Al final del detalle actual, el Ministerio de Defensa desclasificó un documento único: la orden escrita de Stalin de bombardear Berlín a principios de agosto de 1941. Parecería que la tarea es imposible. Pero para los pilotos soviéticos, no hubo problemas irresolubles. Las bombas siguieron cayendo sobre la capital del Tercer Reich durante todo el mes del primer año de la guerra …
Orden del comandante
En la noche del 21 al 22 de julio de 1941, aviones alemanes bombardearon por primera vez Moscú y sus suburbios. En el contexto de una situación extremadamente difícil en los frentes, el daño moral de los ataques alemanes a la capital fue demasiado grave. Se necesitaba una respuesta adecuada para restablecer la moral. El bombardeo de Berlín, propuesto a la dirección militar y política del país por el comandante de la aviación de la Armada, el teniente general Semyon Fedorovich Zhavoronkov, podría convertirse en el paso que esperaban los ciudadanos de toda la Unión Soviética. No es sorprendente que Iosif Vissarionovich apoyara la propuesta de Zhavoronkov, aprobada por el Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante Nikolai Kuznetsov.
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Pronto apareció una orden firmada por Stalin, cuyo texto estuvo disponible para el público recién en 2018: “T-shu Vodopyanov. Obligar a la 81ª División Aérea, encabezada por el comandante de división, camarada Vodopyanov, del 08/09 al 08/10 o en uno de los días siguientes, según las condiciones meteorológicas, a asaltar Berlín. Durante una redada, además de las bombas de alto explosivo, es imperativo lanzar bombas incendiarias de pequeño y gran calibre sobre Berlín. En caso de que los motores empiecen a fallar en el camino a Berlín, tenga a la ciudad de Königsberg como objetivo de respaldo para el bombardeo.
Pero dar una orden es mucho más fácil que seguirla. Para implementar esta tarea prácticamente imposible, los pilotos soviéticos necesitaban acercarse a Berlín al límite de las capacidades técnicas de los aviones en términos de alcance y altitud de vuelo, pasar varias líneas de defensa aérea alemana y luego regresar.
Preparándose para la cirugía
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Después de realizar cálculos detallados, así como posibles rutas para el vuelo de la aviación militar soviética a Berlín, el liderazgo de la Fuerza Aérea declaró con pesar que no fue posible alcanzar el objetivo desde la parte europea de la URSS debido a las capacidades tácticas y técnicas de la aeronave. Además, los pilotos tuvieron que superar el sistema de defensa aérea alemán profundamente escalonado, que era casi imposible pasar desapercibido. Sin embargo, un pedido es un pedido y debe cumplirse a cualquier precio. El Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, propuso una salida a esta situación. En su opinión, nuestros pilotos podrían volar a Berlín y regresar sin aterrizar, pero solo desde uno de los aeródromos militares del archipiélago Moonsund. Al mismo tiempo, el almirante recalcó que es necesario darse prisa,ya que las tropas alemanas pueden apoderarse o destruir estos aeródromos en cualquier momento. El aeródromo de Cahul en la isla de Saaremaa en el Mar Báltico era más adecuado para resolver el problema. Pero su pista, desde donde se suponía que despegarían los bombarderos DB-3F, estaba destinada solo para aviones ligeros. Bombarderos pesados, ella simplemente no podía estar de pie. Los técnicos acudieron de inmediato a la isla para modernizar la pista del aeródromo. Todo el trabajo necesario se realizó con alta calidad y en un tiempo récord. Los técnicos acudieron de inmediato a la isla para modernizar la pista del aeródromo. Todo el trabajo necesario se llevó a cabo de manera eficiente y en un tiempo récord. Los técnicos acudieron de inmediato a la isla para modernizar la pista de aterrizaje del aeródromo. Todo el trabajo necesario se llevó a cabo de manera eficiente y en un tiempo récord.
Super tareas para superhombres
Al mismo tiempo, no fue suficiente que los pilotos despegaran del aeródromo, disponiendo de suficiente suministro de bombas y combustible. Tuvieron que viajar más de mil kilómetros, bombardear y de alguna manera milagrosamente regresar con vida. Teniendo en cuenta que poco antes de la operación, el comandante de la Fuerza Aérea alemana, Hermann Goering, le aseguró a Hitler que ni una sola bomba caería sobre Berlín, era necesario encontrar una solución no estándar al problema para cumplir la orden de Stalin. Pronto se encontró una salida. A los pilotos soviéticos que participaron en la operación se les ordenó volar a la altura máxima para los bombarderos soviéticos de siete mil metros. El cálculo fue sencillo. Las defensas aéreas alemanas y los aviones interceptores controlaban el espacio aéreo a una altitud más baja, estándar para los bombarderos y aviones de combate convencionales. Si te elevas a una altura de siete kilómetros,la posibilidad de penetrar en Berlín y completar la tarea aumentó varias veces. El regreso estaba planeado, pero los pilotos soviéticos no lo pensaron, lo principal para ellos era bombardear Berlín. Cabe señalar que la temperatura fuera de la aeronave a una altitud de 7000 metros era de - 35-40 °. No hacía mucho más calor en la cabina. Solo los superhumanos, sin exagerar, podrían soportar un vuelo largo en tales condiciones.
