineros alemanes estaban convencidos de que el Giustishia había sido hundido por seis torpedos del mismo tipo utilizado en 1915.
Los contemporáneos recordaron los hechos del 7 de mayo de 1915 como un crimen cometido por los militaristas alemanes.
Pero todo sucedió de manera diferente …
que fueron construidos para una comunicación regular con América.
El proyecto Lusitania se creó en Estados Unidos en 1902, cuando el banquero estadounidense Morgan ofreció a los armadores británicos construir, con la participación de capital estadounidense, enormes barcos que darían vida a los últimos logros de la ciencia y la tecnología. Los gigantes del mar permitirían monopolizar el lucrativo tráfico de pasajeros en las rutas del Atlántico. Pero los banqueros estadounidenses emprendedores violaron los planes secretos del Almirantazgo británico.
A principios del siglo XX, la rivalidad naval entre Inglaterra y Alemania alcanzó su punto más alto. Inglaterra estaba construyendo una enorme armada. Al crear nuevos buques de guerra, el Almirantazgo al mismo tiempo subvencionó en secreto a las compañías privadas de barcos de vapor británicos: de acuerdo con los planes de los marineros navales, los barcos de pasajeros en los primeros días de la guerra se convirtieron en transportes y cruceros auxiliares. Los almirantes exigieron romper las negociaciones con los banqueros estadounidenses y al mismo tiempo ofrecieron concluir un lucrativo acuerdo: el gobierno otorga subsidios para la construcción de enormes transatlánticos. La única condición: en caso de guerra, los barcos están a disposición de la Royal Navy.
Así es como aparecieron los famosos transatlánticos Kunard - Lusitania y Mauritania. Los "barcos gemelos" estaban equipados con turbinas de vapor, lo que permitió alcanzar velocidades sin precedentes para aquellos años. El desplazamiento del nuevo transatlántico superó las 31 mil toneladas y la velocidad de al menos 25 nudos superó a las de los buques de guerra más nuevos de la época, los acorazados.
Desde 1907, el Lusitania ha operado vuelos regulares entre Liverpool y Nueva York. R. Kipling habló con entusiasmo sobre los nuevos barcos: “El capitán solo necesita tomar el timón, la ciudad de nueve cubiertas navegará hacia el mar …” Los pasajeros pronto apreciaron la velocidad y la comodidad de los nuevos barcos.
norte
En la primera semana de la guerra, en 1914, se instalaron plataformas para cañones y elevadores de proyectiles a bordo del Lusitania. Pero pronto Lusitania regresó a Liverpool. La bandera de la flota mercante permaneció en su mástil.
Al prepararse para la guerra, el Almirantazgo, dirigido por el seguro de sí mismo Churchill, cometió graves errores: el Almirantazgo confiaba en que la principal amenaza para los barcos británicos procedía de la flota de superficie alemana, incluidos los buques mercantes armados apresuradamente.
Pero Alemania utilizó casas flotantes contra la flota mercante británica. Las pérdidas crecieron a un ritmo alarmante. Pronto se descubrió que el ejército y la marina británicos consumían una enorme cantidad de municiones; la industria no hizo frente a los planes de producción de guerra. El gobierno decidió comprar suministros militares de Estados Unidos, pero los cargueros fueron atacados por submarinos.
Fue en esta situación que el Almirantazgo recordó los transatlánticos "más grandes y rápidos". Un destacado funcionario del Almirantazgo se reunió con el presidente de la Compañía Kunard. Explicó que "Lusitania" llevará a cabo "una tarea especial del gobierno". "Los vuelos regulares transportarán carga que es de particular importancia para Gran Bretaña". El espacio de carga en la bodega se ampliará y se transferirá a disposición del Almirantazgo. Kunard continúa transportando pasajeros y oculta cuidadosamente la presencia de "carga especial".
Hay muchas razones para suponer que el liderazgo de Kunard sabía lo que se escondía bajo la designación neutral "carga especial". Con la participación de la empresa Kunard, se compraron explosivos en Estados Unidos y se transportaron a Nueva York, a los depósitos del puerto. El pago se realizó a través de cuentas bancarias de Kunard.
