Cuando escuchamos la palabra "progreso", inmediatamente imaginamos tecnologías avanzadas y desarrollo de producción.
Nos reímos condescendientemente del pasado, en el que la gente picó como gatitos ciegos, tratando de lograr al menos algún éxito en su desarrollo.
Pero cuando miramos más de cerca este pasado y comenzamos a compararlo con el presente, entonces de todos los logros, bajo la palabra "progreso", solo el teléfono inteligente y todas sus numerosas modificaciones caen bajo la palabra "progreso".
Hoy consideraremos este tema a la luz de la industria automotriz.
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Hace más de 120 años, se inventó un motor de combustión interna, cuyas modificaciones vemos hoy.
Por supuesto, todo el mundo ha oído hablar de la máquina de vapor. Pero en la escuela nos explicaron que tenía una eficiencia muy baja y estaba muy contaminada. ¿Quién pensaría en usar esta unidad antediluviana?
Sí, los primeros modelos de vagones de vapor eran muy incómodos de operar, ya que requerían una inyección constante de agua, que solo era suficiente para 30 millas, así como el tiempo necesario para encender la caldera.
Pero con el tiempo, los inventores entusiastas llevaron los coches de vapor a la perfección para aquellos tiempos.
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Los hermanos Doble, en América, como resultado de una serie de inventos, crearon un automóvil con una máquina de vapor, algunas copias del cual aún están en funcionamiento. Además, incluso bajo las leyes ambientales modernas y muy estrictas de California, no están sujetos a la prohibición debido a sus muy bajas emisiones nocivas a la atmósfera.
Las tolerancias muy precisas aplicadas en la fabricación del motor eliminan el uso de retenes, retenes y retenes, lo que hace que este motor sea prácticamente para siempre.
En primer lugar, los hermanos reemplazaron la caldera de vapor por un generador de vapor de un tubo que consta de un tubo de acero sin costura. Su longitud era de 173 metros y estaba torcida en una espiral apretada con un diámetro de 55 cm y una altura de 33 cm. La máquina de vapor era integral con el eje trasero, ni siquiera había un eje de hélice. A una velocidad de 144 km / h, el motor giraba lentamente a 1350 rpm.
La caja de cambios y el embrague estaban ausentes por ser innecesarios, ya que en una máquina de vapor toda la potencia de par está siempre disponible.
Como los hermanos utilizaron un sistema de condensación de vapor, con la reutilización de agua helada, un llenado de agua empezó a bastar para 2.400 kilómetros.
Al utilizar un serpentín en lugar de una caldera convencional, ya no era necesario calentar todo el volumen de agua. Fue suficiente para calentar la porción de agua necesaria para dos tiempos de motor. Esto redujo el tiempo de arranque del motor a 40 segundos después de girar la llave de encendido.
El peligro de explosión de la caldera desapareció, ya que un volumen tan pequeño de líquido no podía tener consecuencias graves.
Una de las grandes ventajas de una máquina de vapor sobre un motor de combustión interna es su silencio.
Añádase a esto el menor peso del motor en comparación con el motor de combustión interna. La cantidad de partes móviles en el motor Doble fue de 25, lo que prolongó significativamente la vida útil de estos motores.
A principios de 1924, los hermanos Doble probaron en Nueva York un Modelo E. Al principio, fue en pleno invierno, el coche se dejó 90 minutos en el frío. Luego encendieron el encendido. La presión de trabajo se alcanzó en 23 segundos. El coche despegó con cuatro pasajeros a bordo y aceleró a 64 km / h en 12,5 segundos.
1925 Doble Modelo E-20 (los últimos dígitos no indican la modificación, sino el número de serie del coche de serie).
Después de finalizar el automóvil, durante las pruebas de fábrica, el automóvil aceleró a 160 km / h. Y la aceleración a 120 km / h tomó solo 10 segundos, y la potencia del motor era tal que cuando el acelerador se abrió repentinamente, el automóvil, con una carrocería roadster, levantó las ruedas delanteras, como los dragsters modernos.
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1925 Doble E Sedan, este modelo recorrió 1.500 millas (2.400 km) sin repostar y alcanzó una velocidad máxima de 144 km / h.
El coche tenía solo cuatro palancas de control: llave de encendido, puño del acelerador, marcha atrás y freno.
1922 Doble Modelo D. Dibujos del catálogo corporativo.
Así que descubrimos que, en términos de máquinas de vapor, el progreso ha ido mal.
Silencioso, con bajas emisiones, el motor de vapor parece mucho más atractivo que un motor de combustión interna.
Doble Modelo E-15.
Cuando se usa calentamiento de agua con hidrógeno o calentadores eléctricos alimentados por un generador, la emisión de sustancias nocivas generalmente es cero.
Doble Modelo E-15.
Aquí están las reseñas del automóvil de hoy: El californiano James D. Crank ha amado los autos de Doble desde que los vio por primera vez en 1947. Luego tenía 12 años. Ahora sabe más sobre estas máquinas y su diseño que nadie. Su propio Modelo E, una tumbona con capota blanda fija, ha recorrido 600.000 km. Crank cree que este coche es muy fácil de conducir. El combustible para aviones comercial proporciona una llama "suave" en la cámara de combustión. El automóvil obedece rápida e impecablemente al volante, su comportamiento en las curvas no se puede comparar con ningún automóvil de esa época. El automóvil Crank acelera rápidamente a una cómoda velocidad de crucero de 130 km / h, todo ruido extraño es el viento, los neumáticos y de vez en cuando se enciende el quemador. A veces, Crank mira los instrumentos: presión y temperatura del vapor, nivel del agua, lubricación del motor,- pero de hecho, conoce tan bien su coche que apenas lo necesita. Silencio, baja velocidad del motor, sin vibraciones: todo junto crea una atmósfera de serenidad. “Estas máquinas te hablan, tienen su propio ritmo”, dice. "Puedes conducir un coche así con los ojos vendados".
La máquina de vapor no depende de la altura de su aplicación, a diferencia del motor de combustión interna, que hizo posible en un momento crear aviones con máquinas de vapor. Un inventor trabajó en un helicóptero a vapor.
El récord de velocidad de 1906 - 205,44 km / h pertenece al coche de vapor. En esos años, los autos con motores de gasolina no podían conducir tan rápido. En 1985, se condujo un automóvil de vapor a una velocidad de 234,33 km / h, y en 2009, un grupo de ingenieros británicos diseñó un automóvil de turbina de vapor con una capacidad de 360 CV, que desarrolló una velocidad de 241,7 km / h.
Por último, no olvide que los submarinos nucleares también tienen estas máquinas de vapor "obsoletas".
