"En el círculo de causas inconstantes y desconocidas, que usualmente entendemos por azar y que hacen inconstante y erróneo el curso de los acontecimientos, a medida que aumenta su número, surge una corrección notable y sorprendente, que parece depender de la obstinación y que se consideraba prueba de la Providencia". (P. Laplace)
El misterioso número 118 acompaña a casi todas las tragedias de alto perfil de los últimos tiempos, su presencia es especialmente notable en una serie de accidentes recientes de aviones rusos.
La aparición del número 118, como signo fatal, se advirtió inmediatamente con el inicio del vigésimo primer milenio, pero llamó la atención de la prensa solo de pasada, como una coincidencia mística, y sin recibir una valoración analítica seria.
No hay accidentes, el accidente es un patrón desconocido. Intentemos analizar algunos de los desastres y tratar de encontrar un patrón en ellos.
norte
Aquí hay una frase del artículo "Komsomolskaya Pravda" dedicado a la tragedia del musical "Nord-Ost".
“La maldita cifra para Rusia es 118. Tantos murieron en Kursk, tantos incendiados en un helicóptero cerca de Khankala. Mientras escribo estas líneas, el número de rehenes que murieron también ha llegado a 118. ¡Ojalá no aumentara más! " (Igor KOTS, "KP", 29.10.02)
Literalmente, al día siguiente, los datos sobre este número se ampliaron en otra edición en línea "Pravda RU".
“La noche del 9 de septiembre de 1999. La explosión de una casa en la autopista Kashirskoye en Moscú. El número de muertos de civiles fue de 118 personas. Desastre del submarino "Kursk". A bordo había 118 tripulantes … 19 de agosto de 2002. Un helicóptero Mi-26 fue derribado cerca de Khankala. 118 personas murieron … 23 de octubre de 2002. Se tomaron 750 rehenes en Moscú. Como resultado del asalto de liberación, el número de muertos llegó a 118 personas. Según otras fuentes, el número de muertos fue de 117 …”. (Pravda RU, 30.10.02)
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Pasó el tiempo, y ahora el número 118 comenzó a aparecer nuevamente en casi todos los desastres recientes.
De una forma u otra, está presente en los números que indican el momento de la tragedia, o está incluido en la fecha del calendario del incidente, o resulta ser el número de serie del vuelo desafortunado.
A veces, el número 118 es obvio, como en el accidente del SU-25 cerca de Bryansk, el 28/06/06. La hora de la colisión del avión con el suelo se registró a las 10:18 y los números de las 10:18 parpadearon en la pantalla de televisión durante toda la cobertura de noticias.
Dos meses antes, el 28 de abril de 2006, un misil aire-aire R-40 explotó espontáneamente durante su eliminación en la región de Moscú. Las características del cohete también se mostraron en la televisión: frente al ítem "peso del combustible" estaba la cantidad: 118 kg, y el día en que explotó el cohete es el día 118 desde el comienzo del año.
Cuando se produjo un ataque terrorista a las Torres Gemelas de Nueva York, el 11 de septiembre de 2001, se notó un patrón claro, compuesto por al menos 10 puntos, lo que indica la trascendencia del número 11 en esta tragedia. Uno de los hechos constitutivos de este patrón fue que el "ataque aéreo" tuvo lugar el día 254 desde el comienzo del año, la suma de los números dio un vínculo místico con el número 11 (2 + 5 + 4).
Si aplicamos la misma cuenta de calendario al número 118, entonces su similitud se puede considerar dos fechas anuales: el 11 de agosto (118) y el 8 de noviembre (811), y los números ordinales de estos días desde el comienzo y el final del año serán del 11 al 22 de agosto. y 143, respectivamente, el 8 de noviembre - 312 y 54.
Según el antiguo sistema numérico de escritura secreta, los números dados: 118-223-143 y 811-312-54 pueden ser intercambiables, como iguales en su esencia oculta. Es decir: si algo está oculto detrás del número 118, y alguien está tratando de señalar este algo, o el número 118 en sí, entonces puede hacerlo indirectamente, apuntando no directamente al número 118, sino a sus números intercambiables. 223 y 143, 312 y 54. Pero entonces, con tales coincidencias, se leerá claramente el intelecto del lado del impacto, en los casos de aviones, que es la causa de su caída.