En junio de 1915, la embajada austrohúngara en Estados Unidos envió una "carta confidencial" al Departamento de Estado de Estados Unidos. Los diplomáticos austriacos mostraron en detalle cómo se cargaron los explosivos de la empresa química estadounidense DuPont a bordo del Lusitania en las salas de proa. Eran cajas de cuarenta libras forradas con lonas, como paquetes de queso. Esta carga pertenecía al Frezer americano …
Todos los testigos presenciales de la pérdida del Lusitania señalaron dos explosiones. La segunda explosión fue desproporcionada a la fuerza de la primera: unos minutos después de la segunda explosión, la proa del Lusitania se hundió en el agua y la popa se elevó a la altura de un edificio de varios pisos. El torpedo de un submarino alemán golpeó la proa del transatlántico, donde había una "carga especial": cajas forradas con lona …
Una de las cartas de la embajada austrohúngara proporcionaba detalles que sugieren cómo y cuándo la inteligencia austriaca (es posible que en nombre del gobierno alemán) se enterara del transporte de municiones en los barcos de la compañía Kunard.
Por tanto, al enterarse de la muerte del Lusitania, el cónsul austríaco von Reteg experimentó un grave shock y coincidió con los argumentos de los diplomáticos austriacos, quienes le pidieron que hiciera una declaración certificada por un abogado estadounidense, en la que expresó explícitamente que la causa de la muerte de ciudadanos estadounidenses fue una explosión de municiones en la bodega de pasajeros. Embarcacion.
Se cree que el submarino alemán U20 arrojado frente a las costas de Dinamarca fue el que hundió el * Lusitania *.
¿Los errores en inglés son accidentales? ¿Y pueden llamarse erróneas sus acciones?
Desde febrero de 1915, cuando Alemania inició una guerra de submarinos, el Almirantazgo británico ha estado tratando de encontrar un medio eficaz para hacer frente a los submarinos enemigos. Inglaterra sufrió grandes pérdidas: en promedio, los británicos perdieron un gran barco mercante cada dos días. Al mismo tiempo, los submarinos alemanes asestaron un duro golpe a la reputación y el orgullo del Ministro de Marina Churchill.
Resultó que los medios técnicos para contrarrestar los submarinos utilizados por la flota eran claramente insuficientes. Por tanto, la pregunta es legítima: ¿podría el Almirantazgo, encabezado por Churchill, cumplir con sus tareas de defensa del país? Y, quizás, fue la "solución política al problema" lo que salvó no solo a Churchill, sino también al Gabinete de Ministros de la vergonzosa renuncia …
En la primavera de 1915, el coronel House, el representante personal del presidente de los Estados Unidos, aparece en Londres. Se suponía que debía explicarle al gobierno británico la política estadounidense. El secretario de Relaciones Exteriores británico, Gray, da la bienvenida a House a su hogar. Gray hizo preguntas francas, cuya esencia se reducía a lo siguiente: ¿qué hará el "Tío Sam" si un submarino alemán hunde un transatlántico con los estadounidenses a bordo? House respondió que el resentimiento se esparciría por todo Estados Unidos. Gray estuvo de acuerdo: sí, hay muchos moralistas en Estados Unidos, pero ¿qué respuesta política seguirá del gobierno y el presidente? Y House admite que será suficiente para "meternos en la guerra".
De hecho, la muerte de 115 ciudadanos estadounidenses en el ataque sub-20 a Lusitania provocó fuertes protestas estadounidenses. Los manifestantes llevaban consignas anti-alemanas y exigían castigar a Alemania. El gobierno de Estados Unidos ha enviado una nota oficial a Berlín. El gobierno alemán se vio obligado a limitar la guerra submarina: desde el 6 de junio de 1915, a los submarinos alemanes se les prohibió atacar grandes barcos de pasajeros.
La ruptura de la guerra submarina no fue larga, se terminó en febrero de 1916, pero durante este tiempo los países de la Entente, principalmente Inglaterra, ahorraron 1.600.000 toneladas de tonelaje de la marina mercante, es decir, unos quinientos vapores.
Lusitania era muy conocida en América. Y si tenemos en cuenta que en vísperas del hundimiento del Lusitania, House tuvo que llamar la atención del gobierno británico sobre una lista de medidas represivas que serían la respuesta de Estados Unidos al arresto británico de barcos estadounidenses con carga "pacífica" para Alemania, se puede entender qué regalo del destino fue para Los políticos británicos torpedean el submarino alemán U-20.
Sin embargo, la "gran estrategia" británica hizo pleno uso de la coincidencia de intereses y planes a largo plazo de Gran Bretaña y Estados Unidos. El presidente Wilson se estaba preparando para la guerra, pero desconfiaba de hacer declaraciones militaristas: se acercaban las elecciones y entre los estadounidenses comunes había muchos partidarios de la paz y la neutralidad estadounidenses. En 1915, el presidente Wilson necesitaba una excusa para justificar los preparativos militares de Estados Unidos.
