"Los investigadores de ovnis de todo el mundo simplemente se sorprendieron por la información recibida de Rusia Karelia y relacionada con los eventos que sucedieron con el tren N 1702", escribió Paul Stonehill, director del Centro de California para la Investigación OVNI rusa. ¿Qué sorprendió tanto a los investigadores de ovnis?
El 17 de febrero de 1985, el tren de carga N1702 siguió la ruta habitual desde Petrozavodsk, a través de Suoyarvi hasta Kostomuksha. Constaba de 70 vagones vacíos y una locomotora diésel de dos tramos. El tren fue conducido por el conductor Sergei Orlov y su asistente Viktor Mironov.
El tren atravesó el asentamiento de Essoila y continuó avanzando hasta la estación Novye Peski. A las 20 horas 35 minutos. La tripulación de la locomotora diésel notó de pronto que a la derecha, detrás de los árboles, paralelo al tren, se movía algún objeto extraño, que representaba una bola luminosa translúcida de forma geométrica regular, "del tamaño de una pelota de fútbol".
Unos minutos después sucedió lo increíble. La “bola” cambió su dirección de vuelo, rápidamente “cruzó” el tren y terminó 30-50 m por delante de la locomotora.
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El conductor trató de detener el tren, apagó los motores de propulsión y activó el sistema de frenado, pero el tren continuó avanzando de manera constante detrás de la "bola": una fuerza desconocida lo tiraba.
La "bola" se movió frente a la locomotora sin sonido, sin tocar el suelo. Él "arrastró" el tren, pero cómo, era imposible de entender. Orlov se puso en contacto con el operador de turno en la estación de Novye Peski (la radio funcionaba sin problemas todo el tiempo) y trató de explicarle lo que estaba sucediendo. La señora de turno no entendió nada, pero salió al encuentro del tren que se acercaba.
Después de un rato, vio una locomotora diésel que se acercaba al interruptor de entrada, delante de la cual había una "bola" luminosa, y frente a ella había un objeto rojo vibrante de forma similar a una "cuenca" invertida (el conductor y su asistente no vieron este objeto).
En el interruptor de entrada, la “bola” se separó de la locomotora y “recorrió” la estación, aunque siempre estuvo en el campo de visión del conductor y su asistente.
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Después de pasar la estación Novye Peski, Orlov y Mironov notaron que la “bola” “atravesó” el tren y volvió a ocupar su lugar frente a la locomotora diésel, mientras se producía un “golpe” y la velocidad bajaba bruscamente.
En la cabina de la locomotora, varios objetos cayeron al piso y el conductor y su asistente golpearon el parabrisas, pero no hubo heridos graves.
Los frenos no funcionaban en ese momento, por lo que el motivo de la frenada no estaba en ellos: no se encendía el piloto de "Rotura de línea de freno", tampoco subía la presión en los cilindros de freno, aunque el tren frenaba notablemente.
De la transcripción de la conversación posterior entre los conductores y los especialistas que investigaban el misterioso incidente.
Orlov: Nos dirigimos a la estación de Novye Peski, y después de las flechas de salida, de repente vemos que este objeto se nos acerca. Viniendo muy rápido. Muy alta velocidad. ¿Cuántos metros nos alcanzó allí?
Mironov: Cien metros, probablemente …
Orlov: E incluso nos levantamos con Víctor cuando se acercó a nosotros. Y de repente sintieron como si hubiera ocurrido una colisión. La sensación de colisión.
Mironov: El tren se ralentizó bruscamente.
Pregunta: ¿Batir sin sonido, por supuesto?
Orlov: Un golpe sin sonido. No frenando. El hecho es que no estaba frenando, pero el tren redujo la velocidad bruscamente.
Mironov: Parece como si chocamos contra algo, y bastante fuerte, ya que nos lanzaron hacia el parabrisas.
Orlov: Fuera de la estación de Novye Peski, no hubo caída de presión en la línea de freno, pero el tren disminuyó bruscamente y la cinta de alta velocidad registró todo esto. Este es un hecho objetivo que no se puede evitar.
Pregunta: ¿Y (en la cinta) también se anota la presión en la línea de freno?
Orlov: Todo se anota literalmente allí: velocidad, tiempo, presión en la línea de freno, todo se registra allí.
