Muchas personas simplemente no pueden subirse a un automóvil y no encender el navegador para ver cómo y cuánto tiempo tienen que recorrer. Soy una persona que todavía encontró el momento en que era necesario conducir un auto con mapa. Fue hace solo 10-15 años, y por eso incluso tengo un gran respeto por los navegantes simples, aunque creo que te vuelven tonto. Pero los mapas con un pronóstico de atascos de tráfico son generalmente fantásticos, lo que muchos subestiman. Es cierto que no mucha gente sabe cómo se crean los atascos de tráfico y los trata como algo que simplemente existe. Todo es más simple y complicado de lo que parece. Así que averigüémoslo para entender cómo funciona el pronóstico de tráfico. Sabiendo esto, puede aprovechar estas oportunidades de manera mucho más productiva.
Cómo recibe el navegador los datos de tráfico
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Incluso si conoces la ciudad a la perfección, de vez en cuando te resultará útil ver los tiempos de viaje. Esto es especialmente importante en las grandes ciudades, cuando sabes cómo llegar al otro extremo de la ciudad (o simplemente a una zona que raras veces visitas), pero no sabes qué tipo de atascos hay a esta hora del día.
En primer lugar, debe comprender que los navegadores tienen dos tipos de datos. Algunos se denominan estáticos y otros se denominan dinámicos. El primero incluye aquellos datos que no cambian durante mucho tiempo y son parte del terreno. Estos pueden ser edificios, estructuras, puntos de interés (PDI), carreteras, señales de tráfico, etc. En pocas palabras, todo lo que hay en el terreno y lo que necesita saber para navegar normalmente.
Los datos dinámicos incluyen situaciones de tráfico y cosas que cambian todos los días, ¡o incluso varias veces al día! Por ejemplo, atascos, techos, etc. Sin estos datos, puede conducir, pero no será tan conveniente. Sin embargo, si está conduciendo una larga distancia y solo necesita saber cuándo girar hacia otra carretera, no necesita datos dinámicos en absoluto.
Hay tales embotellamientos, pero hoy no estamos hablando de ellos.
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Para la conveniencia del trabajo y la velocidad de actualización del mapa, se divide en secciones, que se procesan por separado y luego se comparan con las secciones vecinas. Además, los datos nuevos no se superponen completamente con los datos antiguos, sino que se superponen a ellos. Los antiguos en este caso tienen menos peso, pero proporcionan un cambio más suave en la situación de la carretera, porque no puede cambiar instantáneamente. Los datos de velocidad también se promedian: nadie monitorea la velocidad de cada automóvil.
Cómo el navegador determina el atasco
Para que el sistema de navegación comprenda que hay un atasco en la carretera, debe recibir una gran cantidad de datos. En primer lugar, debe comprender la naturaleza de cada camino en particular y cuántos automóviles circulan por él con una desviación significativa de la velocidad máxima o promedio. Por ejemplo, 100 automóviles en la carretera de circunvalación de Moscú o 100 automóviles en el centro de una carretera con un solo carril son cosas muy diferentes. Al igual que un tractor que "vomita" en el carril derecho a una velocidad de 20 km / h en lugar de los 80 km / h permitidos, no es lo mismo si todo el flujo va a la mínima velocidad. Bueno, por supuesto, dos coches a una velocidad de 10 km / h en una carretera rural, donde se permiten formalmente 60 km / h, tampoco harán que el sistema piense que hay un atasco.
Incluso hubo un bromista que se tomó el tiempo y el dinero para "dibujar" un atasco en el mapa. Para hacer esto, colocó varias docenas de teléfonos inteligentes con el navegador incluido en una calle pequeña, obviamente libre. Como resultado, el sistema percibió a estos navegantes como si estuvieran instalados en automóviles, y al darse cuenta de que había muchos en la carretera y estaban parados, mostró una grave congestión en el mapa.
Aquí está ese bromista con teléfonos a lo largo del camino.
Así es como el navegador entiende dónde hay un atasco y dónde no. Es decir, si hay navegantes colgados en todos los coches de la ciudad, recibiremos los datos más completos. Por otro lado, nadie canceló el chiste de las 18:00.
Alguien conduce a través de los atascos, pero alguien tiene suerte y va en contra de ellos.
A las 18:00, todo Moscú mira a Yandex donde no hay atascos para salir simultáneamente y crear el más grande.
Con qué precisión se muestran los atascos en el navegador
Dado que los datos se construyen sobre la base del movimiento de los automóviles y los navegantes en ellos, se pueden generar atascos de tráfico con algunas suposiciones. Por ejemplo, si estás conduciendo por una calle estrecha y te quedas atascado en un atasco, que se formó debido a un árbol que cayó hace un par de minutos, no verás este atasco en el mapa, ya que aún no hay suficientes datos de otros navegantes. Además, si no hay coches con navegadores en este atasco, es posible que no aparezca en los mapas.
También hay retrasos en el cálculo de los atascos, cuando el sistema necesita comparar los datos y comprender qué tan rápido pasan los autos por esta sección. Solo después del procesamiento le dirá exactamente cuánto pasará por esta sección.
