Cualquiera que sea aficionado a los coches puede decir mucho sobre ellos: tanto sobre máquinas "ordinarias" y simples, como sobre "más complicadas", con cilindros dispuestos horizontalmente, o refrigeración por aire, o sobre "exóticos", por ejemplo, sobre motores rotativos … Pero no muchos Conozca el extraño motor "dúplex" de dos tiempos del Trojan Utility Car.
Exteriormente, fue el automóvil más común de la década de 1920. Pero el coche de Troya "dentro", para decirlo sin rodeos, no era en absoluto ortodoxo. El coche no tenía marco, en el sentido tradicional: de hecho, era un canal profundo de metal que contenía todo el "relleno", y la carrocería estaba atornillada en la parte superior. La comodidad en el automóvil incluía lo mínimo de lo que se necesitaba: asientos, tapicería apenas perceptible, un volante. Faltaban los neumáticos del Trojan Utility Car; fueron reemplazados por una banda de goma gruesa en las llantas de las ruedas.
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Y la verdadera obra maestra de todas las rarezas de este automóvil fue el motor. Después de todo, él estaba … debajo del asiento delantero, a pesar de que el carburador "vivía" en su lugar, debajo del capó, junto con el tanque de gasolina y el radiador. Y era una unidad de potencia de once caballos muy inusual. Su diseño era V4 super raro, generalmente encontrado en autos individuales. El volumen era diferente para las diferentes versiones: 1527 o 1488 metros cúbicos. cm.
El motor era de dos tiempos, con cuatro cilindros dispuestos en forma cuadrada. Los cuatro pistones tenían solo dos bielas y dos cámaras de combustión. Cada par de cilindros tenía una cámara de combustión común, y cada par de pistones tenía una biela común en forma de Y. Y por extraño que parezca, fue un movimiento audaz y algo brillante. Leslie Hounsfield, quien diseñó el automóvil, demostró que esta disposición es "más correcta mecánicamente" que usar una biela de dos piezas.
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La ventaja de tal esquema es también que la sincronización de las válvulas fue más fácil (podemos decir que el mecanismo de la válvula, ya que no había ninguno, y el motor es de dos tiempos). Las válvulas de admisión y escape estaban ubicadas en diferentes cilindros, por lo tanto, la admisión se abrió antes y el escape permaneció abierto por más tiempo. El resultado fue que casi el par máximo estuvo disponible inmediatamente en ralentí, y el motor arrancó de una manera que los motores modernos de dos tiempos no pueden.
Además, Trojan Utility Car resultó ser súper barato en producción y especialmente en mantenimiento. Como el fabricante de este automóvil anunció su creación, según las estimaciones, una persona gasta menos dinero en moverlo a una distancia de trescientos kilómetros que en comprar zapatos y calcetines. ¡Es más barato montar que caminar! Pero, como cualquier cuento de hadas, el troyano también llegó a su fin. Una revolución en el diseño de la cámara de combustión en la década de 1960 mató a este notable automóvil.
