1955, 29 de octubre: un misterioso desastre en el acorazado "Novorossiysk" cobró la vida de 609 marineros. Incluso después de tantos años, el hundimiento del acorazado "Novorossiysk" sigue siendo, quizás, la página más oscura de la crónica de la Armada de la URSS. Según la versión oficial, una vieja mina alemana de fondo explotó bajo el fondo del acorazado, que había permanecido en el fondo desde la guerra durante más de una década.
Sin embargo, hay otras versiones de lo sucedido: supuestamente saboteadores italianos, británicos o incluso soviéticos son responsables de la pérdida del barco. Hasta el día de hoy, los expertos marítimos no han llegado a la misma opinión sobre la causa del hundimiento del buque insignia de la Flota del Mar Negro …
El siglo XX estuvo marcado por la muerte de los barcos más grandes de la flota rusa: los acorazados Emperatriz María, Novorossiysk y los submarinos nucleares Komsomolets y Kursk. Probablemente, el que menos conoce el lector moderno sobre el "Novorossiysk", que en 1955 después de una explosión a bordo se hundió en el norte de la bahía de Sebastopol. Por una misteriosa coincidencia, "Novorossiysk" murió en el mismo lugar donde en 1916 el acorazado "Emperatriz María" explotó y luego volcó - ¡la historia pareció repetirse de nuevo 49 años después!
El hecho de que la tragedia sucediera en 1955 hizo que la información al respecto se cerrara por completo durante muchos años.
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Antes de la tragedia, en la noche del 28 de octubre, "Novorossiysk" regresó a Sebastopol de un viaje por mar y ocupó un lugar a media milla del muelle de Grafskaya, donde, por regla general, tuvieron lugar todos los eventos solemnes y festivos de la Flota del Mar Negro. Pero el amarre del barco no tuvo éxito: el acorazado, pilotado por un oficial jefe no muy experimentado, deslizó la posición deseada por una buena mitad del casco. Los marineros decidieron rectificar la situación por la mañana; más tarde esta circunstancia jugará un papel muy importante.
Entonces nadie podía siquiera imaginar que algo le pudiera pasar al barco, anclado en las profundidades de una bahía perfectamente protegida. Después de amarrar en el acorazado Novorossiysk, la vida normal continuó de acuerdo con el horario del barco. A los miembros de la tripulación se les permitió licencia en tierra. Después de que parte de la tripulación abandonó el barco, más de mil quinientas personas permanecieron a bordo: tripulantes y un nuevo reabastecimiento (200 personas), cadetes de escuelas navales y soldados que habían llegado al barco el día anterior.
A la 01.30 horas, una explosión ensordecedora retumbó en la proa del acorazado Novorossiysk lleno de gente. Como resultó más tarde, era tan poderoso que atravesó el casco blindado de varias cubiertas del acorazado. Según los expertos, la fuerza de la explosión fue equivalente a una explosión de 1000-1200 kilogramos de TNT. Si una explosión de tal fuerza pudiera golpear uno de los sótanos de artillería del Novorossiysk, 5 cruceros más ubicados cerca podrían ir al fondo. Chorros de agua mezclados con fuel oil se vertieron en el enorme agujero (160 metros cuadrados).
Comenzó la lucha por el acorazado y los preparativos para remolcar el barco hasta el banco de arena. El drama se desarrolló a la vista de toda Sebastopol, que celebró el centenario de la primera defensa de 1854-1855 (K. Voroshilov y N. Khrushchev, que descansaba cerca de Yalta, llegaron para presentar la Orden de la Bandera Roja en Sebastopol). El comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante V. Parkhomenko, que llegó en el agonizante acorazado, suspendió el remolque. Esta decisión fue fatal.
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El almirante de vez en cuando exigía informes sobre el estado del acorazado, mientras el barco se hundía mientras tanto. La orden tardía de Parkhomenko de reanudar el remolque resultó carecer de sentido: la proa del barco ya se había posado en el suelo. No fue posible persuadir de inmediato al almirante para que evacuara a los marineros que no participaban en el trabajo de rescate; en ese momento, alrededor de 1000 personas se habían acumulado en la popa.
