La historia de San Petersburgo está estrechamente relacionada con la marina. Y esto no es de extrañar, porque la ciudad se ha convertido en una puerta de entrada (o, si se quiere, una ventana) a Europa. Hoy "Secretos del siglo XX" abrirá el velo del secreto sobre uno de los dos barcos más famosos (junto con el crucero "Aurora"). Esto es … una veleta en la torre del Almirantazgo.
Maestro de varios casos
Oriundo de Amsterdam, "varios artesanos" Harman van Bolos llegó a la capital rusa por contrato en 1711, cuando solo tenía 22 años. Al final resultó que, Petersburgo se convirtió en un segundo hogar para él: el holandés trabajó aquí sin interrupción hasta su muerte en 1764.
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Van Bolos participó en muchos de los edificios de la capital: en 1721 reconstruyó el Puente Anichkov, en 1725-1726, bajo su liderazgo, se erigió un puente acueducto de madera para alimentar las fuentes del Jardín de Verano (ahora el Puente Panteleimonovsky se encuentra en este sitio). En 1747-1750, el maestro expandió y reconstruyó significativamente el Palacio Yekateringofsky y, finalmente, en 1753, erigió el Puente Bolshoi Konyushenny a través del Moika. Sin embargo, las cimas puntiagudas de los edificios eran especialmente buenas para la carpintería. Las torres de la Iglesia de San Isaac, Konyushenny Dvor, la Catedral de Pedro y Pablo y la Iglesia de Simeón son su obra. Además, el maestro erigió una aguja en el edificio del Almirantazgo. Como decía la orden,Van Bolos recibió instrucciones de "terminar de construir el Admiralty Spitz con todo tipo de trabajos de ebanistería y carpintería y reforzarlo con sus artesanos y poner una manzana y un barco en este spitz y poner una corona encima".
El capitán holandés hizo frente a la tarea, como siempre, de manera excelente, y pronto en el cielo plomizo de la capital rusa, la veleta zarpó a toda vela. Pero, ¿qué barco sirvió como prototipo para la encarnación de van Bolos? ¿Y existía este prototipo?
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"Águila"? "No me toques"
Según la versión más extendida, los artesanos se inspiraron en las imágenes del barco ruso "Eagle" - por ejemplo, el grabado de su compatriota Konraad Decker "Vista de la ciudad de Astrakhan y la fragata" Eagle "con una flotilla.
Este barco, depositado por orden del soberano Alexei Mikhailovich en 1667, fue construido según el proyecto del constructor naval holandés Cornelius van Bukoven y, como era de esperar, se parecía mucho a los pinas holandeses (pequeño barco mercante). Sin embargo, la trayectoria de combate del primer barco ruso del tipo de Europa occidental duró poco: en 1670, los cosacos de Stepan Razin capturaron Astrakhan y al mismo tiempo el barco que estaba en el puerto.
Sin embargo, la comparación con el Eagle no resiste las críticas: incluso después de una rápida mirada a la veleta del Almirantazgo y la imagen con el Eagle, queda claro que estos son barcos diferentes: la fragata rusa era de una sola cubierta y el barco en la aguja tenía dos filas de puertos de cañón. Además, ya en el próximo siglo, los ciudadanos con buena vista distinguieron algún tipo de inscripción en las velas de un barco. Es cierto que las opiniones se dividieron con su decodificación: alguien logró leer "Hacia las tormentas", alguien soñó con "No me toques". Pero espera, "Don't touch me" es el nombre de un acorazado de 54 cañones construido en estos mismos astilleros del Almirantazgo de San Petersburgo.
El fantasma de "Poltava"
El barco "Don't touch me" es uno de los cuatro acorazados de 54 cañones de la clase "Saint Michael", depositados y botados en el Almirantazgo en 1721-1724. Van Bolos, por supuesto, no pudo inspirarse en sus contornos, ya que construyó la aguja 10 años antes, en 1711. Sin embargo, había otro barco de 54 cañones, que en apariencia se parecía a la veleta del Almirantazgo: el 5 de diciembre de 1709, en el astillero del Almirantazgo, en conmemoración de la victoria de Poltava, Peter I colocó la primera piedra para el barco de Poltava.
