Los fósiles de pterosaurios indican claramente que estas criaturas tenían un par de alas, cada una de las cuales era, en forma expandida, una membrana correosa estirada entre el "látigo" esquelético del borde delantero del ala y el cuerpo. A juzgar por la abundancia de estos fósiles, los pterosaurios no fueron un error de la Naturaleza: usaron sus alas para el propósito previsto y sabían no solo planificar, sino que también dominaron la técnica del vuelo con empuje activo.
Parecería que los pterosaurios podrían crear un empuje activo según el mismo principio que utilizan los murciélagos y las aves. A saber: durante los movimientos de aleteo de sus alas, el empuje de chorro surge debido a que el aire es arrojado hacia atrás por las secciones traseras flexibles de las alas, que se doblan pasivamente hacia arriba cuando las alas bajan, y viceversa. Sin embargo, hay un límite de peso para la criatura que usa este vuelo de aleteo. Para sostener cada vez más peso en el aire, se necesita, a la misma velocidad de vuelo, un área de ala cada vez mayor, y con un aumento en esta área, las fuerzas de resistencia a los movimientos de aleteo aumentan, para superar qué músculos se requieren cada vez más poderosos, es decir, nuevamente, todo más peso … Resulta un círculo vicioso. Hoy en día, los cóndores son considerados las aves voladoras más grandes, alcanzando un peso de solo 15 kg (mientras que arrastran carneros 40 kg cada uno).¡Pero los pterosaurios superaron significativamente a los cóndores en tamaño y peso de alas! “Las lagartijas voladoras pertenecían … a gigantes - por ejemplo, el pteranodon, encontrado en 1975 durante las excavaciones en el Parque Nacional Big Bend en Texas (EE. UU.): Su envergadura alcanzaba los 15,5 m. Esta es una de las criaturas más asombrosas que jamás haya vivido en Tierra. Sus alas son cuatro veces (o más) más largas que las del albatros, el cóndor y otros animales aviadores modernos. Debajo de tales alas estaba, como un pequeño motor, suspendido en comparación con su torso. ¡Algunos científicos creen que el pteranodon ni siquiera podía batir sus alas! "5 m Esta es una de las criaturas más asombrosas que jamás haya vivido en la Tierra. Sus alas son cuatro veces (o más) más largas que las del albatros, el cóndor y otros animales aviadores modernos. Debajo de tales alas estaba, como un pequeño motor, suspendido en comparación con su torso. ¡Algunos científicos creen que el pteranodon ni siquiera podía batir sus alas! "5 m Esta es una de las criaturas más asombrosas que jamás haya vivido en la Tierra. Sus alas son cuatro veces (o más) más largas que las del albatros, el cóndor y otros animales aviadores modernos. Debajo de tales alas estaba, como un pequeño motor, suspendido en comparación con su torso. ¡Algunos científicos creen que el pteranodon ni siquiera podía batir sus alas!"
De hecho, el pteranodon era físicamente incapaz de batir sus alas como un pájaro. Después de todo, no tenía análogos ni de los músculos pectorales del pájaro ni del hueso de la quilla del pájaro, al que se unen los tendones de estos músculos. Es decir, simplemente no tenía nada para batir sus alas como un pájaro. ¿Pero no podría haber puesto las alas en movimiento de otra manera?
El investigador de pterosaurios K. Gumerov llama la atención sobre la desproporción en su anatomía: un cuello bastante poderoso y una cabeza grande. Si el pterosaurio estiró su cuello hacia adelante, como se hace en vuelo, por ejemplo, los gansos, entonces su centrado estaría muy por delante del primer tercio del ala, por lo que el pterosaurio caería en picado. Para asegurar el centrado del vuelo horizontal, el pterosaurio tendría que doblar su cuello hacia atrás en forma de cisne para que su cabeza esté aproximadamente por encima del primer tercio de su ala. K. Gumerov cree que el batir de alas se debió a los movimientos pendulares de una cabeza pesada sobre un cuello poderoso. Pero, ¿cómo se rompió el círculo vicioso mencionado anteriormente?
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Sin embargo, vemos una posibilidad teórica de alguna ganancia en el trabajo de batir las alas durante el vuelo horizontal, si se pusieran en movimiento a través de las vibraciones de una cabeza pesada por los músculos del cuello doblado. Si las masas son comparables, en primer lugar, la cabeza más el cuello, y, en segundo lugar, el cuerpo más las alas, los músculos del cuello "castañetearían" no solo la cabeza, sino también el cuerpo: cuando, en relación con el centro de masa, la cabeza se movería hacia arriba, el cuerpo se movería hacia abajo y viceversa. Por lo tanto, a las bases de las alas se les impartiría un movimiento oscilatorio hacia arriba y hacia abajo, que sería la fuente de sus movimientos, es decir. funcionaría el método de "excitación de las oscilaciones de la placa a través de la protuberancia del extremo fijo". Al mismo tiempo, los movimientos del ala no serían, en sentido estricto, swing, porque aquí la base y el extremo del ala se moverían en antifase - y, por tanto,en algún lugar en el medio de la longitud del ala habría una línea nodal con amplitud de vibración cero.
Tal modo de oscilación de las alas de un pterosaurio - con la presencia de una línea nodal - permitiría, en nuestra opinión, tamaños de alas y peso de vuelo algo más grandes que los de las aves. De hecho, la fuerza de resistencia al movimiento de aleteo es directamente proporcional al área del ala y al cuadrado de la velocidad del aleteo. En el ala de un pájaro, la amplitud de vibración cero recae en la conexión del ala con el cuerpo, mientras que en el ala de un pterosaurio caería en el medio del ala. Por lo tanto, con la misma amplitud angular y la misma frecuencia de movimientos de las alas, la velocidad promedio de oscilación del ala de un pterosaurio sería la mitad que la del ala de un pájaro de la misma longitud. Entonces, con los mismos coeficientes de resistencia dinámica a los flaps y las mismas proporciones de la longitud del ala al ancho, el ala de un pterosaurio experimentaría la misma resistencia a los flaps que el ala de un pájaro, siendo 4 1/4 más larga que él.»1,41 veces (¡solo algo!) En este caso, las áreas de las alas de un pterosaurio y un pájaro se tratarían como cuadrados de sus longitudes, es decir, el ala de un pterosaurio sería el doble de grande. En consecuencia, a la misma velocidad de vuelo y los mismos coeficientes de resistencia aerodinámica, las alas de un pterosaurio tendrían el doble de fuerza de elevación, lo que le permitiría sostener el doble de peso en el aire. Pero, incluso con estas suposiciones idealizadas, el problema del vuelo de los pterosaurios está, obviamente, lejos de resolverse. Además, como se puede ver en la reproducción de un fósil de pterodáctilo - Fig.1, de un recurso web disponible públicamente - para un golpe en la cabeza en un cuello hacia atrás, este cuello es demasiado corto, dada la gran longitud de las vértebras cervicales.
Figura 1.
Por lo tanto, los pterodáctilos no podían batir sus alas ni como un pájaro ni a través del balanceo del cuerpo debido al retroceso cuando golpea la cabeza. ¿Qué podían hacer ellos? ¿Poseían realmente la técnica del vuelo activo, en la que no batían sus alas? El análisis de la figura 1 le permite responder afirmativamente a esta pregunta.
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Observamos varias reproducciones de fósiles de pterosaurios; la anterior es la mejor de ellas en el sentido de que prácticamente no hay daño o desplazamiento de huesos entre sí. Por tanto, partimos del supuesto de que este fósil reproduce la posición anatómicamente normal de los huesos esqueléticos en un pterodáctilo con alas plegadas. Aquí, como en otras fotografías, llama la atención una "rareza", a saber, la presencia de una articulación "extra" en el ala. De hecho, después del húmero único, hay un antebrazo de dos huesos, y luego … otro segmento de dos huesos de casi la misma longitud que el antebrazo. Además, el húmero en sí es tan anormalmente corto y colocado en una posición tal en la articulación del hombro que la conclusión sugiere por sí misma: no fue más allá del cuerpo y, por lo tanto, se unió la parte frontal de la membrana del ala,comenzando desde el antebrazo. Fue esta anatomía la que hizo posible, en nuestra opinión, implementar un método de creación de empuje con alas palmeadas extendidas, sorprendente por su simplicidad y eficiencia.
De hecho, prestemos atención a un par de clavículas conectadas en forma de letra V. Con la posición horizontal del cuerpo, este par de clavículas se movió hacia atrás y hacia abajo desde las articulaciones de los hombros y los huesos del húmero, hacia atrás y hacia arriba. Ahora imagine que un pterodáctilo tuviera músculos entre el húmero y sus correspondientes clavículas. La contracción de estos músculos unió el húmero y la clavícula. Al mismo tiempo, las clavículas descansaban contra el pecho y, por lo tanto, los huesos del húmero giraban algo en sus articulaciones de modo que sus extremos cubitales caían hacia abajo. Por tanto, la contracción de los músculos clavícula-braquiales empujó hacia abajo las porciones de la raíz de los bordes frontales de las alas extendidas; cuando estos músculos se relajaron, se produjo un retorno pasivo a la posición inicial del húmero y, en consecuencia, de los bordes de ataque de las alas. Casi no puede haber ninguna dudaque la contracción periódica de los músculos clavícula-braquial provocó la oscilación de los bordes de ataque de las alas, lo que generó una onda en la membrana que se desplazaba hacia el borde de fuga. Esta ola llevó consigo una cierta cantidad de aire y lo arrojó hacia atrás, lo que generó un empuje de chorro.
La siguiente diferencia en la estructura de sus alas y las alas de un murciélago también testifica a favor de tal propulsor de vuelo de un pterodáctilo. Las alas membranosas de un murciélago tienen costillas de refuerzo esquelético formadas por huesos de los dedos muy alargados. Está claro que tales nervaduras de rigidez impiden el viaje de una onda viajera en la membrana, y los murciélagos se llevan el aire como un pájaro. En un ala desprovista de tales nervaduras de refuerzo, las condiciones para el viaje de una ola en movimiento son ideales, con la tensión de cincha requerida.
Figura: 2.
Por cierto, sería muy problemático proporcionar la tensión necesaria de la membrana si, en la posición de vuelo del ala, los huesos de su borde de ataque estuvieran estirados casi a lo largo de una cuerda, como se suele suponer. Con base en la Figura 1, se nos presenta la configuración de vuelo del esqueleto, que se muestra esquemáticamente en la Figura 2. Los pterodáctilos necesitaban alas no para sorprenderlos con el alcance de los exploradores modernos, sino para volar. Y solo los bordes de ataque arqueados de las alas adelantadas hicieron posible, en nuestra opinión, resolver varios problemas técnicos a la vez. En primer lugar, fue fácil proporcionar, en toda el área del ala, la tensión de cincha requerida, con la capacidad de ajustarla. En segundo lugar, se creó una relación entre la longitud y el ancho del ala, cercana a la óptima para generar una onda viajera. En tercer lugar, el problema de alineación se resolvió elegantemente:Bastaba que un pterodáctilo levantara el cuello y moviera un poco la cabeza hacia atrás, y la proyección del centro de masa estaría en el primer tercio del ala. ¡Estamos tratando de nuevo con una ingeniosa solución técnica!
Ahora hagamos algunas estimaciones elementales de los parámetros de las alas de las ondas viajeras. Deje que la relación entre la longitud característica del ala l y su ancho característico d sea 2.5, sea el área del ala S = 0.8 × ld. La frecuencia de oscilación f del borde de ataque de las alas del pterodáctilo no podía exceder de varios hercios. Deje que una longitud de onda viajera se ajuste al ancho de ala característico d, entonces su velocidad v de movimiento a lo largo de la membrana es v = fd. El empuje del chorro estático desarrollado por un ala de onda viajera en reposo en relación con el medio de aire es F stat = mv / t, donde m es la masa de aire arrojada hacia atrás en el tiempo t, igual a d / v. Teniendo en cuenta el llamado. la masa agregada del aire descargado, asumiremos que m "r S (d / 5), donde r es la densidad del aire, y por lo tanto F stat " (1/5) r Sv 2… Como veremos a continuación, este empuje estático es demasiado bajo y volar sobre él no es realista. Sin embargo, el empuje dinámico F dyn del ala de una onda viajera no disminuye en absoluto a medida que aumenta su velocidad en el aire, como en los vehículos propulsados por hélice, sino que, por el contrario, aumenta inicialmente. Esto se debe al hecho de que el aire entrante forma tubos de vórtice ordenados en las concavidades de la membrana, como se muestra esquemáticamente en la Fig.3.
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Figura: 3.
Contrariamente a las nociones de la aerodinámica clásica, que afirma que la formación de vórtices, por ejemplo, cuando el flujo se separa del ala, es un efecto nocivo, ya que la resistencia aerodinámica aumenta y la fuerza de sustentación disminuye, la formación de tubos de vórtice en las concavidades del ala de una onda viajera es un efecto beneficioso. Un vórtice de aire tiene una inercia y elasticidad mucho mayores que la misma masa de aire sin remolinos y, por lo tanto, la "repulsión" de los vórtices es mucho más eficaz. A bajas velocidades de un ala de onda viajera, ocurre lo siguiente: cuanto mayor es la velocidad, se forman vórtices más poderosos y, en consecuencia, mayor es el empuje dinámico. Pero, cuando la velocidad de vuelo y la velocidad de la onda viajera v son iguales, el empuje dinámico es obviamente igual a cero. Por lo tanto, hay una velocidad de vuelo óptima (crucero),en el que el empuje dinámico es máximo. Supondremos que la velocidad de crucero es Vcr = 0.75v, y que a la velocidad de crucero Fdin = 3Fstat. Para estimar el peso de vuelo que las alas de una ola viajera son capaces de transportar, también necesitamos una estimación de la disminución relativa del deslizamiento libre. De hecho, con una planificación libre, el peso del aparato se equilibra con la fuerza de elevación y la resistencia aerodinámica se equilibra con la fuerza de tracción, que se realiza mediante la fuerza de la gravedad cuando el aparato desciende. Para este trabajo de gravedad, se puede escribir una expresión simplificada MgDh = MVDV, donde M es la masa del vehículo, g es la aceleración de la gravedad, h es la altitud de vuelo y V es la velocidad de vuelo. Entonces la fuerza de tracción debida a la fuerza de gravedad con planificación libre esy que a velocidad de crucero Fdin = 3Fstat. Para estimar el peso de vuelo que las alas de una ola viajera son capaces de transportar, también necesitamos una estimación de la disminución relativa del deslizamiento libre. De hecho, con una planificación libre, el peso del aparato se equilibra con la fuerza de elevación y la resistencia aerodinámica se equilibra con la fuerza de tracción, que se realiza mediante la fuerza de la gravedad cuando el aparato desciende. Para este trabajo de gravedad, se puede escribir una expresión simplificada MgDh = MVDV, donde M es la masa del vehículo, g es la aceleración de la gravedad, h es la altitud de vuelo y V es la velocidad de vuelo. Entonces la fuerza de tracción debida a la fuerza de gravedad con planificación libre esy que a velocidad de crucero Fdin = 3Fstat. Para estimar el peso de vuelo que las alas de una ola viajera son capaces de transportar, también necesitamos una estimación de la disminución relativa del deslizamiento libre. De hecho, con una planificación libre, el peso del aparato se equilibra con la fuerza de elevación y la resistencia aerodinámica se equilibra con la fuerza de tracción, que se realiza mediante la fuerza de la gravedad cuando el aparato desciende. Para este trabajo de gravedad, se puede escribir una expresión simplificada MgDh = MVDV, donde M es la masa del vehículo, g es la aceleración de la gravedad, h es la altitud de vuelo y V es la velocidad de vuelo. Entonces la fuerza de tracción debida a la fuerza de gravedad con planificación libre escon planificación libre, el peso del aparato se equilibra con la fuerza de elevación, y la resistencia aerodinámica se equilibra con la fuerza de tracción, que se realiza mediante la fuerza de gravedad cuando se baja el aparato. Para este trabajo de gravedad, se puede escribir una expresión simplificada MgDh = MVDV, donde M es la masa del vehículo, g es la aceleración de la gravedad, h es la altitud de vuelo y V es la velocidad de vuelo. Entonces la fuerza de tracción debida a la fuerza de gravedad con planificación libre escon una planificación libre, el peso del aparato se equilibra con la fuerza de elevación y la resistencia aerodinámica se equilibra con la fuerza de tracción, que se realiza mediante la fuerza de gravedad cuando se baja el aparato. Para este trabajo de gravedad, se puede escribir una expresión simplificada MgDh = MVDV, donde M es la masa del vehículo, g es la aceleración de la gravedad, h es la altitud de vuelo y V es la velocidad de vuelo. Entonces la fuerza de tracción debida a la fuerza de gravedad con planificación libre es
donde V vert es la velocidad de descenso; en V vert << V la relación (V / V vert) es aproximadamente igual al valor de la calidad aerodinámica. Hagamos estimaciones para el caso de un descenso relativo de 1:10 con planeo libre a velocidad de crucero. Al mismo tiempo, como se desprende de lo anterior, el empuje dinámico F din proporcionaría un vuelo horizontal (¡sin descender!) De un pterodáctilo con un peso de 10 F din; Se proporcionaría un vuelo con una subida de 1:10 para un peso de 9 F din… Las estimaciones resultantes se dan en la tabla; las dimensiones del ala se tomaron como parámetro inicial. Como puede ver, a partir de una longitud de ala de 2,5 m, la relación entre el tamaño del ala y el peso se vuelve realista para un vuelo activo de una criatura en las alas de una ola viajera.
| Longitud del ala, m | Área de ala completa, m 2 | Frecuencia de oscilación, Hz | Velocidad de onda viajera, m / s | Velocidad de vuelo de crucero, m / s | Dinámica empuje, kg | Peso, para subir 1:10, kg |
| 2.0 | 2,56 | 2.4 | 1,92 | 1,44 | 0,75 | 6,75 |
| 2.5 | 4,00 | 2.3 | 2.30 | 1,73 | 1,68 | 15,1 |
| 3,0 | 5.76 | 2.2 | 2,64 | 1,98 | 3.21 | 28,9 |
| 3,5 | 7.84 | 2.1 | 2,94 | 2.21 | 5.40 | 48,6 |
| 4.0 | 10,24 | 2.0 | 3,20 | 2,40 | 8,34 | 75,1 |
Las cifras obtenidas, al parecer, no corresponden a los parámetros técnicos de los aviones ultraligeros. En efecto, en el caso de alas muertas de alas delta y parapentes, con los mismos pesos de vuelo y las mismas áreas de ala, se requieren velocidades de vuelo un par de veces superiores a las que obtenemos nosotros. Pero recuerde que las alas de una ola viajera trabajan en un aire ordenado y arremolinado, no solo alejándose de él, sino también apoyándose en él. Por lo tanto, la fuerza de elevación de las alas de las ondas viajeras es correspondientemente mayor. Si este aumento en la sustentación se describe con un factor igual a tres, como el aumento en el empuje dinámico, ver arriba, entonces nuestras estimaciones serían bastante razonables … si no fuera por una circunstancia más.
Recordemos: el cóndor, con su propio peso de 15 kg, es capaz de llevar una carga adicional de 40 kg en el aire. En principio, un cóndor podría volar con su propio peso de 50 kg. Pero tal vuelo requeriría el máximo ejercicio de fuerzas. Una criatura que tuviera que esforzarse constantemente obviamente estaría fuera de su elemento. ¡No en vano el cóndor, como podemos ver, tiene un "margen de seguridad" casi triple! Entonces: nuestras estimaciones se obtienen para las condiciones técnicas limitantes de vuelo. Estos modos, en teoría, son posibles, pero, en la práctica, los pterodáctilos necesitaban algún tipo de "truco" que les permitiera volar más allá de sus límites.
¡Vimos tal "truco" después de que notamos que los pterodáctilos no tenían timón, ni elevadores, ni alerones! ¿Cómo gestionaron su vuelo? Para realizar un giro, el pterodáctilo podría liberar la tensión de la membrana del ala en el lado hacia el que debía girar. Este movimiento reduciría el empuje y la sustentación del ala. La asimetría del empuje del ala provocaría un giro, y para compensar la asimetría de las fuerzas de elevación de las alas, el pterodáctilo podría girar la cabeza en la dirección opuesta al giro. En cuanto al elevador, a bajas velocidades todavía sería ineficaz, por lo tanto, el control de tono, en nuestra opinión, podría proporcionarse solo en un pequeño rango de desviaciones del vector de vuelo del plano horizontal: cambios de centrado a través de los desplazamientos de la cabeza hacia atrás o hacia adelante. Como puedes verlas oportunidades para las acrobacias aéreas en el pterodáctilo eran más que modestas. Si una ráfaga de viento inclinara al pterodáctilo que ganó altura, ¡ya no podría volver a su vuelo horizontal!
Surge la pregunta: ¿por qué los pterodáctilos necesitaban ganar altura, si era mortalmente peligroso para ellos? El vuelo a una altitud ultrabaja solo se justifica en grandes espacios abiertos con una superficie horizontal plana. La conclusión se sugiere a sí misma: ¡los pterodáctilos se adaptaron para volar a una altitud extremadamente baja sobre la superficie del mar! Y luego, el "foco" que facilitó tal vuelo fue probablemente el efecto suelo, debido al uso de los cuales vuelan los ekranoplanos; la altura de vuelo óptima en este caso es aproximadamente la mitad del ancho característico del ala. Es por eso que los pterodáctilos no necesitaban alerones: el espesamiento del aire entre las alas y la superficie del agua resolvió automáticamente las alteraciones del balanceo, incluso al girar (ver más arriba). Al parecer, los pterodáctilos cazaban peces y otros habitantes del mar,agarrar a la víctima desde el enfoque con sus picos llenos de dientes - "zambullirse" en el agua desde un metro de altura era, técnicamente, completamente seguro. Y despegar del agua, a una velocidad de 2-3 metros por segundo, no debería haber sido un problema. Un pterodáctilo podría alcanzar esa velocidad de despegue lanzando una ola en movimiento, con una amplitud reducida, a lo largo de sus alas extendidas sobre el agua, mientras empuja no desde el aire, sino desde el agua (compárese: un pez espada de seis metros, enviando una ola corriendo a través de su cuerpo, se mueve en el agua a una velocidad de hasta 120 km / h). Como resultado, está emergiendo una imagen maravillosa del vuelo rastrero de un pterodáctilo, ultrabajo y ultralento, en las alas de una onda viajera, cuya eficiencia aumenta debido al efecto de pantalla. ¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!Y despegar del agua, a una velocidad de 2-3 metros por segundo, no debería haber sido un problema. Un pterodáctilo podría alcanzar esa velocidad de despegue lanzando una ola en movimiento, con una amplitud reducida, a lo largo de sus alas extendidas sobre el agua, mientras empuja no desde el aire, sino desde el agua (compárese: un pez espada de seis metros, enviando una ola corriendo a través de su cuerpo, se mueve en el agua a una velocidad de hasta 120 km / h). Como resultado, está emergiendo una imagen maravillosa del vuelo rastrero de un pterodáctilo, ultrabajo y ultralento, en las alas de una onda viajera, cuya eficiencia aumenta debido al efecto de pantalla. ¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!Y despegar del agua, a una velocidad de 2-3 metros por segundo, no debería haber sido un problema. Un pterodáctilo podría alcanzar esa velocidad de despegue lanzando una ola en movimiento, con una amplitud reducida, a lo largo de sus alas extendidas sobre el agua, mientras empuja no desde el aire, sino desde el agua (compárese: un pez espada de seis metros, enviando una ola corriendo a través de su cuerpo, se mueve en el agua a una velocidad de hasta 120 km / h). Como resultado, está emergiendo una imagen maravillosa del vuelo rastrero de un pterodáctilo, ultrabajo y ultralento, en las alas de una onda viajera, cuya eficiencia aumenta debido al efecto de pantalla. ¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!con las alas extendidas sobre el agua, mientras se empuja no desde el aire, sino desde el agua (compárese: un pez espada de seis metros, que envía una ola a través de su cuerpo, se mueve en el agua a una velocidad de hasta 120 km / h). Como resultado, está emergiendo una imagen maravillosa del vuelo rastrero de un pterodáctilo, ultrabajo y ultralento, en las alas de una onda viajera, cuya eficiencia aumenta debido al efecto de pantalla. ¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!con las alas extendidas sobre el agua, mientras se empuja no desde el aire, sino desde el agua (compárese: un pez espada de seis metros, que envía una ola a través de su cuerpo, se mueve en el agua a una velocidad de hasta 120 km / h). Como resultado, está emergiendo una imagen maravillosa del vuelo rastrero de un pterodáctilo, ultrabajo y ultralento, en las alas de una onda viajera, cuya eficiencia aumenta debido al efecto de pantalla. ¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!¡Tal vuelo, desde un punto de vista técnico, es una obra maestra rara!
Y, a pesar de la especialización de vuelo muy estrecha del pterodáctilo, existe una ventaja indiscutible: en comparación con las alas de los pájaros, las alas de una ola viajera pueden sostener mucho más peso en el aire, e incluso con una proporción mucho menor entre la masa de los músculos de vuelo y el peso corporal total. Expresemos la esperanza de que sea posible crear un avión en el que el vuelo se base en los principios descritos anteriormente y que pueda transportar una carga útil significativa.
El autor está muy agradecido a K. Gumerov por plantear el problema, por las direcciones de los recursos de información y por una discusión útil.
Autor: A. A. Grishaev, investigador independiente