Este impacto intelectual en las aeronaves ocurrió del 22 al 23 de mayo de 2006. En la ortografía general de la fecha 22-23, el número 223 está claramente presente, además, el 23 de mayo es el día 223 desde el final del año, este hecho duplica nuevamente el número 223.
Ese día, del 22 al 23 de mayo, literalmente en un día, hubo dos accidentes de dos parejas de combatientes.
El lunes 22 de mayo, a las 22.15 horas, chocaron 2 cazas F-16 italianos.
23 de mayo, martes a las 12.48, chocaron 2 cazas: el F-16 de la Fuerza Aérea Griega y el RF-4 de la Fuerza Aérea Turca.
El primer choque tuvo lugar (según medios electrónicos) a las 22.15 hora local, el segundo a las 12.48, la diferencia horaria fue de 14 horas 33 minutos, es decir. 143, que es igual al número ordinal del día de la colisión, el 23 de mayo, desde el comienzo del año, y al mismo tiempo, el día 223 desde el final del año. Juntos, los números 223 y 143 son números intercambiables 118, es decir, fechas 11 de agosto.
Una coincidencia de números tan compleja, desde el punto de vista de una simple y trágica coincidencia de circunstancias, es casi imposible, dado que la situación se combinó a partir del accidente de cuatro vehículos de combate, más el factor tiempo que no está sujeto a influencia externa (como nos parece, según la ley del azar): el momento de la catástrofe.
Al día siguiente, 24.05.06, como refutando dudas, y continuando la cadena de interconexión de la aviación con el caza turco que cayó el día anterior, en su capital - Estambul, en el aeropuerto Ataturk, en la terminal de carga, a las 14:30 hora local (según reportes de medios) fuego.
En el número 223, este año ocurrió otro trágico incidente.
El 23 de febrero de 2006, el techo del centro comercial Basmanny se derrumbó y murieron 66 personas.
La fecha 23 de febrero, o 23.2, también se puede escribir como el número 2.23 (23 de febrero), y este es el primer hecho de coincidencia, indicando el número 11.8 (11 de agosto), como el día 223 desde el comienzo del año. El segundo hecho que sucedió fue que el día 23.02 (febrero) es una imagen especular de otro número, el 8.11, el 8 de noviembre, porque coincide con los números que lo reemplazan. El 23 de febrero es el día 54 desde el comienzo del año y 312 días desde el final del año, es decir 23,2-54-312 = 8,11-312-54.
Por lo tanto, confiando en la lógica matemática, respaldada por coincidencias numéricas similares en accidentes aéreos, es posible hacer una suposición bastante firme: la razón del colapso del techo del mercado de Basmanny fue una influencia externa intencional.
No se salvó el número 118 y la tragedia con el avión A-320 que ocurrió en Sochi el 3 de mayo de 2006.
La frase en la que se puede ver este número fue repetida muchas veces: "… había 113 personas a bordo, incluidos 8 tripulantes …". 113-8 se puede leer como 118 y 3.
El desastre de la A-320 tampoco fue accidental desde el punto de vista del análisis numérico, que en los círculos científicos oficiales no se considera concluyente, aunque es de este lado que la mayoría de los hechos apuntan a una cierta causa incontrolable de la tragedia.
Basado en la antigua forma de interrelación de números y letras, y así es como todos los accidentes aéreos se entienden en los informes de accidentes: por la marca (letra y número) de la aeronave, en el caso del A-320 se puede concluir que la causa de la caída fue una influencia externa.
Si la marca de la aeronave - A-320 está escrita como 1-32, reemplazando la letra A con su primer número de serie en el alfabeto ruso, entonces recibiremos un conjunto de números igual a 123, o el número de serie del día 3 de mayo desde el comienzo del año, cuando ocurrió la tragedia.
Si anotamos las primeras letras de la empresa Armavia, a través de los números correspondientes en el alfabeto ruso, volveremos a ver el número 118 (A-1ª letra, R-18ª letra); y si observa el nombre como un todo, entonces en la palabra "ARMAVIA" se lee la palabra "EMERGENCIA".