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Sin embargo, aquí también hay un problema: el Poltava tiene más armas en su costado que el barco en la aguja. Con el mismo criterio, será necesario eliminar los barcos domésticos de 32 y 36 cañones. Lo más parecido a una veleta en términos de número de cañones se asemeja al modelo de un barco de dos cubiertas construido por Peter I durante su formación en Holanda, pero hay un desajuste en el equipo de navegación. Así que tenemos que admitir que van Bolos instaló en la parte superior de la torre del Almirantazgo una cierta imagen colectiva de barcos rusos construidos en el astillero de San Petersburgo, sin referencia a ningún prototipo en particular. O de hecho, como dice la leyenda, inmortalizó el primer barco que entró en el puerto de San Petersburgo después de su fundación …
Tesoro en altura
El barco misterioso, mientras tanto, estuvo girando en la aguja del Almirantazgo hasta 1815, después de lo cual … desapareció. La motivación de quienes lo "encontraron" es clara: según los rumores, el velero de 65 kilogramos estaba ricamente dorado. Después de todo, se gastaron 16 kilogramos de monedas de oro en el dorado de la cúpula, la aguja y la veleta. La brújula personal de Pedro el Grande, según la leyenda, guardada en la proa del barco, también “disuelta” en el aire húmedo de San Petersburgo …
Sin embargo, después de la finalización del trabajo de reparación del Almirantazgo, la veleta se restauró en su forma anterior, pero solo las banderas permanecieron doradas; nuevamente, según los rumores, tomaron dos kilogramos de oro puro. En 1886, las autoridades se dieron cuenta y durante la siguiente reparación reemplazaron el barco con su tercera versión, esta vez de chapa de cobre (lo podemos ver hoy en la aguja). El "original" con las banderas "doradas" fue entregado al Museo Naval Central, donde todavía se encuentra la veleta.
Sin embargo, estas no son todas las riquezas que tiene la "fragata del cielo". La composición también incluye una bola dorada, dentro de la cual se encuentra … una caja de oro puro, llena hasta el borde con monedas de oro acuñadas en San Petersburgo desde su fundación. Sin embargo, no es posible conseguirlos, pues se ha perdido el secreto de abrir la cápsula (para ello es necesario rotar una de las mitades de una forma estrictamente definida).
Quién sabe, tal vez originalmente Van Bolos puso algo similar en la bola debajo del bote, pero hoy hay una caja completamente diferente en este lugar. Sin embargo, también contiene cosas valiosas: documentos sobre todas las reparaciones de la aguja de los propios constructores, periódicos de San Petersburgo y Leningrado e incluso … el texto de la Constitución de la URSS.
Leningraders también tuvo la oportunidad de encontrar las dificultades del trabajo en la parte superior de la aguja (¡y el bote se eleva 72 metros!) En un momento, durante los años del bloqueo. Dado que la aguja que brillaba al sol resultó ser una buena guía para los artilleros alemanes, se decidió colocar una cubierta especial. Sin embargo, debido al caprichoso clima de Leningrado, el piloto de aeronauta Vladimir Sudakov en un globo monoplaza solo después de 15 días de intentos fallidos pudo asegurar un bloque con una cuerda en la aguja. Luego subieron jóvenes escaladores, que poco a poco se fueron poniendo, cosiendo y atando con cuerdas una "ropa" de media tonelada. Después de eso, los escaladores subieron más de una vez a la cima para reparar la cubierta desgarrada por los fragmentos de los bombardeos continuos.
Con una corona de oro corre hacia arriba …
La veleta, símbolo de determinación y fortaleza, incluso antes de la revolución de 1917 se convirtió en un verdadero símbolo de la ciudad del Neva. Se le dedicaron poemas, por lo que, en la obra de Mikhail Dmitriev "La ciudad submarina" (1847), solo nuestro barco permaneció en la superficie de San Petersburgo que se había hundido.
Así que hasta el día de hoy, como canta Alexander Rosenbaum, "el orgullo y la belleza de la flota de toda Rusia se eleva con una corona de oro …".
Alexey Yamshchikov