Sin embargo, incluso después de dicho cálculo, puede haber errores en el tiempo de construcción de la ruta. Incluso el pronóstico del tráfico no puede proteger contra tales errores.
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¿Entonces lo que hay que hacer? Debemos irnos.
Por ejemplo, sales del trabajo a las 18:00 y ves que son 30 minutos para llegar a casa. Pero al final conduces 60 minutos. Esto sucede debido al hecho de que todos salieron del trabajo en ese momento y cargaron las carreteras, y el navegante construyó una ruta basada en la situación real. A veces, algunos sistemas usan estadísticas para predecir los tiempos de viaje, pero estos también pueden variar mucho. Por ejemplo, un accidente, una lluvia intensa o las reparaciones de la carretera en el mismo carril pueden convertir una carretera relativamente despejada en una sin esperanza.
¿Puede una persona influir en los datos de tráfico del navegador?
Por supuesto que puede, si bloquea toda la carretera con su automóvil o toca un trolebús en una intersección. Pero en serio, no.
Para que la dificultad aparezca en el mapa, decenas de navegantes deben registrar la ausencia de movimiento en la carretera. Si estamos hablando de solucionar accidentes o mensajes sobre una situación de tráfico, entonces varias personas deben confirmar el mensaje de otro usuario. Si está escrito que "hay un accidente en el carril derecho", pero no es así, varias personas dirán que hay un error en los datos y la marca desaparecerá de las tarjetas. Por cierto, así desaparecen las notificaciones de accidentes cuando los coches ya han sido robados.
Parece que el accidente es pequeño, pero el atasco puede ser enorme.
¿Puede un peatón con un navegador derribar el sistema de atascos?
En teoría, los peatones lentos con navegantes en sus teléfonos caminando al lado de la carretera pueden causar confusión y formar un atasco, pero esto es extremadamente poco probable, porque es suficiente realizar un análisis de comportamiento mínimo y todo se aclarará.
El peatón suele moverse de manera muy uniforme. La velocidad casi no cae más allá de los 4-6 km / h. Sin embargo, no se detiene cada 20 metros y no acelera bruscamente a 10-20 km / h. En pocas palabras, mirando la pista del movimiento de los peatones, es muy difícil confundirla con la pista de un automóvil en un atasco.
¿Qué significan los puntos de congestión vial en Yandex Maps?
Para facilitar a los usuarios la navegación en algoritmos informáticos, toda la información se muestra en forma de tres colores superpuestos en la carretera, o números en una escala de diez puntos, que indican el nivel de dificultad, desde "carreteras libres" hasta "caminar más rápido".
Muchos se han dado cuenta de lo mucho que ha cambiado hace unos años, y lo que antes se marcaba como 8 puntos, empezó a marcarse como 5-6 puntos. Esto no es una conspiración e intenta aplacar a los conductores, distrayéndolos de lo que está sucediendo en el país (la gente también tenía esa versión). Esto sucedió debido al hecho de que los atascos se hicieron más grandes y no tenía sentido escribir siempre 9-10.
Además, las puntuaciones dependen de la ciudad. Cuanto mayor sea la carga allí, menor será la cifra para el mismo nivel de atascos. Es decir, la misma situación en Moscú y una ciudad pequeña se mostrará, por ejemplo, como 5 y 8 puntos, respectivamente. Es decir, para algunos es una imagen cotidiana, mientras que para otros es casi un colapso.
Esto sucede debido a que la velocidad máxima en la noche se toma como estándar de cero puntos o "las carreteras son libres". Para 10 puntos o "caminar más rápido" se toma la carga máxima en cada ciudad en particular.
¿Es posible creer atascos en el navegador?
Es posible y necesario, ya que tiene al menos alguna imagen de lo que está sucediendo, y solo podemos conocer la ruta y la situación aproximada de la carretera, que está influenciada por muchas variables.
Y a menudo hay atascos de tráfico en el congreso, cuando todo el mundo está en fila y empiezan a moverse y apretujarse.
Mucha gente dice que recientemente los navegantes no están construyendo la ruta más rápida, sino la que descargará las carreteras. ¿Pero no es esta la ruta más rápida cuando te envían a un lugar donde no hay atascos de tráfico?
Los navegantes están constantemente aprendiendo y obteniendo nuevas configuraciones. Por lo tanto, se vuelven más inteligentes y los elementos de autoaprendizaje los hacen aún más inteligentes. Ya es bastante difícil sin ellos en la ciudad, y cuando mejoren aún más, en general será bueno.
Lo principal es entender que cuantos más datos haya, mejor funcionará el mapa y aliviará las carreteras de la ciudad. También es importante celebrar eventos en la carretera. Si hay una marca, no sea perezoso para hacer clic en ella y confirmar o rechazar. No hay nada que hacer en un embotellamiento, pero tal acción ayudará a otros. Al final, todo el mundo quiere irse rápido y estar en casa.