Durante toda la operación de búsqueda y salvamento, la fórmula verbal sonó: "… 2 cajas negras A-320", es decir, el conjunto de números 2-23 ("2A-32®") se fijó constantemente, que es el número intercambiable 118.
El día antes de la tragedia con el A-320, el 2 de mayo, se produjo un aterrizaje de emergencia del Yak-42 en el aeropuerto de Irkutsk, debido a la falla de 2 motores (es decir = 2,42). El número de cola de la aeronave es 42524. El día 2 de mayo (2.5) es el día 244 desde el final del año, que repite completamente el conjunto de números del número de cola (2 de mayo y 244 = 2.5.244 = 42524), donde encaja la marca de aeronave YAK-42, y el motivo del aterrizaje de emergencia es el fallo de 2 motores. A bordo había 51 personas, incluidos 3 miembros de la tripulación, es decir. 513, el próximo día 3 de mayo - 3.5., Ocurre el desastre A-320. En este caso, confiando en la intersección de los números involucrados, también podemos hablar de una influencia intelectual externa.
En todos los accidentes de avión mencionados anteriormente, existe una relación oculta pero abierta. Todos ellos están vinculados entre sí por números que giran alrededor del número 118 o intercambiables (duplicándolo).
Entonces existe una comunicación interna entre la A-320, 3 de mayo, y la A-310, 9 de julio. Había 113 personas a bordo del A-320, y la marca A-310 se puede escribir como el número 1-310 (donde A = 1).
Entre los 113 pasajeros de la A-320 había 6 niños, 63 hombres y 36 mujeres. La fecha del desastre de la A-310 - 9.7 (9 de julio) también es 63 (9x7). Resulta que a través de la tragedia de la A-320 se advirtió dos veces sobre la tragedia que siguió con la A-310.
Después de que el SU-25 se estrellara el 28.06. a las 10:18, el día 11, se produce el accidente de la A-310, cuyo número de vuelo es 778, según el antiguo sistema numérico de correspondencia (así como en la imagen), se puede escribir como el número 118.
Pero en todas estas tragedias con planos, números y fechas, hay un factor aún más misterioso que indica una clara influencia intelectual externa, esta es una duplicación del desastre que ocurrió con la máxima repetición posible de la situación. Además, la combinación de la repetición de catástrofes parece demasiado complicada para descartar todo lo que sucede con una coincidencia fatal ordinaria.
Recientemente, no es una caída separada de un avión que se ha duplicado, sino "dos" (pares) de aviones.
Considere estas repeticiones usando el ejemplo de dos desastres: A-320, 3 de mayo y A-310, 9 de julio.
El 3 de mayo se estrelló en Sochi la A-320, perteneciente a la aerolínea "Armavia".
El mismo día 3 de mayo, a última hora de la tarde en Dublín, un avión español del mismo A-320 realiza un aterrizaje de emergencia, el motivo es la avería de un motor.
Luego, el 5 de mayo, estos dos aviones fueron duplicados por un incendio en un hangar en Bruselas, donde fueron incendiados dos aviones A-320 de la aerolínea “Armavia”.
El 9 de julio, un A-310 perteneciente a Siberia Airlines se estrelló en Irkutsk.
El 10 de julio, un avión de la misma marca y aerolínea realiza un aterrizaje de emergencia en Simferopol con 243 pasajeros a bordo.
Pero la duplicación de 2 A-310 se produce a través de otros dos aviones de la misma marca, TU-134 y TU-154, con una conexión visible con el accidente del A-310 a través de los sitios de aterrizaje de emergencia, Simferopol, en un caso, e Irkutsk, en el otro, en la misma pista donde aún se encuentra en curso la operación de rescate A-310.
10.07.06. Cerca de Simferopol (18 km), un TU-134, un avión de la Armada rusa, 20 personas a bordo, incluido el comandante en jefe de la Armada, está en llamas.
10.07.06. Tu-154 aterriza en Irkutsk debido a la falla de un motor, como en el caso del A-320 en Dublín el 3 de mayo. Tu-154 realizó el vuelo número 286, a bordo había 134 pasajeros + 9 miembros de la tripulación (143; así como un número separado de pasajeros: 134, igual a través del cumplimiento de 143, es decir, hay una indicación de 143 dos veces).
