Buque de guerra de vela real sueco del siglo XVII "Vasa", que se mantuvo a flote menos de una hora. El triste, trágico e insólito destino del velero, que se hundió y cobró la vida de decenas de personas, se convirtió en el único y más famoso barco-museo, el único barco del siglo XVII en el mundo que ha sobrevivido hasta nuestros días.
“Entre las cuatro y las cinco en punto, el enorme barco Vasa volcó y se hundió” … El cronista escribió solo unas palabras sobre la catástrofe que sufrió Suecia y la flota sueca en un cálido día de agosto de 1628.
Recordemos cómo fue con más detalle …
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“Vasa” fue uno de los barcos más grandes y bellos de su tiempo, no solo en Suecia, sino también en Europa. Su altura es de 52,5 metros, su longitud es de 69 metros y su altura de popa es de casi 20 metros. Setecientas figuras diferentes adornaban el barco.
El barco fue construido en la época barroca, una época divertida y traviesa. Aquí hay una sirena o ninfa hinchada que sacó la lengua y le lamió la punta de la nariz. Aquí hay un soldado y pensativo rascándose la barba. Pero una serpiente sale de la cuenca del ojo de una figura que simboliza la muerte … Además, todas las figuras están pintadas con colores brillantes, algunas están doradas. Y en el contexto de la caja de madera clara, crearon una sensación de festividad.
El barco está equipado con la última tecnología naval. En dos cubiertas de armas hay 64 cañones de bronce, de los cuales 48 son de 24 libras (pesan más de una tonelada cada uno). Y seis morteros más, y una gran cantidad de pólvora y una variedad de balas de cañón para el combate naval.
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Hoy nos parece extraño: ¿por qué era necesario decorar un buque de guerra de esa manera, gastar tanto dinero y esfuerzo en tales “excesos” “no funcionales” para una batalla naval? Pero ese era el espíritu de la época. La rica decoración del barco se consideró parte esencial de su "armamento", una demostración del poder del estado.
Las tramas están tomadas de la mitología griega antigua, la Biblia y la historia romana. Se trata de imágenes de Hércules y hadas grifos, sirenas y delfines, guerreros y leones bíblicos (hay más de sesenta, símbolos de la realeza), soldados y emperadores romanos, ángeles cantantes y trompeteros. Además, se "cuenta" a los legendarios reyes suecos. Además, las esculturas más “importantes” estaban cubiertas de oro real: por ejemplo, ¡enormes leones en la proa de 3,5 metros de largo! Y todo este esplendor, junto con velas blancas como la nieve, banderas brillantes y cañones abrasadores, debería haber causado una impresión mágica …
Gustav II Adolf nombró al barco en honor a su famoso abuelo, el rey Gustav Vasa, quien gobernó en el siglo XVI. Pero "Vasa" no es un nombre, sino un apodo para el rey, que significa "un haz de heno". El rey reunió las partes dispersas de Suecia, como espigas de trigo reunidas en una gavilla. Fue Gustav Vasa quien trasladó Suecia del catolicismo al protestantismo, introdujo la sucesión al trono (antes que él, se eligieron reyes) y, finalmente, prácticamente hizo de Estocolmo la capital de Suecia. Por cierto, en aquellos días los nombres de los barcos aún no estaban escritos en los costados. En la popa se solía reforzar el escudo del armador o de la persona en cuyo honor o recuerdo se construyó el barco, y todos entendieron cómo se llamaba.
Como herencia de su padre, el rey Carlos IX, Gustav II Adolf recibió una flota bastante grande, pero bastante maltrecha y con mal tiempo. Y en 1615, el Consejo de Estado señala: "La flota marítima, en la que descansa el bienestar del país, ha sido casi olvidada en los últimos años y por lo tanto necesita ser actualizada".
En los primeros años del reinado del joven rey, no había dinero para construir nuevos barcos.