Pregunta: ¿Resulta que no aplicó el freno, pero la velocidad del tren disminuyó?
Orlov: La velocidad se redujo drásticamente en diez kilómetros.
Sin embargo, entonces el tren comenzó a ganar velocidad nuevamente, y sin ninguna acción por parte de la tripulación de la locomotora. Fue posible detener el tren solo en la estación de Zastava, en el acceso al que la "bola" se alejó del tren y desapareció detrás del bosque.
El tramo Novye Peski - Zastava no se puede conducir sin carga, aunque el aumento de velocidad del tren se produjo por alguna razón desconocida y de hecho todo el tramo hasta la estación de Zastava pasó sin consumo de combustible.
De la transcripción de la conversación.
Orlov: Me dicen en el depósito: tenías que conducir con carga. Y yo digo que no. No hubo carga. Todo el tramo transcurrió sin carga. Y nadie puede explicar esto.
Te lo digo francamente: si me dijeran que es así, no lo creería. No creo que este tramo se pueda conducir sin carga.
No hay ni media distancia para pasar sin carga. Incluso si acelera y pone en marcha el tren, no pasará sin carga y media carrera.
Mironov: Y esta "bola" estaba junto a nosotros, un poco por delante de la locomotora. Y el tren se sintió "atraído" por él.
Orlov: Y lo que es interesante: necesitaría ganar posición para acelerar e ir a una velocidad establecida, para realizar movimientos variables y el tren tira sin carga. No estoy ganando posiciones.
El tren tira y listo. En el kilómetro 448, la subida, aquí siempre ganaba posiciones para que hubiera tracción. Y luego no hubo necesidad de esto.
Nos atrajo el ascenso a la estación de Zastava. Él "nos atrajo". No es que estuviéramos conduciendo un tren en nuestras posiciones, nos detuvo. ¡Ficción!
En la estación de Zastava, se esperaba un tren en sentido contrario, que siguió a Petrozavodsk. Hasta su paso, la "pelota" no apareció. Preocupado por el estado de la locomotora, Sergei Orlov descendió de la cabina y comenzó a revisar las pistas.
De la transcripción de la conversación.
Orlov: Salí a inspeccionar la locomotora, lo que se supone que debe hacerse de acuerdo con las instrucciones en cada parada. Caminé por el chasis con una linterna, golpeé con un martillo …
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De repente se hizo luz como el día. Me iluminó. Me di la vuelta y esta "bola" brillaba como un "reflector". También me miré a mí mismo, parece todo blanco. En general, por supuesto, por miedo, corrió hacia la cabina. Más precisamente, incluso "voló" hacia él.
Pregunta: ¿"Ball" brilló mucho?
Orlov: Sí, muy brillante. Cuando salí a inspeccionar el carruaje, estaba muy oscuro, no había luz, pero se hizo muy claro.
Mironov: Y cuando Sergey literalmente voló hacia la cabina, pasó la que se aproximaba y continuamos nuestro viaje nuevamente.
La "pelota" estaba nuevamente frente al tren, y nuevamente el tren continuó moviéndose bajo la influencia de una fuerza desconocida. Después de un tiempo, la "bola" de repente "se separó" del tren, describió un arco en el aire y finalmente desapareció detrás del bosque.
Toda esta historia duró una hora y veinte minutos, la "pelota" "arrastró" al tren más de cincuenta kilómetros, por lo que se ahorraron trescientos kilogramos de combustible diesel, y los participantes de este evento experimentaron un severo shock nervioso.
La fiabilidad del incidente está confirmada por los diagramas de los registradores instalados en la locomotora y otros documentos oficiales.
De la transcripción de la conversación.
Orlov: El jefe del depósito de locomotoras de Petrozavodsk era Aleksey Ivanovich Ponomarev, luego Illarion Illarionovich Palchun, su adjunto de operación e instructor de frenos Vyacheslav Olegovich Ulichev, nuestro instructor Viktor Ivanovich Olin.
Todos se sorprendieron de que la tasa de flujo resultara ser muy pequeña y no pueden explicar esto. Ahorro de 300 kilogramos. Y con nuestros estándares actuales, no obtendrá ningún ahorro, solo un desgaste.
Pregunta: ¿Y 300 kilogramos es cuánto puede viajar?
Orlov: Dentro de una hora.