Existe otra relación compleja. A bordo de la A-310, que realizó un aterrizaje de emergencia en Simferopol, había 243 personas, lo que equivale al día 243 de fin de año o 3 de mayo, cuando ocurrió la tragedia con la A-320, a bordo de la cual se encontraban 113 personas, cifra que indica un escondite número de la marca A-310 (1-310).
Tres accidentes de 10.07 aviones están vinculados por el número 143:
A-310, Simferopol, 243 pasajeros.
TU-134, Simferopol, marca de aviones - 134 = 143.
TU-154, Irkutsk, 134 + 9 (143) - el número de personas a bordo, 134 - el número de pasajeros sin tripulación.
El número 143 conecta los desastres nombrados con el número 118 (11 de agosto), si contamos 143 días desde el final del año, y - con la colisión de dos pares de combatientes el 23 de mayo, si contamos 143 días desde el comienzo del año.
El 10 de julio de 2006, se estrelló otro avión: Fokker, propiedad de Pakistani International Airlines, que realizó el vuelo PK688 de Multan a Lagore y luego a Islamabad. Había 45 personas a bordo, todas muertas.
El número del vuelo de Irkutsk TU-154 - №286 y el PK688 de Pakistán pueden considerarse iguales. Si 688 se escribe 6.2x8, entonces los números serán iguales a №286, la conexión también pasa por el número 45 para Fokker, que es igual a 1-54 para TU (nuevamente una doble intersección de números).
Si hablamos solo de accidentes aéreos, cuando los mira desde el ángulo de la influencia externa intencionada, puede ver su clara relación con los accidentes aéreos en el pasado reciente.
Cuando la tragedia golpeó al A-320 en mayo, se observó que su número de vuelo 967 casi coincidía con el número del vuelo 2937 de otro desastre ocurrido en los cielos de Alemania el 2 de julio de 2002, cuando dos aviones, un Tu-154 y un Boeing-757 chocaron en el aire. …
Resultó que estos números de vuelo son en realidad iguales:
El número de vuelo A-320 es 967.
El número de vuelo del Tu-154 es 2937 (= 9 (2x3) 7 = 967).
Basado en la impresión de las negociaciones de las tripulaciones de la aeronave con los despachadores, la colisión del Tu-154 y Boeing-757 en los cielos sobre Alemania (sobre Boden) ocurrió a la 1 en punto. 35 minutos 55 seg. Hora de Moscú (es decir, 1 - 8 - 10), que también indica la presencia del número 118, lo que significa que un factor externo estable de la catástrofe.
La colisión tuvo lugar a una altitud de 11 kilómetros.
El hecho de que el número 118 esté realmente involucrado en esta tragedia es una circunstancia indirecta (duplicada).
En los informes (informes de los medios de comunicación) sobre el accidente en Alemania, hay una discrepancia notable, este es el momento de la colisión de dos aviones. En algunos casos, no se indica como 1 hora 35 minutos en Moscú, sino como 1 hora 43 minutos (es decir, 143). Esta inexactitud solo refuerza la versión de la no aleatoriedad de lo que sucedió, y la discrepancia en el tiempo (por así decirlo) aclara la causa oculta de la tragedia.
Recordemos que el día 143 a partir del final del año coincide exactamente con el día 11 de agosto, o con su expresión numérica 118.
Este mismo día, 11 de agosto de 1979 (es decir, 11,8), estuvo marcado por otra tragedia en la aviación civil soviética, que se repitió casi exactamente el 2 de julio de 2002.
El 11 de agosto de 1979 chocaron dos aviones Tu-134A. Uno volaba Tashkent - Minsk, a bordo del cual había 83 personas, incluidos 17 jugadores del equipo Pakhtakor. Los niños regresaban a Chelyabinsk en el segundo avión desde el campo de pioneros "Artek". Había 89 pasajeros y seis tripulantes a bordo.
