Luego, hace 35 años, los medios occidentales lanzaron una histérica campaña antisoviética. Los líderes, por supuesto, fueron los estadounidenses. De hecho, ¿alguna vez ha visto un caso: las fuerzas de defensa aérea enviaron al otro mundo pacíficos pasajeros de un avión civil! Estamos hablando de la tragedia del Boeing 747 de Korean Airlines de Corea del Sur, vuelo KE007. En el otoño de 1983, fue derribado por un misil tierra-aire. Toda la responsabilidad de esto recayó en las fuerzas de defensa aérea soviéticas.
Ocurrió en la madrugada del 1 de septiembre de 1983. Un avión surcoreano, sin ningún motivo objetivo, invadió el espacio aéreo de la URSS y, no respondiendo a las peticiones de nuestros pevoshniks, y luego a las amenazas directas, sobrevoló Kamchatka y se dirigió a la isla de Sakhalin. Los cazas interceptores se elevaron en el aire con una misión de combate para aterrizar al intruso. Pero la tripulación de Boeing continuó ignorando las demandas del lado soviético. A las 03:00, se dispararon cohetes contra el avión, uno de los cuales derribó el revestimiento y cayó al mar cerca de la isla Moneron. Esta versión pasó como la única correcta.
Pero pasaron 7 años y el diario parisino Le Monde publicó un material sensacional. El artículo argumentó como evidencia que el avión coreano fue derribado por … los estadounidenses.
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Cómo fue
El vuelo KE007 fue operado hace mucho tiempo. Esta no es la primera vez que el Boeing surcoreano lo realiza. No había ninguna razón para que la tripulación cambiara la ruta que conectaba la ciudad estadounidense de Anchorage (Alaska) con Seúl. Se creía que entonces, el 1 de septiembre de 1983, el avión se desvió deliberadamente del rumbo por razones provocativas, empujado por los servicios especiales de Estados Unidos.
Los gobiernos de Japón y Corea del Sur expresaron una airada protesta a la Unión Soviética. Muchos países han boicoteado a Aeroflot, lo que ha provocado una fuerte caída en la venta de billetes. Hemos sufrido pérdidas colosales. Entonces, las autoridades soviéticas "se lavaron" y guardaron silencio. ¿Por qué? Desconocido.
Pero esto es lo interesante: incluso en ese momento, hubo informes en la prensa sobre la presencia de tres aviones más en el área de la tragedia. Y los militares. Y el propio comportamiento de la tripulación de Boeing fue más que extraño. Resultó que el surcoreano estuvo acompañado (precisamente liderado, ya que se registraron negociaciones entre pilotos civiles y militares) por aviones de la Fuerza Aérea estadounidense. Estos fueron: el avión de reconocimiento de radio RC-135U (convertido del pasajero Boeing-707), el avión de reconocimiento de gran altitud SR-71 y el avión de guerra de radar EF-111F.
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Además de ellos, en el Mar de Japón, el vuelo KE007 y el "grupo de apoyo" fueron recibidos y dirigidos por los buques de guerra estadounidenses "Badger" y "Elliot". Un satélite de reconocimiento se cernía sobre toda esta imponente compañía en el espacio. Nuevamente, estadounidense. ¿No es una extraña "coincidencia"? Resulta que el avión de pasajeros estadounidense se utilizó como cebo para enfurecer a nuestras fuerzas de defensa aérea en el área. La inteligencia estadounidense, aparentemente, quería identificar los objetivos de la defensa aérea militar soviética de esta manera. El objetivo está claro, ¡pero el precio! Los estadounidenses simplemente incriminaron a 269 civiles que, en completa ignorancia, querían llegar con seguridad a Seúl.
Eso es lo que piensan los expertos hoy en día.
Escándalo
A principios de 1990, el periódico francés Le Monde realizó su propia investigación y en la primavera del mismo año informó de sus resultados. Los periodistas trajeron personas muy competentes como consultores independientes: el ex piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Brenom, el diplomático retirado Keppel y miembros del Fondo de Acción para el Gobierno Constitucional. Estudiaron cuidadosamente los documentos y encontraron que el misil soviético había "abrumado" el avión, pero no el Boeing 747 civil, sino el RC-135U militar (Boeing-707). Resultó que después de disparar los misiles, el surcoreano … ¡continuó su camino! Los registros de las negociaciones de la tripulación del vuelo KE007 con los aviones de Seúl y Korean Airlines se encontraron a las 03:17 y posteriormente a las 03:44. ¡Pero "Boeing-747" debería haber sido derribado, en opinión de la indignada comunidad mundial, a las 03:00!