Cuando finalmente se tomó la decisión de evacuar, la lista del acorazado comenzó a aumentar rápidamente. Los marineros, alineados en la popa en previsión de los lanzamientos, comenzaron a deslizarse por la borda hacia la oscuridad. Sobre ellos, paralizantes y asesinos, volaron instalaciones y mecanismos antiaéreos que habían caído de sus lugares. Solo unas pocas docenas de personas pudieron subir a los barcos y barcos vecinos. A las 4 horas y 14 minutos, el acorazado se posó en el costado de babor y al cabo de un momento todo este bulto de acero de 168 metros de largo y 24.600 toneladas de peso apareció en la quilla. Cuando los mástiles de acero del barco, describiendo un arco, comenzaron a sumergirse en el agua, se formó un poderoso remolino. Uno de los rescatados, un marinero novato, dijo más tarde:
“Salté al agua cuando el barco comenzó a dar bandazos lentamente a estribor. Tan pronto como emergí, vi que estaba cubierto de edificios de cubierta, después de lo cual fui succionado a una gran profundidad en el agua terriblemente hirviendo, y perdí el conocimiento. Volví en mí estando todavía en el agua, dentro de una gran burbuja de aire, y logré tomar algunas respiraciones … La misma burbuja me tiró a la superficie desde el otro lado, donde recogieron los botes de rescate …"
En el interior, habitaciones bien cerradas del agonizante acorazado Novorossiysk, había cientos de marineros que aún podían salvarse. Pero esta oportunidad tampoco se aprovechó. Como explicó más tarde el almirante Parkhomenko, "no consideró posible ordenar al personal que abandonara el acorazado con anticipación, porque hasta los últimos minutos esperaba que el barco se salvara, y no se pensaba que moriría". Esta esperanza ha costado cientos de vidas.
Habiendo dado la vuelta, el barco estuvo a flote durante mucho tiempo, elevándose por encima del nivel del agua en 2-3 metros. Los marineros que se quedaron en el interior del casco del acorazado se mantuvieron en los cojines de aire de los compartimentos durante mucho tiempo, pero solo nueve personas fueron rescatadas: 7 salieron por el agujero cortado por el autogen en la parte de popa del fondo 5 horas después de la zozobra, dos más se salvaron 50 horas después. Según los recuerdos de los rescatistas, los marineros, tapiados y condenados a muerte, se comportaron con mucha valentía. Uno de los buzos que participó en el trabajo para salvar a la gente, I. P. Prokhorov, dijo:
A mí y a varios otros buceadores nos llamaron a Novorossiysk el segundo día después de la tragedia, e inmediatamente comenzamos a trabajar bajo el agua. La imagen era terrible bajo el agua … Por la noche, luego durante mucho tiempo soñé con los rostros de las personas que vi bajo el agua en las ventanas, que Intentaron abrirla. Con gestos dejé claro que íbamos a salvar. La gente asintió, dicen, entendieron …
Me sumergí más profundamente, puedo escuchar el código Morse golpeando, - los golpes en el agua son claramente audibles: "Salven rápido, nos sofocamos …" También les hice tapping: "Sean fuertes, todos se salvarán" ¡Y entonces comenzó esto! ¡Comenzaron a golpear en todos los compartimentos para que supieran arriba que las personas que estaban debajo del agua estaban vivas! Se acercó a la proa del acorazado y no podía creer lo que oía: ¡están cantando "Varyag"!"
En total, 609 personas murieron en el accidente del acorazado "Novorossiysk", incluidos los marineros que llegaron de otros barcos del escuadrón. Directamente como resultado de la explosión y la inundación de los compartimentos de proa, murieron de 100 a 150 personas; la destrucción cayó sobre la parte más poblada del barco. El resto murió durante el vuelco del acorazado y después.
La explosión de las municiones del barco: esta fue la primera versión de lo que sucedió. Pero no encontró confirmación, porque inmediatamente después de examinar el casco, se concluyó que "la naturaleza de la destrucción indica que la explosión fue externa". Además, se estableció con precisión que los proyectiles de 320 mm del acorazado permanecían intactos. Según la versión oficial presentada por la comisión gubernamental, el barco fue volado por una mina magnética de fondo.
Se estableció que las minas de este tipo fueron expuestas por los alemanes en 1944 al dejar Sebastopol en sus bahías. Pero los críticos de la versión de la mina dicen que en 1955 las fuentes de alimentación de todas las minas de fondo se descargaron y casi todos los fusibles estaban inoperantes. Además, antes de la tragedia, el Novorossiysk (10 veces) y el acorazado Sebastopol (134 veces) amarraron en el lugar de la explosión muchas veces en diferentes épocas del año, y nada explotó. Además, descubrieron que en realidad hubo dos explosiones, con tal fuerza que se formaron dos grandes cráteres profundos en el fondo, que la explosión de una mina no puede salir.
No es de extrañar que la versión oficial tuviera muchos opositores, muchos de los cuales no excluían posibles sabotajes. El hecho es que el acorazado Novorossiysk tuvo un nombre diferente durante la mayor parte de su vida: Giulio Caesar (Julius Caesar), que enarbolaba la bandera de la Armada italiana. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, junto con otros barcos capturados, fue a la URSS como reparación. En vísperas de su traslado a la Unión Soviética, se hicieron llamamientos abiertamente en los Apeninos para evitar que el orgullo de la flota italiana cayera bajo la bandera soviética, hasta su hundimiento.