Pero en 1620, la situación económica del país había mejorado significativamente y el rey pudo invitar a los artesanos holandeses, que eran considerados los constructores navales más hábiles en ese momento. El trabajo estaba en pleno apogeo en todos los astilleros. Para 1625, se construyeron 25 nuevos buques de guerra, y el rey ordena la colocación del barco más grande y hermoso, que debería convertirse en una tormenta de los mares e intimidar a los enemigos del reino.
En el siglo XVII todavía no sabían hacer cálculos y dibujos para la construcción de barcos. Todo se basó en la experiencia de los constructores navales y en breves tablas, que daban las principales dimensiones del barco y sus principales partes. Estas tablas se transmitieron de padres a hijos y se mantuvieron en estricta confidencialidad. Por lo general, el capitán preconstruyó un modelo reducido del barco (por alguna razón, esto no se hizo en el caso del Vasa).
Había 145 tripulantes y 300 soldados en "Vasya". Pero sólo existían habitaciones cerradas para el almirante y los oficiales. La vida de soldados y marineros pasó luego en cubiertas de armas abiertas. No había camas, colchones, mantas. Dormimos con nuestras ropas justo en la terraza. Los marineros recibieron 6 metros de tela por persona al año (y su costo se dedujo del salario) y cosieron su propia ropa. Por lo general, era una chaqueta corta y pantalones hasta la rodilla.
Todo el suministro de alimentos se conservó en el barco "Vasa", gracias al cual se conoció cómo comían los marineros en el siglo XVII. La dieta consistía en pan seco, pescado o carne salada o seca, guiso de guisantes, frijoles o lentejas, harina, tocino, mantequilla. Dado que los principales métodos de enlatado en aquellos días eran el salado y el ahumado, la comida picante provocaba una sed intensa. Pero no tomaron agua, el agua se estaba pudriendo. Tomamos cerveza.
El equipo recibió comida caliente una vez al día. Se distribuyó en cuencos de barro a varias personas. En la mesa del almirante había peltre, loza y platos de vidrio, el equipo se conformaba con platos y cucharas de madera, que rápidamente se saturaron de grasa y adquirieron un olor desagradable. Y la comida a menudo se echaba a perder: el pan se enmohecía, la mantequilla se rancia, los gusanos comenzaban en la carne y el pescado …
Durante el viaje, casi un tercio de la tripulación se retiró. Pero no por heridas de batalla, sino por enfermedades: satélites ordinarios de marineros de todas las flotas. Pero, para el crédito del almirante, se encontró una gran cantidad de limones en "Vasya". Aparentemente, la experiencia ya estableció que ayudan con el escorbuto.
“Vasa” se instaló en un astillero ubicado en la isla de Blasieholmen (ahora esta isla se encuentra en el mismo centro de Estocolmo). El trabajo fue supervisado por el experimentado constructor naval holandés Henrik Hubertsson, que en ese momento ya había construido varios barcos para Suecia. Había 300 trabajadores “permanentes” en el astillero. Además, hay muchos "especialistas" invitados: carpinteros de barcos, aserradores, herreros, cuerdas, artesanos de vela, sopladores de vidrio, toneleros, carmen, talladores de madera, especialistas en pintura de figuras …
No se ha conservado la fecha exacta del marcador "Vasa". Pero se sabe que esto sucedió en la primavera de 1626. Y en agosto de 1628 se embarcó en su trágico viaje. Antes de zarpar, el almirante, de acuerdo con las reglas de la época, probó la estabilidad del barco. 30 marineros corrieron de un lado a otro y de regreso. Pero después de la tercera carrera, el almirante detuvo la prueba: el barco se balanceó tanto que podría volcar directamente en el muelle. Lo único que dijo fue: "¡Si tan solo Su Majestad estuviera en casa!" (El rey estaba en Europa en ese momento). “Saldremos al mar si Dios y el viento lo quieren”, escribió el almirante. Y esto no es una exageración. Los barcos eran poco maniobrables y torpes, cambiar de vela en los estrechos pasillos entre las islas a la salida del puerto de Estocolmo es casi imposible. Por lo tanto, los barcos a menudo estaban anclados, esperando un viento favorable. Un viaje corto desde Estocolmo hasta el mar abierto (literalmente, unos pocos kilómetros) podría llevar un mes o incluso un mes y medio. Si bien con un viento favorable, ¡solo toma una semana!