A pesar de que el tiempo entre las fechas de la colisión de aviones sobre Alemania y la colisión de aviones sobre Dneprodzerzhinsk es de 23 años, estas tragedias se copian entre sí, a las que hay dos hechos obvios. En ambos casos, había niños en uno de los aviones y los números laterales de estos aviones son prácticamente los mismos.
norte
El número de lado del avión moldavo Tu-134 era 65816 (11 de agosto de 1979).
El número de lado del avión Bashkir Tu-154 fue 85816 (2 de julio de 2002).
Las dos aeronaves que colisionaron en 1979, según sus números de lado, también pueden considerarse iguales:
Tu-134A # 65816 - en el que volaban niños. (65 - 8 + 1 + 6 = 65-15)
Tu-134A # 65735 - con la tripulación del Pakhtakor a bordo. (65 - 7 + 3 + 5 = 65-15)
Tu-134A # 65735 realizó el vuelo 7880; El A-310 incendiado en Irkutsk tenía el número de vuelo 778, los mismos números constituyentes.
La tragedia del 11 de agosto de 1979 tiene sus propias coincidencias con los desastres muy recientes del 10 de julio de 2006.
El TU-134 de Moldavia, a bordo del cual volaban los niños en ese momento, operaba el vuelo número 7628.
TU-154, que realizó un aterrizaje de emergencia en Irkutsk el 10.07, realizó el vuelo 286.
El mismo día, 10 de julio, el avión se estrelló en Pakistán en el vuelo 688 (o 6.2x8).
Hay en las tragedias mencionadas una más, ya la tercera consecutiva de este análisis, factor que las une, más comprensible que una relación numérica abstracta. Este factor son los nombres idénticos de los participantes y víctimas de estas tragedias. Para ser más precisos, en una serie de desastres recientes, las listas de víctimas contienen el mismo apellido, por regla general, refiriéndose al principal responsable.
Este apellido es Grigoriev, con cambios menores en la ortografía (dependiendo de la nacionalidad de la persona), además de formar su nombre o patronímico. Además, como en el caso de los aviones, el apellido mencionado se duplica dos veces en las listas.
Si enumeramos las tragedias analizadas por fecha, donde ocurrió el apellido especificado, entonces la lista triste se verá así.
2.07.2002. Alemania. Colisión de aviones Tu-154 y Boeing-757.
Oleg Grigoriev - ese día, el segundo piloto, revisando a bordo de la aeronave, el comandante de escuadrón adjunto.
Grigorieva Zhanna Alexandrovna - pasajero.
Minchenkova Maria Grigorievna - pasajero.
Alexander Grigoriev es el padre de Zhanna Grigorieva, una niña que murió en el accidente, y una de las dos personas que continuaron el litigio con Skyguide. (Así, debido a esta circunstancia, a través de los medios de comunicación, se hizo un (duplicado) énfasis en llamar la atención subconscientemente sobre el nombre de Grigoriev en esta tragedia).
(Un mes después, confirmando la no coincidencia de la catástrofe sobre el lago de Constanza, en el mismo país - en Alemania (Hamburgo), con un enlace místico al número 118, - 2002-11-08, debido a una caída de presión a bordo, se produce un aterrizaje de emergencia de un Boeing-737).
23-26.10.2002. "Nord-Ost".
Entre otros, los actores que interpretan (en este día) el papel del personaje principal del musical se convierten en rehenes durante la toma del Centro de Teatro en Dubrovka por los militantes.
Alexander Grigoriev (el actor principal del papel de un adulto Sani - Alexander Bogdanov). Alexander Grigoriev (actor junior, Arseny Kurylenko, muere mientras liberaba rehenes).
3 de mayo de 2006. Sochi. La caída del avión A-320.
Grigory Grigoryan - comandante de barco
Grigoryan Marine - pasajero
Guregyan Mairam - pasajero
Evikyan Grigor - pasajero
Knyazyan Grigor - pasajero
9 de julio de 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - copiloto.
Grigoriev Vladimir Yurievich - pasajero.
Mukhtarova Maya Grigorievna - pasajero.
Resulta lo siguiente.