El 11 de mayo de 1915, cuando el gabinete de Wilson estaba discutiendo el texto de la nota de protesta alemana en relación con la muerte del Lusitania, el Secretario de Estado Brian emitió una fuerte condena a las políticas del presidente. Destacó que a principios de mayo, el presidente recibió información confiable sobre el transporte de municiones por barcos británicos. Según Brian, hubo una grave violación de la neutralidad estadounidense.
Pero la franqueza puritana de Brian, un bebedor pacifista y anti-alcohólico, molestó a Wilson, y cuando habla de la nota de protesta, da un "golpe de gracia". Las objeciones de Brian son rechazadas y fue presentado como "el defensor de los militaristas alemanes que cometen actos de barbarie contra la población civil". Brian dimite. Su puesto lo ocupa Lansing, un partidario activo del acercamiento con Inglaterra.
Estos cambios no pasaron desapercibidos en Estados Unidos: al evaluar la política del presidente, el New York Times publicó una caricatura: Wilson está tratando de tocar a los estadounidenses una nueva canción "Aquí está tu rifle, Johnny".
Otros eventos en los Estados Unidos se parecían a una película sobre la vida de los gánsteres. Personas desconocidas allanaron el consulado austrohúngaro en Cleveland, donde se guardaba el testimonio del ingeniero von Reteg y otros documentos sobre el hundimiento del Lusitania. Pronto, el propio von Reteg tuvo que comparecer ante un tribunal: fue acusado de falsificar un cheque y condenado a prisión.
Y solo a finales del siglo XX se descubrieron documentos en los archivos de los servicios federales de Estados Unidos que nos permiten concluir que el servicio secreto del Departamento de Justicia de Estados Unidos estaba directamente relacionado con estos "extraños sucesos" …
La administración del presidente Wilson conocía bien el lado detrás de escena del caso Lusitania. Todos los documentos se archivaron con las palabras de advertencia "Solo para el presidente de los Estados Unidos".
Da la impresión de que en Inglaterra los documentos del gobierno en el “caso” de la “Lusitania” siguen siendo un estricto secreto de estado.
En abril de 1982, el barco "Mervig" de la empresa escocesa "Oushering", que realiza complejos trabajos submarinos con equipos únicos, se acercó al lugar del hundimiento del "Lusitania". Un manipulador submarino, un pequeño submarino controlado a distancia, fue lanzado desde el barco. La investigación del lugar de la muerte de "Lusitania" fue concebida como un evento publicitario, que se suponía que mostraría las capacidades de la nueva tecnología.
El resultado preliminar de la inspección superó todas las expectativas: las cámaras de televisión submarinas mostraron que las secciones de proa del revestimiento hundido se habían limpiado de escombros y la cubierta de la escotilla de carga había sido arrancada. Cuando el manipulador submarino descendió lentamente a la bodega, los expertos no pudieron contener su asombro: en la pantalla, según ellos, apareció una imagen de la piel interior del barco con profundas ranuras longitudinales, que deja el balde para levantar objetos hundidos y carga. “Es difícil de imaginar, pero la bodega del Lusitania está barrida como una sala de estar”, dijo uno de los periodistas que participó en el trabajo de búsqueda.
Una fotografía submarina mostró que en el área del lado izquierdo del "Lusitania", se veía un enorme agujero en la piel del arco. Los expertos en explosivos concluyeron que se había producido una "potente explosión" dentro de la bodega. La prensa británica informó que después de un examen detallado del Lusitania, los especialistas de Oushering llegaron a la conclusión de que todas las pruebas que podían establecer qué tipo de carga había en la bodega de proa del Lusitania habían sido destruidas tras el hundimiento del barco.
Según información recibida de periodistas británicos, la Guardia Costera irlandesa informó que un barco auxiliar de la Armada británica se detuvo durante mucho tiempo en el lugar del accidente en 1946, y posteriormente apareció un barco en el lugar del hundimiento del Lusitania, que realizaba trabajos submarinos. Sin embargo, representantes de "Oushering" admitieron que no fueron ignorados por el gobierno de Su Majestad.