En el momento de su hundimiento, el "Novorossiysk" tenía 44 años, una época venerable para un barco. Fue instalado en Génova en el verano de 1910 y lanzado en 1915. En la Primera Guerra Mundial, el acorazado no participó, en la década de 1920 se utilizó como buque escuela para entrenar artilleros navales. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco solía escoltar convoyes, pero en 1942 el comando de la Armada lo reconoció como obsoleto y lo transfirió a la categoría de barcos de entrenamiento.
Hasta 1948 "Giulio Caesare" estuvo en el estacionamiento, pero no fue suspendido. Tras la rendición de Italia, por decisión de la Triple Comisión en 1948, fue transferida a la Armada de la URSS. En febrero de 1948, el acorazado, ya bajo la bandera naval de la URSS, zarpó hacia Sebastopol. Poco después de su llegada, por orden de la Flota del Mar Negro, se le dio el nombre de "Novorossiysk".
Aunque la versión de los saboteadores italianos no ha encontrado confirmación oficial, muchos todavía están convencidos de que la muerte del acorazado Novorossiysk está en su conciencia. El buzo I. Prokhorov, que examinó cuidadosamente el agujero en el acorazado, dijo: “No tenía la menor duda de que el acorazado fue volado por saboteadores navales, italianos, por supuesto. Y trajeron una carga relativamente pequeña debajo del fondo, adhiriéndola no a los "sótanos", sino a poderosas minas terrestres amuralladas de antemano desde el interior y cuidadosamente camufladas durante la preparación del barco para trasladarnos a nosotros, con esta "sorpresa" caminó por el momento en nuestras aguas. …"
Algunos investigadores creen que la carga no se instaló antes del traslado del acorazado, sino inmediatamente antes de la explosión, en la bahía de Sebastopol. Había fuerzas y medios adecuados para llevar a cabo tal sabotaje en la Italia de posguerra. Durante la guerra en los mares Negro y Mediterráneo, los saboteadores submarinos italianos de la famosa "Decima MAS", la décima flotilla de armas de asalto, bajo el mando de un acérrimo anticomunista, el "príncipe negro" DV Borghese, operaron con gran éxito.
De forma semi-subterránea, este destacamento no dejó de existir incluso después de la rendición de Italia. En cualquier caso, todo muestra que el sabotaje, si lo hubo, fue realizado por quienes conocían bien la zona de aguas de la bahía (durante la guerra, la décima flotilla de la IAS tenía su base en los puertos de Crimea) y la estructura del barco: los saboteadores eligieron uno de los lugares más vulnerables. el fondo, no cubierto por protección contra minas, está cerca de los sótanos de artillería de proa del calibre principal.
La mínima inexactitud puede explicarse por el hecho de que el día anterior, al regresar a la base, el barco, como se mencionó anteriormente, no atracó sin éxito y su casco se desplazó varias decenas de metros. Si la carga estallara exactamente debajo del sótano de artillería, nadie habría sobrevivido.
Además, según los informes desclasificados del cuartel general de la Flota del Mar Negro, por una coincidencia muy extraña, fue a finales de octubre que varios buques mercantes italianos se localizaron en el Mar Negro, que el 29 de octubre abandonaron amistosamente sus fronteras, y el Príncipe Borghese poco después de la explosión de Novorossiysk. Se fue urgentemente a España. Al mismo tiempo, la prensa extranjera informó que un grupo anónimo de soldados italianos había recibido los más altos premios militares por completar una determinada misión especial. Sin embargo, hasta el día de hoy, nadie ha publicado una sola fotocopia de este mensaje.
No sólo los italianos, sino también los británicos fueron sospechosos de volar el acorazado "Novorossiysk": después de la retirada de Italia de la guerra, los británicos mantuvieron durante mucho tiempo el "Giulio Caesare" en Malta y realizaron un entrenamiento junto con los italianos. Se presenta otro argumento a favor de esta versión: supuestamente, el comando soviético quería equipar a Novorossiysk con armas nucleares. La URSS poseía una bomba atómica desde 1949, pero entonces no había medios navales para usar armas nucleares.
La solución solo podría ser cañones navales de gran calibre disparando proyectiles pesados a largas distancias. El acorazado era perfecto para este propósito. Gran Bretaña, que es una isla, en este caso resultó ser el objetivo más vulnerable de la Armada Soviética. Este giro de los acontecimientos no fue adecuado ni para los británicos ni para sus aliados.
