A veces hay momentos en la vida en los que cosas aparentemente conocidas e incluso familiares aparecen ante nosotros bajo una luz completamente inesperada. Tomemos, por ejemplo, el conocido trabajo infantil del escritor inglés Jonathan Swift, Viajes a algunos países remotos del mundo en cuatro partes: el ensayo de Lemuel Gulliver, primero un cirujano y luego el capitán de varios barcos (o los viajes de Gulliver).
El misterio de Gulliver
En la tercera parte, Swift describe el viaje de su héroe a la isla voladora de Laputa. El principal atractivo de la isla es un enorme imán, con forma de lanzadera:
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“Este imán está fijado en un eje de diamante muy fuerte que pasa por su centro; gira sobre él y está suspendido con tanta precisión que el más mínimo toque de su mano puede convertirlo. Está encerrado por un cilindro de diamante hueco, de cuatro pies de alto, como de espesor y doce yardas de diámetro, y apoyado horizontalmente sobre ocho patas de diamante, cada una de seis yardas de alto. En medio de la superficie interior del cilindro hay dos casquillos, cada uno de treinta centímetros de profundidad, en los que se insertan los extremos del eje y en los que, cuando es necesario, gira.
Ninguna fuerza puede mover el imán que hemos descrito, porque el cilindro, junto con las piernas, es uno con la masa del diamante que sirve como base de toda la isla. Con la ayuda de este imán, la isla puede subir, bajar y moverse de un lugar a otro. Porque, en relación con la parte de la superficie terrestre sujeta a la monarca, el imán tiene una fuerza atractiva en un extremo y repulsiva en el otro.
Cuando el imán se coloca verticalmente y su polo atractivo mira hacia la tierra, la isla cae, pero cuando el polo repelente del imán mira hacia abajo, la isla se eleva hacia arriba. Cuando el imán está en una posición oblicua, la isla también se mueve en una dirección oblicua, porque las fuerzas de este imán siempre actúan a lo largo de líneas paralelas a su dirección.
¡Tenemos ante nosotros nada menos que una descripción de un motor magnético, fabricado en 1726! ¿Cómo pudo haber surgido una idea así en una época en la que el concepto mismo de "motor" no existía y todos los dispositivos de transporte se movían únicamente con fuerza muscular y velas?
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Esta descripción no agota todos los misterios de los viajes de Gulliver. Así es como Swift habla de uno de los descubrimientos de los astrónomos "laputianos":
“Estos científicos pasan la mayor parte de su vida observando los movimientos de los cuerpos celestes con la ayuda de telescopios, que por su calidad son significativamente superiores a los nuestros. Y aunque los telescopios más grandes no miden más de un metro, aumentan mucho más que los nuestros, que tienen treinta metros de largo y muestran los cuerpos celestes con mayor claridad.
Esta ventaja les permitió dejar muy atrás a nuestros astrónomos europeos en sus descubrimientos. Así, compilaron un catálogo de diez mil estrellas fijas, mientras que el más extenso de nuestros catálogos no contiene más de un tercio de este número.
Además, descubrieron dos pequeñas estrellas o satélites en órbita alrededor de Marte, de las cuales la más cercana a Marte se encuentra a una distancia igual a tres de sus diámetros del centro de este planeta, y la más lejana de él a una distancia de cinco de los mismos diámetros.
El primero hace su revolución en diez horas, y el segundo, en veintiuna horas y media, de modo que los cuadrados de sus tiempos de revolución son casi proporcionales a los cubos de sus distancias desde el centro de Marte, hecho que demuestra claramente que los satélites antes mencionados se rigen por la misma ley de gravedad. a los que están sujetos otros cuerpos celestes”.
Estamos hablando de los satélites de Marte Phobos y Deimos, que fueron descubiertos por el astrónomo aficionado estadounidense Asaf Hall en agosto de 1877. La pregunta es, ¿cómo pudo Jonathan Swift saber acerca de estos satélites un siglo y medio antes de su descubrimiento oficial?
¿De qué fuentes misteriosas obtuvo esta información inusual? Desafortunadamente, hoy no podemos responder a estas preguntas. Sin embargo, todo lo que se habla de "intuición milagrosa" parece muy poco convincente. Sea como fuere, la descripción del avión gigante en forma de disco (Laputa) y la mención de los satélites de Marte proporcionan la clave para una lectura completamente nueva de esta obra de Swift.
El invento de Friedrich Zander
La idea de usar el campo magnético de la Tierra para mover aviones, esbozada en el libro de Swift, recibió una continuación inesperada en los trabajos de uno de los pioneros de la cohetería, el científico e inventor soviético Friedrich Arturovich Zander (1887-1933).
El famoso escritor Alexander Petrovich Kazantsev describió esta historia de la siguiente manera:
“En 1910, el ingeniero Zander inventó el electrolito, cuyo principio era la interacción de la gravedad y la corriente eléctrica que pasaba por el aparato, que bien podría tener forma de disco, parecido a un“platillo volante”. Si se fabrican pantallas magnéticas especiales en ciertos lugares, entonces la fuerza del amperio actuará hacia arriba y ligeramente hacia un lado, y el aparato puede volar debido a la energía del campo magnético de la Tierra.