En la obra "Nord-Ost", basada en la novela "Dos capitanes", el personaje principal se llama Alexander Grigoriev. Según la trama, hay dos Grigorievs: el mayor y el menor. El mismo apellido dos veces, Alexander Grigoriev y Oleg Grigoriev, se encuentra en la colisión de dos aviones Tu-154 y Boeing-757 en los cielos de Alemania el 2 de julio de 2002. En este trágico caso, incluso el nombre coincide: Alexander Grigoriev (el padre de la niña fallecida), repitiendo el nombre del personaje principal de la novela "Dos capitanes" Alexander Grigoriev.
Los dos Grigorievs en el accidente del Tu-154 se "repiten" con el mismo nombre del comandante del avión A-320, Grigory Grigoryan, como si aumentaran la atención al nombre de Grigoriev y al mismo tiempo aclararan algo, mientras que a bordo del avión A-320 había más otros pasajeros con un apellido similar son Grigoryan, Guregyan y dos llamados Grigor.
Resulta que cinco personas en la tragedia del A-320 de 2006 repitieron el nombre de Grigoriev por sus propios nombres. En el musical "Nord-Ost", en 2002, este apellido se indicó dos veces: a través de los actores que interpretaron al mayor y al menor Sanya Grigoriev; esto sin tener en cuenta el reparto duplicado de actores para la puesta en escena del turno de la obra.
Cuando se liberó el centro teatral, la pareja mayor de actores que interpretaron a Sanya Grigoriev y Katya Tatarinova sobrevivieron a la tragedia de la captura, sus actores de respaldo más jóvenes murieron.
En las tragedias donde está presente el nombre Grigoriev destaca un rasgo, que es el cuarto punto de este análisis, que indica que los desastres ocurridos no fueron accidentales.
La peculiaridad radica en el hecho de que el nombre Grigoriev, por voluntad de las circunstancias, pertenece a las principales personas de los trágicos eventos que sucedieron.
2.07.2002. Alemania. Colisión de aviones Tu-154 y Boeing-757.
Oleg Grigoriev - copiloto a bordo del avión, comandante de escuadrón adjunto.
23-26.10.2002. Captura del musical "Nord-Ost".
Alexander Grigoriev (el actor principal del papel de un adulto Sani - Alexander Bogdanov).
En otras palabras, desde un ángulo de comprensión diferente, se puede decir que el personaje principal de la producción (Grigoriev-Bogdanov) estaba en el papel de la persona principal tomada como rehén.
3 de mayo de 2006. Sochi. La caída del avión A-320.
Grigory Grigoryan es el comandante del barco.
9 de julio de 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - copiloto.
Si aceptamos como hecho probado que en el análisis de catástrofes presentado la presencia e intersección de números (118, reflejados en fechas, horas u otros) con un nombre repetido no es accidental, entonces surge otro punto (quinto), que permite señalar un conjunto de coincidencias regulares relacionadas con a la influencia de una fuerza desconocida en armas terrestres estratégicas.
Un ejemplo de una relación tan compleja es la tragedia del 4/10/2001 con el avión Tu-154, que volaba Tel Aviv - Novosibirsk y fue derribado sobre el Mar Negro por un misil de defensa aérea ucraniano durante ejercicios militares.
Coincidencias, teniendo en cuenta los puntos del análisis anterior:
1. Número de vuelo 1812: incluye el número 118.
2. El número de avión es RA 85693, donde RA = RA o 18-1, 856 = 8-11 (5 + 6).
3. El tiempo de desconexión con el suelo es 13:44, igual a 143 - el número ordinal desde el final del año hasta el día correspondiente el 8 de agosto (o 8.11, = 118).
4.fecha del desastre - 4.10.2001 = 413, o 143 (ver arriba), o 118.
5. El nombre de uno de los pasajeros que voló a bordo es Alexander Alexandrovich Grigorievs, quien, a través de los "nombres", relaciona esta catástrofe con las que aún no han ocurrido: la tragedia (2.07.2002) sobre el lago de Constanza (y el nombre de Alexander Grigoriev, el padre de la niña fallecida) y lo que sucedió. Exactamente 1 año y 18 días después, la incautación del centro de teatro en Dubrovka, donde los protagonistas de la función "Nord-Ost" serán dos Alexandra Grigoriev (actores de las edades mayores y menores).