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La comisión también encontró que los rusos habían derribado otros dos aviones de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Cuando los misiles soviéticos comenzaron a derribar avión tras avión, los estadounidenses decidieron que era necesario responder "con dignidad", pero en la confusión del combate aéreo, debido a la nubosidad y la mala visibilidad, se apresuraron y derribaron al coreano. Y este terrible evento no ocurrió cerca de la isla Moneron, como se informó oficialmente (RC-135U se hundió allí), sino en el estrecho de Tsugaru (Sangar) entre las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, es decir, según todas las estimaciones, el transatlántico vivió durante al menos 50 minutos. … Los restos de la aeronave ahora son problemáticos para levantar desde el fondo.
En los buques de guerra estadounidenses, se declaró una alerta de combate y se apuntaron misiles antiaéreos contra aviones interceptores rusos. Pero quién dio exactamente la orden de fuego vivo sigue siendo un misterio. Al parecer, el Pentágono tiene algo que ocultar. El error de los militares apresurados se mantuvo en silencio, e incluso provocó una sucia campaña de difamación en los medios de comunicación.
Se prohibió la publicación de las conclusiones de la comisión independiente en la prensa estadounidense.
Y este no es un caso aislado. Exactamente en el mismo escenario en el Golfo Pérsico, el crucero estadounidense Vincennes derribó "por error" un Airbus A300B iraní el 3 de julio de 1988. Allí, todos los intentos de ocultar la verdad han fracasado. Tuve que disculparme …
Analogía
Esto sucedió en medio de la guerra Irán-Irak, que comenzó en 1980. La flota mediterránea de los Estados Unidos, como se convirtió en una costumbre, fue desplegada con urgencia en la zona de conflicto e intervino en el curso de las hostilidades como pacificador y árbitro internacional, aunque Estados Unidos no participó en esto. Pero en la región del Golfo Pérsico, el petróleo, ¿quién se negaría a tal bocado?
A fines de la década de 1980, la preponderancia estaba del lado de Irán, cuya artillería costera y flota estaban hundiendo con éxito petroleros y buques de guerra del enemigo y sus socios. El domingo 3 de julio de 1988, el crucero estadounidense Vincennes, con las fragatas de escolta Montgomery y John X. Sider, patrullaba la zona de combate. A las 10:00 hora local, los radares detectaron tres lanchas de misiles de la Armada iraní, que iban a interceptar al petrolero danés Karoma Maersk, y comenzaron a bombardear en movimiento.
"Montgomery" corrió en ayuda del danés y abrió fuego contra los tribunales militares iraníes, luego "Vincennes" entró en la batalla. En el mismo momento, se informó al capitán William Rogers que cierto avión despegó del aeropuerto de Teherán (nota, civil) y se dirigía hacia el crucero. Por alguna razón, los estadounidenses no identificaron el avión, pero inmediatamente llegaron a la conclusión de que se trataba de un vehículo militar, que tiene prisa por rescatar barcos de misiles iraníes.
A las 10:49 am, un Airbus A300B se acercó al estadounidense. Rogers solicitó el tablero y alertó a la tripulación de un posible ataque con misiles. No hubo respuesta. Mientras tanto, los radiogoniómetros identificaron "con precisión" el modelo del "vehículo de combate": el bombardero F-14 Tomcat. Rogers dio la orden de prepararse para disparar a un objetivo aéreo. Los restos de un avión de pasajeros se estrelló en el mar. 290 personas a bordo del A300B murieron en el aire.
Se estaba gestando un escándalo. No solo fue derribado un avión civil, sino que los marineros estadounidenses mostraron su completa incompetencia.
La CIA y la inteligencia militar del Pentágono intentaron encubrir el vergonzoso caso, pero fue en vano. Irán anunció al mundo entero que el ejército estadounidense ha vuelto a mostrar su sonrisa bestial. El oficial Washington guardó silencio, pero al final afirmó descaradamente que la tripulación del vuelo No. 655 (Teherán-Dubai) se comportó desafiante, ignoró solicitudes, y por lo tanto el disparo del airbus fue una medida forzada en condiciones de combate. Mintieron sobre el A300B evadiendo el pacífico corredor aéreo establecido de 20 kilómetros, sobrepasar la velocidad permitida de 500 millas por hora y una altitud de 4.000 metros. Pero la parte iraní proporcionó inmediatamente a la prensa una prueba irrefutable de que los datos "duros" estadounidenses son falsos. El transatlántico no abandonó el corredor previsto, la velocidad en el momento de la muerte era de 260 millas por hora y voló a una altitud de 3 mil metros. El gobierno de los Estados Unidos no apareció. Un poco de,ninguno de los culpables fue castigado.
Sergey GOLUBEV