Dado que la entrada al mar abierto de un barco tan enorme como el "Vasa" podía tardar dos o tres meses, los soldados debían caminar por la orilla y abordar el barco en la salida. Y al equipo en este momento se le permitió llevar esposas e hijos con ellos en el barco, a quienes, por supuesto, nadie consideró.
El barco estaba en el palacio real, donde estaba cargado de armas y provisiones. El domingo 10 de agosto, el clima era soleado, cálido, a veces solo volaban ligeras ráfagas de viento. En la costa y en las rocas circundantes, los habitantes de Estocolmo se agolparon. Incluso asistieron embajadores extranjeros. ¡Todavía lo haría! Tal evento es la partida de una poderosa fragata, brillando con todos los colores y oro. Dos formidables leones dorados, inclinados en un salto en la proa del barco, lanzaron miradas feroces. En cada escotilla de armas había caras de león igualmente intimidantes. Los soldados de madera estaban en una formación, listos para repeler el ataque del enemigo. Los cañones asomaban por todos los puertos de las armas (escotillas).
Los primeros 600 metros "Vasa" pasaron con la ayuda de un ancla. Levantaron el ancla en el barco, lo dejaron caer, el barco se detuvo, tiraron del ancla, lo llevaron más lejos, lo volvieron a soltar … Luego se izaron cuatro de cada diez velas (seis permanecieron en la bodega, sobrevivieron hasta el día de hoy, estas son las velas más antiguas del mundo).
El enorme barco se movía lenta y majestuosamente. Pero nadó de alguna manera con incertidumbre, y cuando después de la siguiente descarga de cañones el humo se disipó, frente a los ojos asombrados de los espectadores, "Vasa" se fue al fondo …
Tripulantes, mujeres, niños intentaron escapar nadando, algunos de ellos se aferraron a las cimas de los mástiles, que quedaron sobresaliendo en el lugar de la muerte del barco (se hundió a una profundidad de poco más de 30 metros, y la altura de los mástiles, recordamos, era de 52 metros). La gente fue sacada por los barcos y botes que acompañaban a la fragata. El número de muertos no se conoce con certeza, pero se estima que entre 30 y 50 personas.
El barco pasó unos 1300 metros y no pasó más de media hora solo. Así es como el Consejo de Estado describió lo sucedido en una carta al rey: “Cuando el barco entró en la bahía abierta en Tegelviken, las velas se llenaron con un viento más fuerte y pronto el barco comenzó a escorar hacia el lado de sotavento, pero se enderezó un poco y llegó a Beckholmen, donde cayó a bordo, el agua se precipitó a través puertos de cañón, y lentamente se fue al fondo con las velas izadas, banderas y todo lo demás.
El almirante, que en ese momento estaba comprobando la sujeción de los cañones, escribió: "Mientras me elevaba desde la cubierta inferior, el agua subió tanto que la escalera se rompió, y sólo con gran dificultad salí de allí".
La corte real designada para determinar a los culpables comenzó a reunirse en el palacio real al día siguiente del desastre. Las preguntas se dirigieron principalmente al capitán Sefring Hansson, nacido en Dinamarca:
- ¿Estaba borracho el equipo?
El capitán afirma bajo juramento: el barco zarpó el domingo, muchos asistieron a la comunión y "juro ante Dios que nadie a bordo estaba borracho".
- ¿Estaban sueltas las armas?
“Puedes cortarme en mil pedazos si las armas no están aseguradas”, responde Hansson. Y el almirante lo confirmó.