6. Había un funcionario de alto rango a bordo: el jefe de seguridad de vuelo de Siberia Airlines OJSC, propietario de este avión. La aeronave que cae de Siberia Airlines, indicada en este análisis, se puede distinguir como un elemento separado de coincidencias no aleatorias.
Con base en lo anterior, desde el punto de vista de una visión limitada de la tragedia, realmente hubo un impacto accidental de un misil militar en un avión civil. Pero a través de un enfoque analítico, que traza un sistema explícito que tiene una base estable en la repetición (número 118 y el nombre Grigoriev), en este caso la conclusión es obvia: hubo una influencia externa no aleatoria sobre las armas militares (misiles); cómo fue la explosión espontánea de un cohete fuera de servicio en los suburbios de Moscú el 28 de abril de 2006, donde el número 118 se reflejó dos veces; qué no accidental fue la falla del motor y la caída del complejo espacial SS-18, con 18 satélites a bordo, cuyo lanzamiento tuvo lugar (26 de julio de 2006) en la víspera del día 18 después del desastre del A-320 (9 de julio de 2006), donde el número 18 se reflejó tres veces (parte del número 118).
"Número fatal 778" era el título de uno de los artículos.
13 de julio de 2006. El aterrizaje de emergencia lo realizó el avión A-350 (respaldo) vuelo 778 "Moscú-Irkutsk", de la misma aerolínea "Siberia", en la misma pista donde ardió hace 4 días el A-310 del vuelo anterior 778, y donde aterrizó al día siguiente TU-154 de emergencia. Según lo informado por los medios de comunicación, la tripulación notó una desviación de presión en la cabina a las 2-23 hora de Moscú. El número de vuelo 778 y la hora 2-23 repiten el mismo número 118 dos veces (explicado anteriormente).
Entonces, ¿qué es más importante detrás del número 118, si se señala a los terrícolas de una manera tan radical? Además, prácticamente no hay tiempo entre estas instrucciones (tragedias). Las mismas señales en las catástrofes que ocurren con tanta frecuencia ya no dan tiempo para pensar en las razones. Alguien nos obliga, finalmente, a notar una influencia externa extraña en los eventos terrenales, y exige conocer la verdadera razón de tal interferencia.
Cuando se redactaron estas líneas, se publicó un artículo en los medios electrónicos sobre otro caso de novatadas en el ejército. El soldado, no resignado al abuso, se arrojó por la ventana. El nombre del soldado es Kirill Grigoriev. Falleció el 8 de junio de 2006. Antes del desastre de la A-310, a bordo de la cual viajaban tres personas llamadas Grigoriev, hubo exactamente un mes. Y el 6 de agosto de 2006, se publicó otro informe en los medios: en la ciudad de Yugra, un soldado contratado Grigory Dudarev abandonó voluntariamente una unidad, quien durante su arresto intentó suicidarse.
De lo anterior, una cosa es obvia: están tratando de llegar a la Tierra. En la puerta por la que intentan entrar, escriben la misma fecha y nombre: 11.8, Grigoriev. Escriben los nombres de personas.
Si todavía piensa que el factor humano o el mal funcionamiento técnico de las máquinas son los culpables de los 30 desastres y sus víctimas mencionadas en este análisis, entonces no es necesario que plantee este tema en el aire, pero nadie sabrá la verdadera razón.
Tal vez sea mejor encontrar a esta persona, con el apellido Grigoriev, y preguntar: ¿qué es tan importante sobre ella (o sobre él) …
Y esto es lo que escribe Luis Jamon sobre el número 118 en su libro “El libro de números de El Cairo. El código de tu destino.
“Probablemente, hasta ahora, muchos de los que leyeron la Biblia de cabo a rabo, no prestaron atención al hecho de que los capítulos más cortos y más largos de este maravilloso libro están ubicados muy cerca unos de otros: el más corto es el Salmo 117, largo - 119. El capítulo intermedio entre el más corto y el más largo, es decir, el 118, lleva consigo tal número de coincidencias notables que, de cualquier manera, se llega a la conclusión de que estos tres salmos se ubicaron deliberadamente uno al lado del otro por una razón muy específica. Esta razón, aparentemente, es que tarde o temprano vendrá a la mente de algún buscador de la verdad una cadena de tales coincidencias como una ilustración del propósito de Dios y, por lo tanto, evidencia de la inspiración divina. Guió no solo al autor de los salmos,pero también miles de años después por traductores de este libro a otros idiomas.
