Con el inicio de la perestroika, el gobierno propuso a la planta de AZLK en la capital desarrollar un "coche del 2000", es decir, predecir cómo serán los coches en 15 años. Alexander Kulikov fue designado como director del proyecto, a quien se le ocurrió el nombre de la novedad: "Moskvich-2144" ("Istra").
¡Conoce el nuestro
El trabajo comenzó con el diseño del automóvil. Habiendo hecho un modelo de plastilina en una escala de 1: 4, se colocó en un túnel de viento y se desarrolló un modelo matemático usando una computadora. Sus coordenadas se ingresaron en máquinas especiales y, como resultado, los paneles de la carrocería se hicieron de fibra de vidrio.
norte
El coche tenía una puerta doble que se abría verticalmente hacia arriba y abría ambas filas de asientos. El cuerpo en sí consistía en duraluminio y no tenía un pilar B, lo cual era inusual. Debido al diseño de la carrocería y su material, el coeficiente de arrastre del automóvil fue de solo 0.149. Por cierto, para el VAZ-2106, que era popular en ese momento, era 0.56, y para el Audi A4 moderno, Mercedes CLA - 0.23.
La suspensión del automóvil era neumática y controlada por componentes electrónicos. La electrónica de suspensión aumentó el suministro de aire al eje delantero durante el frenado y al eje trasero durante la aceleración. Lo mismo pasó con
Rodillos derecho e izquierdo: se insufló aire al lado derecho o izquierdo de la suspensión. En el todoterreno, la electrónica bombeaba aire por todas partes y la distancia al suelo del Istra cambió de los habituales 140 a 240 milímetros.
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El motor "supermoscovita" merece una palabra aparte. Era un turbodiésel ELKO 3.82.92T compacto de 3 cilindros y 68 caballos de fuerza. El consumo único asumió para 100 kilómetros de 2,2 a 3,5 litros de combustible, dependiendo del modo de viaje. Al mismo tiempo, el motor podría funcionar con varios combustibles: queroseno, diesel, gasolina e incluso aceite vegetal. En 1990, se instaló un motor de este tipo en el Moskvich-2141 de serie, que participó en el rally ecológico Moscú-Riga. Durante los 100 kilómetros del rally, el coche "comió" sólo 2,69 litros de combustible diesel.
Un final triste
Con un cierto refinamiento, el motor permitió acelerar el Istra con una aceleración de 6-7 metros por segundo o, por el contrario, conducir a velocidades ultrabajas en modo estacionamiento. La velocidad máxima del "bebé" era de 185 kilómetros por hora, lo que era bastante razonable con su peso.
Vale la pena señalar que debido a la carrocería súper liviana y al motor compacto, el automóvil pesaba solo 700 kilogramos. El coche tenía un sistema ABS (freno antibloqueo
sistema), cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags. Además, los diseñadores proporcionaron escáneres orientados al futuro, que transmitían la imagen al parabrisas a través de la pantalla de visualización frontal. En condiciones de poca visibilidad o de noche, todos los obstáculos, tanto móviles como fijos, se mostraban en el parabrisas, lo que reducía la posibilidad de una colisión.
Se creía que en el futuro las propias máquinas podrían "curarse" por sí mismas, y los diseñadores de AZLK idearon un sistema único de autodiagnóstico. Incluso ahora, 30 años después, en caso de mal funcionamiento en automóviles extranjeros, solo se enciende la luz de verificación del motor y el propietario del automóvil acude a un servicio de automóviles para resolver el problema. En el parabrisas del Istra, se proyectó información sobre en qué unidad se encontró el problema.
El coche también tenía aire acondicionado y un sistema de neumáticos con cordón y goma originales. En general, si Istra se lanzara a una serie, sería un éxito no solo en la URSS, sino también en el mundo. Por cierto, el socio de producción de AZLK era la empresa alemana de construcción de maquinaria Liebherr.
Sin embargo, en 1991 la URSS colapsó y luego el país fue superado por la hiperinflación. En el verano de 1993, se suspendió la financiación del gobierno para el programa "coche del año 2000", y la única copia del "Istra" se puso en el aparcamiento eterno, primero en el museo AZLK y luego en el museo de coches antiguos de Rogozhsky Val en Moscú.
Lev KAPLIN
