La última barca de cinco mástiles, "Cobenhavn", fue construida en 1921 por el astillero escocés "Ramage and Ferguson" por orden de la compañía danesa de Asia Oriental después de la Primera Guerra Mundial en Copenhague.
Prehistoria de la construcción naval:
La barca "Kobenhavn" se conoce como un barco, cuyo casco se construyó dos veces. Su diseño y construcción comenzaron en 1915 por Ramage & Ferguson en Leyte, Puerto de Edimburgo, Escocia, donde se construyó el casco del barco. En 1916, todo el trabajo se detuvo, el casco se convirtió en una barcaza petrolera, supuestamente rebautizada como Dragón Negro, y transportada al Almirantazgo en Gibraltar. Se desconoce su uso posterior.
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Construcción de veleros
Independientemente del uso del primer casco, al final de la Primera Guerra Mundial, la Compañía de Asia Oriental decidió construir un segundo barco del mismo nombre, utilizando los planos originales de la barca "Kobenhavn" y ordenó que el barco se construyera en el mismo astillero. Tras la construcción del casco y equiparlo con mástiles, la construcción se suspendió temporalmente y el barco permaneció en el astillero durante la Primera Guerra Mundial. Finalmente, en 1921, la construcción se completó por completo y una barca de cinco mástiles con un desplazamiento de 7,900 toneladas se desprendió de las gradas del astillero. El objeto del buque es el transporte de carga a granel: cereales, carbón, etc.
En términos de tamaño entre los cinco mástiles, ocupaba una posición promedio, pero con razón podría llamarse uno de los windjammers más hermosos del mundo debido a las elegantes líneas del casco y la proporcionalidad del mástil con un área ligeramente aumentada de las velas superiores.
Por supuesto, la construcción de la barcaza no estuvo exenta de innovaciones técnicas. Al igual que France-2, Cobenhavn estaba equipado con un motor diesel (aunque uno, no dos). En una hélice de paso variable de dos palas, las palas podrían colocarse en una posición a lo largo de la corriente, lo que reduce la resistencia al moverse debajo de las velas. Los cabrestantes de aparejo se volvieron eléctricos. Bueno, y la característica principal: el windjammer no solo era un buque de carga, sino también un buque escuela. Para reducir el costo de mantenimiento de la tripulación, los armadores planearon contratar entre 16 y 18 cadetes-aprendices con una tripulación a tiempo completo de 40 a 45 personas, cuyo trabajo no podría ser pagado. Gradualmente, de viaje en viaje, esta proporción cambió hacia un aumento de cadetes y una disminución en el número de la tripulación principal. Según los informes, el capitán de la barca era H. K. Christensen.
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Explotación:
Después de las pruebas en el mar, en octubre de 1921, el velero partió para su primera vuelta al mundo de larga distancia. - viaje, que duró 404 días. Barque cruzó el Atlántico, rodeó el Cabo de Hornos, visitó San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen y otras ciudades; regresó a Europa, sin pasar por el Cabo de Buena Esperanza. A esto le siguieron vuelos similares a Argentina, Australia, Sudeste Asiático … Con buena maniobrabilidad al conducir con motor diesel, “Cobenhavn” se convirtió en el único vehículo de cinco mástiles que pasó por los canales de Suez y Panamá.
La corteza se operó con éxito durante 7 años. Pero su carrera terminó trágicamente.
Último viaje y desaparición
El 14 de diciembre de 1928, con 16 tripulantes a tiempo completo y 45 cadetes a bordo, salió de Buenos Aires y se dirigió al sureste. El buque debía llegar a Australia en lastre, donde recibiría el cargamento (trigo) y lo entregaría a Europa.
El 21 de diciembre tuvo lugar una sesión de comunicación con el velero, tras la cual el Cobenhavn desapareció. Lo que causó su muerte, una tormenta repentina, una colisión con un iceberg o una enorme "ola asesina" encontrada en los "rugientes cuarenta", seguirá siendo un misterio.