El Salmo 118, tan destacado entre los capítulos más cortos y más largos de la Biblia, en realidad contiene el versículo central o central de toda la Biblia. Este versículo central del Libro Sagrado es el octavo versículo del salmo 118.
Cada una de sus palabras está llena de un profundo significado. Contiene la quintaesencia de la gran verdad de la que hablan todos los capítulos anteriores y los que siguen: "Es mejor creer en Dios que confiar en una persona".
Además, si escribe el Salmo 118, versículo 8 en números y alinea estos números en una fila, obtiene el número 1188, que refleja el número exacto de capítulos en la Biblia, con la excepción de uno que contiene el notable versículo anterior, que, como dije, es el medio. verso de todo el libro.
Junto a este Salmo 118, el Salmo 117 aparece como el capítulo más corto de la Biblia, y esto no es solo un hecho curioso, sino doblemente curioso, ya que es el capítulo central del Libro, pues hay tantos capítulos antes de este capítulo como después de él.
La forma más segura de saber si el Salmo 117 es el capítulo central de la Biblia es consultar el índice, que generalmente se encuentra al comienzo de su traducción al inglés en la Iglesia de Inglaterra. La tabla de contenido consta de seis columnas, o 39 libros del Antiguo Testamento y 27 libros del Nuevo Testamento. Sumando los números de los capítulos de los seis volúmenes de la Biblia, obtenemos el número 1189, que refleja el número total de capítulos de la Biblia. En este caso, el capítulo del medio debería ser 595, ya que hay no menos de 594 capítulos antes y el mismo número después.
El mismo número del capítulo 595, que es el número del salmo 117, pero contado como el número del capítulo de la Biblia, conlleva la idea de simetría, es decir, el versículo se puede leer de izquierda a derecha y viceversa. Refleja el principio del equilibrio perfecto, que consiste en una proporción igual de los componentes de ambos lados en relación con el centro.
Por tanto, el capítulo más corto de la Biblia y al mismo tiempo el central de todo el Libro tiene un significado asombroso:
“Alabad al Señor, naciones todas; alabadle, todas las naciones. Porque grande es su misericordia para con nosotros y la verdad del Señor para siempre.
Los extraordinarios ejemplos que he dado en las páginas de este libro no deben considerarse como casos aislados de simple coincidencia, porque tomados en conjunto, y era obvio que esto se haría, proporcionan una clave para la estructura de la Biblia misma como un ejemplo asombroso de inspiración divina. … Parecen indicar que al escribir estos tres salmos, las coincidencias se planearon con un propósito específico. Y también que la división y la numeración de los capítulos de la Biblia, perfectas en todos los aspectos, se prepararon de antemano, incluso antes de que la mayor parte fuera escrita por quienes vivieron en los siglos posteriores.
Si en las palabras ALPHA Y OMEGA las letras se reemplazan por su número de serie, nuevamente obtenemos el número 118.
ALFA Y OMEGA >> 1 + 13 + 30 + 22 + 1 + 10 + 16 + 14 + 6 + 4 + 1 = 118
Alfa y Omega son las primeras y últimas letras del alfabeto griego que simbolizan el principio y el final del plan del Creador, es decir, Dios.
El Creador está tratando persistentemente de llamar la atención de la humanidad sobre el hecho de que bajó a la Tierra. Pero no personalmente, sino que envió a sus Mensajeros a la Tierra. El número 118 simboliza que la segunda venida ya ha tenido lugar, Y dado que una persona presta más atención a las desgracias, en todos los accidentes y desastres del siglo XXI, el número 118 está encriptado de una forma u otra.
De esta manera, el Creador está tratando de acercarse a la humanidad, para que dirija su atención a la Nueva Revelación Divina, que Él transmitió a través de Sus Mensajeros a Seklitova Larisa Alexandrovna y Strelnikova Lyudmila Leonovna.
Yelchinov Alexander Petrovich