La revista "Slovo" publicó las memorias del almirante N. G. Kuznetsov "Giros bruscos". Hasta su muerte, no tuvo dudas de que la muerte del acorazado Novorossiysk fue una operación cuidadosamente preparada. Esto es lo que escribió al respecto:
“Todavía es un misterio para mí: ¿cómo pudo una vieja mina alemana quedarse y estallar, explotar por la noche y en un lugar tan vulnerable al barco? Es una coincidencia increíble. ¿Qué pudo haber pasado entonces? Sabotaje". Hay otras confirmaciones de la versión de "sabotaje", sobre las que las autoridades soviéticas intentaron no comentar. Inmediatamente después del desastre en la bahía de Sebastopol, el jefe de la estación de detección de ruido que controlaba la entrada al puerto fue investigado, el comandante de la formación de barcos, que era responsable de vigilar las incursiones de la base principal, fue destituido de su puesto y degradado en rango militar.
En el momento de la explosión, los barcos de la división de guardia del área de agua, cuyas funciones incluyen vigilar la entrada a la base principal de la Flota del Mar Negro, estaban de hecho en un lugar completamente diferente. La noche del desastre, la incursión exterior no fue vigilada por nadie; las puertas de la red se abrieron de par en par y los radiogoniómetros permanecieron inactivos. Por lo tanto, Sebastopol estaba sin protección. Aparentemente, por lo tanto, también se discutió activamente la versión de torpedear el barco por un submarino desconocido.
Y aunque, al estudiar la naturaleza del daño recibido por el acorazado, la comisión no encontró signos característicos correspondientes a un ataque con torpedo, teóricamente un submarino alienígena bien podría entrar en la bahía y lanzar un ataque con torpedo. Además, el ejército soviético sabía que algunas flotas occidentales ya estaban armadas con submarinos pequeños o enanos. Entonces, teóricamente, un submarino enano podría penetrar la incursión interna de la base principal de la Flota del Mar Negro.
O. Sergeev, Candidato de Ciencias Técnicas, presentó otra versión, según la cual el acorazado "Novorossiysk" fue volado por dos cargas instaladas en el suelo cerca de los sótanos de artillería de proa. El bombardeo, según Sergeev, fue preparado y llevado a cabo por los servicios especiales nacionales con el conocimiento de los líderes del país exclusivamente para fines políticos internos. En 1993, supuestamente se dieron a conocer los autores de esta acción: un alto teniente de las fuerzas especiales y dos suboficiales, un grupo de apoyo. ¿Contra quién iba dirigida esta provocación?
Según Sergeev, principalmente contra el liderazgo de la Marina. Como saben, el comandante en jefe de la Armada de la URSS, el almirante N. G. Kuznetsov, en 1956 fue destituido de su cargo. El plan de diez años de construcción naval, que no refleja en el futuro la prioridad de desarrollar las fuerzas nucleares estratégicas navales más intensivas en capital y rentables para el complejo militar-industrial, objetivamente no pudo ser respaldado por el liderazgo político-militar del país, que decidió el destino del Comandante en Jefe de la Armada N. Kuznetsov.
La muerte del acorazado "Novorossiysk" fue el comienzo de una reducción a gran escala de la Armada Soviética. Los acorazados obsoletos Sebastopol y la Revolución de Octubre, los cruceros capturados Kerch y el almirante Makarov, muchos submarinos capturados, destructores y barcos de otras clases de construcción de antes de la guerra se utilizaron como chatarra. El propio acorazado Novorossiysk se levantó desde el fondo de la Bahía Norte hasta mayo de 1957. En forma invertida, fue remolcado a la bahía cosaca, donde fue desarmado y desmantelado para metal.
Hasta ahora, nadie sabe qué se hizo con los restos de los marineros que quedaron dentro del acorazado. Y este es otro misterio. Solo en la década de 1990 aparecieron los nombres de los marineros muertos del acorazado Novorossiysk en dos fosas comunes sin marcar previamente. 1999 - según el decreto del presidente de Rusia, 716 marineros recibieron la Orden del Coraje, con más de 600 a título póstumo. Pero este documento, publicado por alguna razón bajo el título "Para uso oficial", no puso fin a la trágica historia del acorazado …
¿Se encontrará finalmente la respuesta a la pregunta de qué mató exactamente a Novorossiysk? Lo más probable es que ya no. Si el acorazado levantado, junto con los especialistas que determinaron el grado de su idoneidad adicional, fueran examinados adecuadamente por especialistas competentes, podrían encontrar ciertos rastros de una "carga" desconocida hasta el día de hoy. Pero el acorazado, cortado en metal, fue enviado rápidamente a la planta de Zaporizhstal, y el caso del desastre de Novorossiysk se cerró.
I. Rudycheva
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