¿Cómo puede hacer que su motocicleta sea aún más versátil? Por supuesto, debe realizar un seguimiento, lo que aumenta la capacidad de cross-country. Así pensó, por ejemplo, allá por 1931, el ministro de Guerra francés André Magino, un poco más tarde Henri Dreskra presentó su proyecto para el ejército, y en algún punto intermedio estaba Adrien Mercier de Suiza.
En ese momento, las fábricas de Mercier producían ciclomotores de 50 cc y motocicletas de 125 cc. Para las necesidades de los militares en 1932, Adrien comenzó a trabajar en un vehículo todoterreno con orugas, probado a principios de 1937 en las colinas cercanas a los Bois-Colombes franceses.
Pruebas de motocicletas con seguimiento de Mercier.
Para aumentar el esfuerzo de tracción, se instaló en la motocicleta un motor OHV JAP de 350 cc con diez hp. (a 3000 rpm). Esto permitió que el mecanismo de orugas se moviera a velocidades de hasta 65 km / h. Las motocicletas estaban equipadas con una caja de cambios Soyer de tres velocidades, con cambio manual. La refrigeración por aire del motor incluía un ventilador adicional impulsado por el motor.
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La motocicleta original sobreviviente de la colección de V. Sheyanov.
Unido al marco de la motocicleta (como una motocicleta estándar) había un tanque de gasolina, sillín, silenciador, estriberas y una rueda trasera (270/90). Pero la parte delantera de la motocicleta tenía un diseño complejo que incluía varias ruedas, resortes, engranajes y resortes. Se adjuntó a las ruedas una oruga de goma de 150 mm de ancho.
El primer modelo de la motocicleta con orugas Mercier.
Se produjeron y probaron un total de dos modelos. En el primero, se instaló una gran lámina de acero, un escudo de armadura, pero, como mostraron las pruebas, solo aumentó el peso de la estructura y dificultó la superación de la suciedad. El segundo modelo se probó en julio de 1939. Las pruebas se realizaron en comparación con la motocicleta Sevitame, que estaba en servicio con el ejército. Las pruebas mostraron la superioridad en la habilidad de cross-country de la motocicleta Mercier, pero su extrema "glotonería".
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El ejército estaba interesado en un mayor desarrollo de las motocicletas con orugas, pero Adrien Mercier rechazó las propuestas para mejorar y construir un tercer modelo: "Se desperdicia demasiada energía y dinero". Y el 27 de julio de 1939, el proyecto de la exclusiva motocicleta de orugas Mercier dejó de existir. Se lanzaron un total de cinco copias.