El 22 de diciembre el barco no se puso en contacto y desde ese momento se considera desaparecido. Hallazgos aterradores:
Los únicos rastros del desastre que ocurrió fueron 7 esqueletos encontrados en 1932 en el desierto de Namib. Los botones con las anclas revelaron que eran cadetes de la flota mercante danesa. Esto significa que al menos un barco de "Cobenhavn" llegó a la costa, pero los marineros exhaustos murieron en la costa africana desierta de hambre y sed. No se encontraron botes ni ningún otro accesorio del velero.
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La pregunta, por qué murió el último gigante de cinco mástiles, permaneció abierta.
Uno de los barcos fantasmas más notables del siglo XX. - Velero de formación danés "Cobenhavn". El 4 de diciembre de 1928 partió de Buenos Aires para continuar su viaje alrededor del mundo. A bordo del velero había una tripulación y 80 cadetes, estudiantes de la escuela naval. Una semana después, cuando el Cobenhavn ya había recorrido unas 400 millas, se recibió un radiograma del avión. El comando informó que el viaje fue exitoso y que todo estaba bien en el barco. El futuro destino del velero y las personas que estaban en él sigue siendo un misterio. El barco no llegó al puerto base de Copenhague. Se dice que posteriormente se encontró con él muchas veces en varias partes del Atlántico. El velero supuestamente navegó a toda vela, pero no había personas en él.
En enero de 1929, los habitantes de las islas Tristan da Cunha, ubicadas en el Atlántico sur a medio camino entre la costa de Brasil y el Cabo de Buena Esperanza, vieron un elegante velero que se dirigía directamente hacia los traicioneros arrecifes de la costa. El barco fue impulsado por el viento tormentoso. Se acercó lo suficiente para estar seguro de que no había señales de vida a bordo. La ancha franja blanca en el casco, una marca distintiva de los barcos de vela de entrenamiento, sugería que era "Cobenhavn".
A una distancia de media milla de la isla, el barco cayó en manos de una poderosa corriente. La niebla que descendía ocultó el velero a los ojos de los isleños. Cuando la tormenta amainó, se intentó localizar el barco. Sin embargo, ni él ni sus restos fueron encontrados. Unos días después, un bote y una cubierta de ametralladora fueron arrojados a tierra, pero no tenían inscripciones que ayudarían a establecer su propiedad. Pronto la versión sobre "Cobenhavn" fue finalmente rechazada. Se supo que ese día de enero cerca de las islas de Tristan da Cunha pasó la barca finlandesa de cuatro mástiles "Ponaps".
Otro mensaje sobre "Cobenhavn" en el mismo 1929 vino de pescadores chilenos. Mientras pescaba en la costa sur de Chile, este velero fue visto en una violenta tormenta. Ya estaba sin mástiles. Una cuidadosa inspección por parte de los barcos de rescate de la vasta zona señalada por los pescadores no pudo arrojar luz sobre el misterio de la desaparición del barco.
La pérdida con toda la gente de un gran buque escuela, que durante años de navegación sin problemas demostró su excelente navegabilidad, emocionó al público danés. Muchos de los cadetes que participaron en el viaje de entrenamiento en Cobenhavn procedían de familias adineradas. Sus padres, sin esperar acciones rápidas y efectivas de las autoridades oficiales, equiparon ellos mismos una embarcación especial para registrar. Pero su viaje fue inútil. Al final, los expertos navales concluyeron que el Cobenhavn se hundió tan rápido que la tripulación no logró utilizar los botes salvavidas y la gente murió.
Sin embargo, la historia con el buque escuela danés no terminó ahí. En la noche del 7 al 8 de octubre de 1959, el capitán del buque de carga seco holandés "Straat Magelhaes" Pete Alger, que se encontraba en el extremo sur del continente africano, vio aparecer repentinamente un gran velero. Navegaba a toda vela hacia el Magallanes. Con dificultad, Alger logró evitar una colisión. Antes de que la tripulación tuviera tiempo de recuperarse, el velero desapareció en la niebla. En su informe a las autoridades navales, el capitán informó que el velero se parecía mucho al Cobenhavn.