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Golpea el objetivo y regresa
El primer vuelo estaba programado para el 7 de agosto de 1941. Los aviones soviéticos despegaron, según lo previsto, de la pista del aeródromo de Cahul en la isla de Saaremaa en el Mar Báltico. Quince bombarderos pesados DB-ZF, divididos en tres grupos de cinco aviones en cada uno, partieron en dirección a Berlín. A pesar de que los aviones se movían a máxima altitud, tan pronto como cruzaron la línea del frente, fueron inmediatamente descubiertos por el enemigo. Al mismo tiempo, lo más sorprendente fue que los alemanes no dispararon contra los enlaces de los bombarderos soviéticos incluso después de que ignoraron la respuesta a la solicitud "amigo o enemigo". El enemigo estaba seguro de que eran sus aviones que regresaban de una misión de combate. Simplemente no podían creer que los rusos se atrevieran a bombardear Berlín. ¡Y en vano!
A la hora señalada, los pilotos soviéticos vieron las luces de Berlín debajo de ellos. La ciudad dormía en un sueño sereno, solo en algunos lugares sonaron los últimos tranvías y los transeúntes tardíos se apresuraron a regresar a casa. Momentos después, el idilio de la capital de la vida nocturna de la Alemania nazi fue interrumpido por poderosas explosiones de bombas de 250 kg.
Más camuflaje no tenía sentido. Vasily Krotenko, un operador de radio de uno de los bombarderos, informó con confianza a Moscú sobre la asignación de mando completada con éxito.
Las explosiones continuaron mientras tanto. La ciudad se cubrió de manchas rojas de incendios, las sirenas aullaron, la población, presa del pánico, se precipitó a las calles.
Los cálculos de la defensa aérea alemana, que cubrían la capital, tardaron varios minutos en descubrir cuál era el problema y abrir fuego de respuesta. Los reflectores barrieron el cielo nocturno con la vana esperanza de encontrar bombarderos soviéticos. Pobre de mí. Los reflectores funcionaron a la altura estándar de los bombarderos convencionales: 4500-5000 metros, mientras que los aviones soviéticos eran dos kilómetros más altos. Curiosamente, la primera incursión en Berlín terminó sin pérdidas en el lado soviético. Todos los aviones regresaron sanos y salvos a su aeródromo.
Mentir, mentir y mentir de nuevo
Solo con el inicio del amanecer las autoridades alemanas evaluaron con horror el nivel de daño infligido a la ciudad por los bombarderos soviéticos. Al mismo tiempo, comprendieron perfectamente que las redadas continuarían. Era necesario decir algo a la población de la ciudad para evitar el pánico. Decidimos mentir, descarada y cínicamente. Por supuesto, guardaron silencio sobre el hecho de que el bombardeo fue realizado por aviones soviéticos. La máquina más poderosa de propaganda fascista fue lanzada para minimizar las pérdidas morales por la impotencia de la defensa aérea de Berlín. Los medios alemanes dijeron que por la noche cincuenta bombarderos británicos se apresuraron a la ciudad, seis de los cuales fueron derribados por valientes equipos de defensa aérea. Sin embargo, esta vez el padre de la propaganda alemana, Joseph Goebbels, calculó mal. Los propios británicos declararon que los alemanes mentían. Las estaciones de radio de Londres respondieron sarcásticamente a los alemanes:"El mensaje alemán sobre el bombardeo de Berlín es interesante y misterioso, ya que del 7 al 8 de agosto, los aviones británicos no se elevaron de sus aeródromos debido a las desfavorables condiciones meteorológicas".
En esta situación, el comando fascista no tuvo más remedio que admitir que la incursión nocturna la llevaron a cabo los rusos. Al mismo tiempo, la historia posterior mostró la completa falta de idoneidad profesional tanto de los pilotos interceptores alemanes como de los cálculos de defensa aérea. En el período comprendido entre el 8 de agosto y el 4 de septiembre de 1941, los bombarderos soviéticos realizaron 86 salidas hacia Berlín. Sobre la ciudad, siguiendo la orden de Stalin, lanzaron 311 bombas incendiarias y de alto explosivo con un peso total de 36 toneladas, así como 34 contenedores con folletos y periódicos de propaganda. Y a pesar de las repetidas órdenes del Führer de ocuparse de los insolentes bombarderos rusos, las protecciones de Hermann Goering no pudieron hacer esto. Las incursiones en Berlín a finales del verano y principios del otoño de 1941 continuaron hasta que los alemanes destruyeron el aeródromo de Cahul, el único puntodesde donde los pilotos soviéticos podían llegar a la capital del Tercer Reich.
Dmitry SOKOLOV
