Todos hemos escuchado el antiguo dicho de que todos los caminos conducen a Roma. Los antiguos romanos crearon una red de carreteras desarrollada con una longitud total de aproximadamente 100 mil kilómetros, que conectaba la capital del Imperio con sus muchas posesiones. Durante milenios, la gloria de las vías romanas no estuvo asegurada tanto por su cantidad como por su impecable calidad: el revestimiento de piedra de las vías romanas sirvió a muchos pueblos durante muchos siglos después de la caída del Imperio Romano y, hasta el día de hoy, se han conservado tramos de vías romanas en muchos países europeos.
Con la expansión del territorio del Imperio Romano, hubo una creciente necesidad de un rápido movimiento de mercancías desde los territorios sujetos a la capital y las tropas romanas, listas en cualquier momento para defender las fronteras del estado o reprimir rápidamente el repentino estallido de esclavos.
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Rectos, como rayos, los caminos romanos divergían en las cuatro direcciones cardinales desde la capital del Imperio Romano, y permitían que el ejército romano estuviera en la frontera o en la ciudad antes de que el enemigo tuviera tiempo de atacar.
La organización simple y comprensible de la red de carreteras ayudó a las caravanas comerciales a llegar fácilmente a Roma, para esto fue suficiente con girar hacia una carretera más ancha en cada bifurcación de la carretera.
Todos los caminos conducen a Roma. Puedes llegar a la ciudad eterna en casi 500.000 rutas de todo el continente.
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La enorme red de carreteras requirió el desarrollo de infraestructura: la construcción de posadas, forjas, establos; todo esto se construyó a medida que se construyó el lecho de la carretera, de modo que al final de la obra, la nueva dirección estaría inmediatamente provista de una pernoctación y comida para los viajeros, y la capacidad de hacer reparaciones menores para transportar o herrar un caballo.
Tecnología de construcción de carreteras romanas
La calzada se construyó durante siglos, por lo tanto, se aplicaron tecnologías especiales a la construcción de la carretera para proteger la calzada de la destrucción. El material a granel disímil de varias capas, un bordillo alto en los bordes de la carretera y un sistema de drenaje no solo hicieron que la superficie de la carretera fuera particularmente duradera, sino que también protegieron la carretera de daños durante lluvias frecuentes o temperaturas extremas.
Las carreteras romanas no fueron construidas por esclavos y ni siquiera por trabajadores contratados, sino por unidades del ejército - Legionarios romanos.
Las principales vías romanas no fueron construidas por esclavos o incluso trabajadores contratados, sino por unidades del ejército, ya que la construcción de carreteras era de importancia estratégica y se consideraba una instalación militar. Es por eso que durante la construcción de la carretera se dejó un increíble margen de seguridad, diseñado para un manejo agresivo.
Un requisito previo para la construcción de la carretera era la disponibilidad de la operación de la carretera en cualquier clima, por lo que el lecho de la carretera no solo se elevaba 40-50 cm sobre el suelo, sino que también tenía una forma inclinada, el agua no se acumulaba en la carretera durante la lluvia, sino que se drenaba a lo largo de las zanjas de drenaje de la carretera.
Una de las características de las antiguas calzadas romanas era su rectitud. El camino podía desviarse solo debido a un obstáculo muy serio, pero la mayoría de las veces se colocó un túnel en la montaña y se construyó un puente sobre el río. Las colinas suaves no se consideraban en absoluto un obstáculo serio en el camino de los constructores de carreteras, y los viajeros tenían que superar descensos y ascensos empinados en terrenos montañosos.
Estándares romanos
La composición general de la superficie de la carretera a partir de varios materiales naturales y su grosor eran aproximadamente los mismos en todo el imperio, y el ancho de la calzada romana se creó con un propósito: para que dos carros militares, dos carros de comida o un destacamento de jinetes pudieran dispersarse libremente.
Pompeya, 79 d. C. - Calzadas romanas, vía y paso de peatones.
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El ancho de las carreteras romanas en todo el imperio era estándar y coincidía con el tamaño de un carro de guerra romano tirado por dos caballos. La longitud del eje de un carro romano estándar era de 4 pies y 8,5 pulgadas, ¡ese es el tamaño de la grupa de dos caballos! Y hoy el espacio entre pistas en Inglaterra es de 4 pies y 8,5 pulgadas.
Los caminos más estrechos de las zonas rurales eran propiedad de particulares y servían para proporcionar alimentos y bienes a sus posesiones. El ancho de los caminos rurales privados no superaba los 4 metros si el tráfico se realizaba en dos direcciones, o 2,5 metros en un solo sentido. Entre pequeños pueblos y aldeas, los caminos tenían cuatro metros de ancho, lo que era suficiente para pasar pequeñas carretas campesinas. Los caminos más anchos del Imperio Romano alcanzaban los 6 - 12 metros, todo un ejército de jinetes y carros podía moverse por ellos a una velocidad bastante alta.
En las carreteras central y algunas secundarias se levantaron pesados pilares de piedra cubiertos con inscripciones. Las inscripciones en la piedra le indicaron al viajero la distancia al pueblo o ciudad más cercana, a una intersección importante, a Roma o a la frontera. La milla romana (del latín mille - mil - es una unidad de longitud en la antigua Roma, igual a una distancia de 1000 pasos (mille passuum - mil pasos) o 5000 pies romanos (pie inglés - un pie). Milla romana antigua de 1000 pasos 5 pies = 8 etapas = 1478,7 metros
Después de la construcción de las carreteras romanas, las ciudades costeras y los grandes puertos se enriquecieron, las mercancías de los barcos que llegaron se descargaron y transportaron inmediatamente por carreteras por todo el imperio, lo que aumentó significativamente el comercio y dio lugar a un florecimiento del comercio.
Las primeras calzadas romanas recibieron el nombre de la ciudad a la que conducían y del nombre del gobernante que construyó la calzada. Por ejemplo, el Camino de la Sal, de 242 km de largo desde la Puerta de Sal romana del Muro de Aurelio hasta la costa del Adriático, se construyó en el siglo IV a. C.
Appian Way (Via Appia) con una longitud de 540 km fue construida como una carretera militar en el 312 a. C. bajo el liderazgo de Appius Claudius Tsek. La Vía Apia, de importancia estratégica para el imperio, conectaba Capua romana y Brundisium con el puerto principal de la costa adriática, que conectaba el Imperio Romano con Grecia y los países de Oriente.
Camino postumiano (Via Postumia) construido por el cónsul Spurius Postuminus en 148 a. C. e., conectaba las ciudades del norte del Imperio Romano, y servía para mover las tropas romanas en la frontera con la Galia, y conectaba los principales puertos de la costa este y oeste de Italia. La carretera postumiana discurría desde Génova por las montañas hasta Dertone (Tortona), luego por Placentia (Piacenza), desde allí cruzaba el río Po, llegaba a Cremona, desde donde giraba hacia el este hasta Bedriacum (Calvatone), donde se bifurcaba: la dirección izquierda conducía a Verona, y la derecha. a Aquileia vía Mantua y Gemona.
Egnatia Road (Via Egnatia): una de las carreteras más grandes del Imperio Romano durante la conquista de los territorios de los Balcanes, se extiende por 1120 km, el ancho de la carretera es de aproximadamente 6 metros. Camino de Egnatius, construido en 146 A. C. mi. el procónsul Cayo Egnatius cruzó las provincias romanas de Illyricum, Macedonia y Tracia (el territorio de las modernas Albania, Macedonia, Grecia y Turquía), y el camino terminaba en Bizancio.
Calzada romana de Canterbury a Roma
Ruta Lombard. El viaje duró aproximadamente tres meses, pasando por la Francia moderna, Suiza e Italia. Los peregrinos anglosajones viajaban a Roma con bastante regularidad, incluso anualmente. La primera mención de la peregrinación anglosajona se registra en el 799 d. C. En Roma, ya había una colonia de anglosajones en el territorio de la ciudad - Borgo (Borgo, del inglés antiguo "burh" - burh, que significa "ciudad fortaleza") fue fundada a finales del siglo VII por el rey Ine de Wessex y pagó diezmos por la iglesia en Roma. En años posteriores, se financió una escuela de idiomas sajona o una escuela sajona para capacitar y apoyar a los peregrinos anglosajones en Roma lejos del hogar y la familia.