Los funcionarios recordaron con acierto, pero con mucha firmeza, que existe evidencia indiscutible de que durante el último trágico vuelo del Lusitania, no hubo explosivos a bordo del famoso transatlántico de pasajeros, a excepción de cartuchos de rifle no muy peligrosos …
Sin embargo, en 2008, los buzos investigaron los restos del Lusitania, ubicado a ocho millas de la costa de Irlanda. Se encontraron varias municiones a bordo del buque, incluidos cartuchos Remington. Este descubrimiento confirma la versión alemana de que el Lusitania se utilizó para transportar armas en secreto desde los EE. UU. A Gran Bretaña y no era, en el pleno sentido de la palabra, un barco neutral y pacífico. Esto también está respaldado por la segunda explosión, que podría haber sido una explosión de municiones a bordo.
El descubrimiento de los restos está reavivando viejas controversias sobre la misión y las circunstancias del accidente del Lusitania y sobre este mayor crimen de guerra del siglo XX.
Nota
En la literatura histórica soviética, las circunstancias de la muerte de "Lusitania" no fueron estudiadas1. (Incluida en la única biografía política de W. Churchill, publicada en ruso. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moscú, 1977.) El estudio contiene un breve análisis de los acontecimientos relacionados con el último vuelo de "Lusitania" E. Ivanyan: "The White House: Presidents and Politics" (M., 1979) y en los ensayos sobre la historia de las operaciones secretas británicas realizadas por el gobierno y el Foreign Office: E. Chernyak "Secret Diplomacy of Great Britain" (Moscú, 1975). Es de destacar que en estos estudios, los autores reconocieron la veracidad de las conclusiones del periodista inglés K. Simpson contenidas en un libro publicado en Londres en 1972 por la prestigiosa editorial Longman (K. Simpson “Lusitania”. L., 1972).
Este artículo utiliza principalmente documentos descubiertos y publicados por Simpson: documentos de los Archivos del Estado del Reino Unido, Archivos del Servicio Federal de los EE. UU. Y una colección de documentos del bufete de abogados Hill, Dickinson & Company, que representó a los propietarios de Lusitania en 1915.
1. Ensayo de L. Skryagin e I. Shmelev - "El drama" Lusitania ". “Sobre el hundimiento de un transatlántico inglés en 1915” (“El conocimiento es poder”, 1966, núm. 5) El ensayo se basa en publicaciones de periódicos y revistas de los años veinte y treinta y refleja varias suposiciones sobre las razones de la muerte del Lusitania.
Alexander Savinov, "Conocimiento-Poder"
El Lusitania llega a Nueva York en su viaje inaugural. 1907:
Lusitania, dormitorio de 1ra clase.
"Lusitania".
David Doe, capitán del Lusitania. 1915:
El Lusitania salió de Pier 54 en Nueva York el sábado 1 de mayo de 1915 por la tarde:
La foto muestra la reconstrucción de la pista de torpedos a partir de las palabras de un testigo ocular:
Rescatado del Lusitania en Queenston:
Los sobrevivientes del desastre llegaron a Queenstown:
El 11 de enero de 2011, a la edad de 95 años, murió Audrey Pearl, la última pasajera superviviente del transatlántico, que tenía solo tres meses en el momento de su muerte.
Salida de los náufragos de Queenstown a Londres:
Pasajeros rescatados en la estación de Lime Street, Liverpool:
Los oficiales supervivientes de Lusitania, de izquierda a derecha: primer oficial R. Jones, A. A. Beastie, tercer oficial junior, tercer oficial y J. P. Lewis, 1915:
George V se reúne con la tripulación superviviente del Lusitania:
Dos hombres recuperan cajas con los cuerpos de las víctimas de un bote de rescate:
Víctimas estadounidenses del Lusitania el 27 de mayo de 1915:
Servicio divino para las víctimas de la "Lusitania" en la Catedral de Westminster en Londres. El servicio está a cargo del Cardenal Born:
Entierro de víctimas de "Lusitania". Londres, Inglaterra 1915:
Manifestación contra los alemanes en Tower Hill en Londres:
Pogromos anti-alemanes después de torpedear "Lusitania": muchas tiendas cuyos propietarios llevaban apellidos alemanes fueron destruidas. En la foto, los matones arrasan el almacén de puros de Schoenfeld. Londres, Inglaterra 1915:
Cartel de propaganda:
Se cree que el submarino alemán U20, lanzado frente a las costas de Dinamarca, fue el que hundió el Lusitania:
Exploración de los restos del "Lusitania" en 1935. Jim Jarrett fue el buceador principal y se sumerge a 312 pies:
