8 de julio de 2011 El transbordador espacial Atlantis realizó su último vuelo bajo el programa Transbordador espacial. El programa se cerró porque había agotado sus posibilidades. ¿Qué significa esto? No se nos dirá el 100%. ¿Ha cesado la financiación de la NASA, los transbordadores espaciales son moral y físicamente obsoletos, son los lanzamientos demasiado caros? Tal vez. Pero para poder responder al menos parcialmente estas preguntas por mí mismo, propongo estudiar este programa con un poco más de detalle:
Preparándose para el lanzamiento del tercer transbordador.
Se construyeron un total de cinco lanzaderas. El programa para la creación de vuelos tripulados en ellos se inició en 1972. con la firma de un contrato para el desarrollo del primer transbordador. Fue el aparato de Columbia. Comenzaron a construirlo en 1975 y en 1981. hizo el primer vuelo. Y voló hasta 2003. (antes del accidente), habiendo realizado 28 vuelos en órbita. Antes de eso, hubo un accidente con el transbordador Challenger en 1986. (el transbordador hizo 39 vuelos). Los accidentes son trágicos, porque había 8 astronautas a bordo.
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El transbordador Atlantis realizó 33 vuelos y el Endeavour 25 vuelos. En total: 135 lanzamientos.
No se trata de vuelos individuales, pero, como puedes ver, son bastante reutilizables. Pero detrás de esta reutilización está el trabajo en un mamparo casi completo de los motores del transbordador después de cada vuelo. Y todo por el hecho de que se utilizaron tanto en la salida como en la entrada (frenada) al ambiente.
Video promocional:
Antes de lanzar los transbordadores junto con el vehículo de lanzamiento, la NASA probó el Enterprise, una nave espacial sin motores de cohetes, un prototipo de transbordador. Esto es en 1977. En esos días, ¡fantástico! El prototipo lleva el nombre de la nave estelar de la película Star Trek. El dispositivo fue lanzado junto con un Boeing-747 (8 despegues para estudiar aerodinámica) y cinco veces el transbordador se separó de la aeronave para planear y aterrizar libremente.
Inicio del descubrimiento.
El transbordador despegó con dos cohetes de propulsor sólido (80% de empuje). Trabajaron durante varios minutos, se desengancharon y aterrizaron en paracaídas en el Atlántico. Fueron recogidos, revisados, reabastecidos y utilizados nuevamente para otro comienzo. También el principio de reutilización. El tanque central (en el centro y sin motor propio) con oxígeno líquido e hidrógeno líquido era desechable en los cohetes. Los motores de la lanzadera funcionaban con este combustible.
El transbordador espacial ha demostrado la posibilidad de la existencia del principio de reutilización de la nave espacial. La idea y la implementación, creo, son geniales. Es una pena que nuestro Buran no haya tenido suerte. El colapso de la URSS canceló todos los planes.
- Facilitación de acceso al espacio de alta calidad. En lugar de reducir el precio por kilogramo en dos órdenes de magnitud, el transbordador espacial se ha convertido en uno de los medios más costosos de poner satélites en órbita.
- Preparación rápida de lanzadera entre vuelos. En lugar de un período esperado de dos semanas entre vuelos, los transbordadores tardaron meses en prepararse para el lanzamiento. Antes del accidente del Challenger, el récord entre vuelos era de 54 días, después del Challenger, 88 días. Para todos los años de operación del transbordador, se lanzaron en promedio 4.5 veces al año en lugar del mínimo permitido según los cálculos 28 veces al año.
- Facilidad de mantenimiento. El mantenimiento de las soluciones técnicas seleccionadas fue muy laborioso. Los motores principales requirieron desmontaje y mucho tiempo de servicio. Las unidades de turbobomba de los motores del primer modelo requerían un mamparo completo y reparación después de cada vuelo. Las baldosas de protección térmica eran únicas: cada nido tenía su propia baldosa. Hay 35.000 fichas en total y pueden perderse o dañarse durante el vuelo.
- Reemplace todos los medios desechables. Los transbordadores nunca se han lanzado a órbitas polares, lo que se necesita principalmente para satélites de reconocimiento. Se llevaron a cabo trabajos preparatorios, pero se detuvieron después del desastre del Challenger.
- Acceso confiable al espacio. Cuatro orbitadores significaron que el desastre del transbordador significó la pérdida de una cuarta parte de la flota. Después del desastre, los vuelos se detuvieron durante años. Además, los transbordadores eran conocidos por la constante transferencia de lanzamientos.
- La capacidad de carga de los transbordadores fue cinco toneladas menor que las especificaciones requeridas (24,4 en lugar de 30)
- Las grandes capacidades de maniobra horizontal nunca se han utilizado en realidad debido al hecho de que el transbordador no voló a órbitas polares.
- El regreso de los satélites de la órbita se detuvo en 1996. Solo cinco satélites regresaron de la órbita.
- La reparación de satélites también tuvo poca demanda. En total, se repararon cinco satélites (aunque el Hubble fue reparado cinco veces).
- Las decisiones de ingeniería tomadas afectaron negativamente la confiabilidad del sistema. Durante el despegue y el aterrizaje, hubo áreas sin posibilidad de rescatar a la tripulación en un accidente. Debido a esto, el Challenger murió. La misión STS-9 casi termina en desastre debido a un incendio en la sección de cola, que ya estalló en la pista. Si este incendio hubiera ocurrido un minuto antes, el transbordador se habría estrellado sin posibilidad de salvar a la tripulación.
- El hecho de que el transbordador siempre volara tripulado ponía a las personas en riesgo innecesariamente: la automatización era suficiente para el lanzamiento rutinario de satélites.
- Debido a la baja intensidad de la explotación, los transbordadores se volvieron obsoletos moralmente antes que físicamente. En 2011, el transbordador espacial era un ejemplo muy poco común de funcionamiento del procesador 80386. Los soportes desechables se podían actualizar gradualmente con nuevas series.
- El cierre del programa Space Shuttle se superpuso a la cancelación del programa Constellation, lo que supuso la pérdida del acceso independiente al espacio durante muchos años, pérdidas de imagen y la necesidad de comprar espacio en naves espaciales de otro país.
- Los nuevos sistemas de control y los carenados de mayor calibre hicieron posible el lanzamiento de grandes satélites en cohetes desechables.
- El transbordador tiene un triste anti-récord entre los sistemas espaciales por el número de personas muertas.
Lista de metas logradas y no logradas durante el programa. Se cree que el programa, especialmente el militar (las tareas del Pentágono), no logró sus objetivos. Y si los ingenieros diseñaran lanzaderas para una carga útil de 4-5 toneladas, y no 24 (y querían 30 toneladas), entonces las lanzaderas tendrían una confiabilidad, costos de construcción y operación mucho mejores.
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El criterio principal para cerrar el programa es el costo de los lanzamientos:
Después de leer esta información sobre el programa del transbordador espacial, todavía tengo preguntas. Lo más probable es que las respuestas a ellos sean comunes y no estén relacionadas con la teoría de la conspiración, pero las preguntaré de todos modos. Y las conclusiones al final del artículo no son nada divertidas.
Por qué lanzar lanzaderas durante 30 años: se encontró financiación. En lugar del perdido, incluso se construyó uno nuevo, y en 2010. ¿El costo de los lanzamientos se convirtió literalmente en números espaciales? ¿Estados Unidos también tiene un componente de corrupción en la NASA? ¿O son restos del capitalismo? ¡Donde en cada etapa de la producción de algo se compromete una ganancia! Toda empresa que ha chupado financiación y participa en el proyecto tiene un beneficio y esto, como molde, lleva a la inviabilidad de cualquier proyecto. Nuestro Roscosmos también ha llegado a esto.
Estados Unidos imprime dólares. ¿Sienten tanta pena por los miles de millones que después de la finalización del programa, perdieron la capacidad de enviar a sus astronautas en sus propios vehículos? El programa Constellation también se redujo, enterrando miles de millones. Estados Unidos ha comenzado a adquirir nuestros motores de cohetes de la serie RD. ¿Y dónde, uno se pregunta, su Rocket System 25 (RS-25), que estaba instalado en los transbordadores?
Son muy caros de producir, ¿qué es más barato comprar en Rusia RD-180? Con tal tipo de cambio, lo más probable es que sea más barato comprar el nuestro. Y hasta 2014. - ¿También fue rentable? Es extraño, pero el programa del Transbordador Espacial repite el destino del cohete Saturno-5 y el programa lunar Apolo en general. ¿Qué entonces, qué ahora? El legado en los desarrollos, en las tecnologías no permanece. ¿Todo se disuelve con la salida de las pequeñas empresas de los proyectos de la NASA? Creo que sí. Y nadie lo admite.
Con el monopolio estatal en la industria espacial en Rusia, la exploración espacial tripulada todavía es al menos de alguna manera resplandeciente. Pero divida Roskosmos como Chubais en el sistema energético unificado del país y podrá olvidarse del espacio.
Ahora en los Estados Unidos, algunas empresas privadas se dedican a la exploración espacial tripulada. En los Estados Unidos, estas empresas privadas están involucradas en el desarrollo de hardware y software. No sin el apoyo de la NASA. Éstos son solo algunos de ellos: Boeing, SpaceX, Sierra Nevada, X Prize, Virgin Galactic, Blue Origin.
Todo esto se asemeja al significado de la fábula "Swan, Cancer and Pike". Cada empresa arrastra la financiación, no hay un vector general en su trabajo. El desarrollo de presupuestos y la ausencia total del principio de conveniencia y un solo objetivo. Los valores capitalistas han destruido la dirección espacial estadounidense, convirtiéndola en un club de "diseñadores de modelos" para principiantes. En unos años, Rusia también se enfrentará a esto. Puede olvidarse de algunos pasos revolucionarios en el desarrollo de la astronáutica tripulada. Por ahora, seguiremos volando con los viejos sindicatos. Y luego, cuando también se vuelvan costosos en producción debido al hecho de que habrá un cargo adicional por cada tornillo allí, ¿qué haremos?
Y luego se nos mostrará más y más circo, falsificaciones y actuaciones en lugar de logros. En este contexto, los teóricos de la conspiración bromearán cada vez más diciendo que no estamos volando a ningún espacio. Sí, en las condiciones del capitalismo podrido es económicamente rentable recortar el presupuesto y grabar un vídeo con gráficos cinematográficos. Quizás esto se ha hecho en parte durante mucho tiempo …
Autor: sibved