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Pero la aviación tomó un camino diferente, a pesar de que un año después, en 1911, se descubrió el fenómeno de la superconductividad, cuando una corriente eléctrica puede fluir sin pérdida en un anillo. Por cierto, los expertos decidieron comprobar si la isla voladora de Laputa Swift es realmente posible. Se calculó que si una isla similar de Laputyan estuviera rodeada por un superconductor a través del cual la corriente reflejada fluyera sin pérdida, entonces interactuando con el magnetismo de la tierra, la isla podría volar exactamente de la misma manera descrita por el escritor.
Así es como Andrei Zlobin, un empleado del Instituto Central de Motores de Aviación, comenta sobre la idea de Zander:
- No hay nada contrario a los cánones de la física en la posibilidad de que existan dispositivos de tracción electromagnética. Mejorando la idea, Zander escribió en 1930: “… cruzando un flujo magnético a una velocidad muy alta, es posible, pasando una corriente eléctrica a través de un conductor y cerrando la corriente en el espacio exterior de la nave, obtener una fuerza que actúe sobre el conductor en una determinada dirección. Esto se puede utilizar para cambiar la trayectoria de la nave, para elevarse desde la superficie de un planeta menor, especialmente si a bajas temperaturas es posible utilizar la superconductividad de los metales . Las capacidades potenciales de los dispositivos de tracción electromagnética son asombrosas.
Podían moverse bruscamente hacia un lado, casi en ángulo recto. O deja de estar enraizado en el lugar. Como platillos voladores. Después de todo, la fuerza de control actuará por igual y simultáneamente en cada parte de la estructura. La reacción es instantánea.
¿Un vuelo eléctrico sobre la taiga de Tunguska?
Considerando la propuesta de Zander en el contexto de la explosión de Tunguska de 1908, Zlobin llega a la siguiente conclusión:
- Es interesante que en este estado de cosas, el fenómeno de Tunguska aparece bajo una luz un tanto inusual, como una confirmación experimental de la idea expresada en la década de 1930 por F. A. Zander. Aquellos. ¡Estamos hablando del hecho de que el "cuerpo de Tunguska" podría ser un dispositivo electromagnético artificial!
Zlobin cree que los eventos de 1908 tuvieron un impacto significativo en la investigación de Zander. Fue en 1908 cuando Zander publicó su primer trabajo sobre viajes interplanetarios. Se sabe que esta época fue la cúspide de su actividad investigadora como meteorólogo y astrónomo. Un conocimiento cercano de las primeras obras de Zander deja una impresión de subestimación, si no un secreto.
¿Cuál es el significado del enorme trabajo realizado por Zander como meteorólogo y astrónomo? ¿Qué lo impulsó a monitorear el estado del campo magnético de la Tierra, observar las nubes día, tarde y noche, fotografiarlas y, finalmente, desarrollar formas de cambiar el clima a través de una vigorosa intervención humana? ¿Cómo fue que la observación del cielo estrellado se convirtió gradualmente en un impulso irresistible de viajes espaciales?
Aún no hay una respuesta directa a estas preguntas. Pero si recurrimos a los materiales de archivo, entonces la vaga premonición de algún tipo de acertijo se convierte en confianza: a principios de siglo, el interés de Zander por el cielo y el clima no fue accidental.
Abramos un libro sumamente curioso “Materiales manuscritos de Friedrich Arturovich Zander en los Archivos de la Academia de Ciencias de la URSS. Descripción científica "(1980). Las líneas secas de las anotaciones de los materiales de archivo por sí solas probablemente no hubieran atraído mucha atención. Si no fuera por un "pero". Uno tiene la impresión de que la inmensa mayoría de los manuscritos de Zander fueron evaluados y anotados solo desde el punto de vista de la utilidad práctica para la tecnología de cohetes espaciales. Mientras que numerosos registros meteorológicos y astronómicos han permanecido prácticamente sin reclamar por los investigadores modernos.
Zlobin enfatiza que Zander, siendo un romántico, un soñador, era al mismo tiempo un practicante profesional altamente calificado. Una parte importante de sus ideas se plasmó no solo en papel, sino que también tuvo una encarnación técnica específica.
Lamentablemente, la cuestión del reconocimiento de los manuscritos de Zander se complica por el hecho de que una parte importante de ellos está cifrada según el olvidado sistema taquigráfico desarrollado por Franz Gabbelsberger en Alemania en 1834 y que se generalizó en el siglo XIX en Austria, Suiza, Escandinavia y Rusia. Lo más probable es que Zander se familiarizara con este sistema durante sus estudios en la Royal Higher Technical School de Danzig. La mayoría de las 7000 páginas de manuscritos aún no se han descifrado ni traducido, y algunos se consideran perdidos.
Alexey KOMOGORTSEV, Grupo de investigación interdisciplinar "Orígenes de las civilizaciones"