Pregunta: ¿Manejó esta hora prácticamente sin combustible?
Orlov: Sí, así es como salvamos esa hora.
Pregunta: Entonces, ¿puede conducir 300 kilogramos de combustible a una velocidad de 50 kilómetros por hora durante una hora?
Orlov: Sí, en algún lugar así.
Mironov: En cuanto al ahorro de combustible, eso es seguro. No hay error, porque llevamos el combustible de mano en mano. Todo esto se registra y se tiene especialmente en cuenta.
El comportamiento muy significativo de la "pelota" es digno de mención. Él “pasó por alto” la estación, “esperó” a que pasara el tren que se aproximaba, y así sucesivamente, es decir, actuó como un ser vivo inteligente.
Al mismo tiempo, la "bola" tenía la capacidad de concentrarse y realizar enormes potenciales de energía. Sólo esto puede explicar el hecho de que fácilmente podía "arrastrar" un tren que pesaba 1560 toneladas en una distancia de cincuenta kilómetros.
¿Qué sucedió esa noche de febrero con el tren N1702? Este es solo uno de los muchos misterios que están asociados con los ovnis y son difíciles de explicar.
Algunos investigadores de este misterioso caso han notado tres extrañas coincidencias. Quizás sean solo coincidencias, o quizás haya algo detrás de esto.
Primero. El tren N1702 fue tirado por un OVNI el 17 de febrero, es decir, 17.02.
Segundo. OVNI - uno (1) - arrastró 70 coches y 2 locomotoras diesel. En total, de nuevo según los números 1702.
Tercero. El terreno para Petrozavodsk fue encontrado por la expedición de Pedro I en 1702. El tren N1702, arrastrado por objetos desconocidos, salió de Petrozavodsk.
Y un detalle más que puede parecer una simple coincidencia. La historia de la "pelota" cansó mucho a la brigada de locomotoras diesel. Orlov dijo que al final no pudo resistir y "se volvió" hacia la "pelota" con una solicitud para dejarlos en paz.
En el mismo momento, la "bola" voló del tren y desapareció detrás del bosque. El conductor tuvo la impresión de que la "pelota" atendió su pedido. Este es el final de esta historia.
En principio, a nadie le sorprende el hecho de que este incidente extraño y completamente inexplicable sucediera en el territorio de Karelia. El territorio de Karelia, como resultó, es muy atractivo para extraños "visitantes".
Los más populares entre ellos son los distritos que aún conservan antiguos edificios religiosos en su territorio: los distritos de Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky, las islas de los lagos Ladoga y Beloye.
¿Es una coincidencia? En la actualidad, en los círculos de investigadores serios de ovnis, existe una opinión muy bien fundada de que la frecuencia de las observaciones de los fenómenos celestes en muchos casos está directamente relacionada con puntos especiales en la superficie de nuestro planeta.
Estos puntos suelen denominarse zonas geoactivas. Estos lugares se caracterizan por un impacto bastante específico sobre el medio ambiente, la flora, la fauna y los seres humanos, así como muchas propiedades misteriosas aún no estudiadas.
Según uno de los puntos de vista comunes, estas zonas son puntos especiales de "acupuntura" en el cuerpo de nuestro planeta, a través de los cuales, como a través de antenas, realiza el intercambio de información energética con el espacio exterior.
La superposición de territorios de zonas anómalas conocidas y azimuts de vuelos OVNI en Karelia permitió establecer que los OVNIs claramente "prefieren" moverse a lo largo de los canales de energía que conectan estas zonas, y en base a un análisis a largo plazo de las regularidades de la ubicación geográfica de focos de culturas antiguas en esta región, rutas migratorias de la población, Con sorpresa afirma que los antepasados lejanos, al erigir santuarios religiosos y la construcción de asentamientos, también tuvieron en cuenta estos rasgos de la estructura geológica de la Tierra.
Todo esto explica el interés constante de los ufólogos y ocultistas occidentales y rusos en esta región. Es en estas regiones donde existen algunos "campos de energía", se han conservado monumentos de civilizaciones antiguas, para los esoteristas esta es una tierra fértil llena de misterios sin resolver y misterios asombrosos que alimentan nuestra imaginación y pensamiento. Resolverlos significa comprender nuestro pasado y presente.