- ¿Tomaste un poco de lastre?
- Todo el lastre estaba a bordo, era imposible llevar más, no había espacio.
Hay que decir que, para crédito de la Corte Real de Suecia, nadie fue declarado culpable.
Cuando, tres siglos después, el barco fue elevado a la superficie, todos los carros de los cañones estaban en su lugar, por lo que la acusación de que los cañones estaban mal asegurados se abandonó con justicia. Y era imposible llevar más lastre, no había espacio.
Y sin embargo, ¿quién tiene la culpa? Parece que fueron varios los culpables, más precisamente, los que cometieron errores que llevaron a la muerte del barco.
Y sobre todo, el propio rey Gustavo II Adolf. Tenía demasiada prisa por construir y, además, aprobó personalmente las dimensiones del barco (que fue concebido como un solo piso). Pero el rey quería un barco con el número máximo de cañones, para lo cual tuvo que agregar otra cubierta de cañones durante la construcción. Y el Vasa era el único barco con dos filas de puertos de armas.
El almirante Fleming también puede considerarse culpable. Ya en la orilla se dio cuenta de lo inestable que era el barco. Pero no se atrevió con su poder a detener la salida del barco, que el rey estaba esperando en Europa.
Los constructores navales también tienen la culpa. El caso es que durante la construcción, Henrik Hubertsson murió y otro maestro, Hein Jakobsson, la terminó de acuerdo con las dimensiones aprobadas por el rey.
Y finalmente, según la teoría moderna, el viaje inaugural se realizaría con las escotillas de armas cerradas.
Pero, naturalmente, nadie se atrevió a decir que "Su Majestad" era el culpable. Como comentó el inquilino del astillero Arent de Groot, “solo Dios sabe quién tiene la culpa”. Pero ni Dios ni el rey estaban bajo jurisdicción, y los jueces no buscaron a los "chivos expiatorios", y el caso se cerró.
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Inmediatamente después del desastre, intentaron levantar el barco o al menos costosos cañones de bronce, pero todos los intentos terminaron en fracaso. Pero cuando se inventó la campana de buceo a fines del siglo XVII, se quitaron unos 50 cañones. ¡Fue un trabajo titánico! A través de las escotillas de las armas en la oscuridad y el frío, con la ayuda de varios ganchos y herramientas en mangos largos, las armas pesadas se retiraron al tacto de los vagones, se sacaron a través de las escotillas y se elevaron a la superficie. El suministro de aire fue suficiente para un máximo de una hora. (¡En el siglo XX, un buceador con un traje espacial equipado con equipo moderno necesitaba un día entero para hacer esto!)
Y luego se olvidaron de Vasya durante casi tres siglos …
Pasaron más de 300 años y decidieron levantar el barco. No había información exacta sobre dónde se hundió (los documentos de archivo indicaban varios lugares diferentes). Anders Fransen, un ingeniero de 38 años, entusiasta y experto en viejos barcos hundidos, diseñó un muestreador especial y comenzó a buscar en 1953. Y el 25 de agosto de 1956, un trozo de madera ennegrecida se atascó en el muestreador. Los buzos descendieron, sintieron el costado del barco con dos filas de escotillas de armas - quedó claro que este era el barco "Vasa". Decidimos intentar criarlo. ¿Pero cómo? Hubo muchas ofertas. Por ejemplo, congele el barco en un bloque de hielo y, cuando suba, remójelo en aguas poco profundas. ¡El hielo se derretirá, el barco permanecerá! O llénelo con pelotas de ping-pong, que levantarán el barco.
Pero prevaleció la idea más realista: enjuagar seis canales debajo del casco, pasar cables a través de ellos y levantar a Vasu en pontones. Los buzos, que realizaron este trabajo tan difícil en completa oscuridad a una profundidad de 30 metros, bajo el casco de un barco de trescientos años, arriesgaron sus vidas todos los días. Los túneles eran tan estrechos que la gente apenas podía pasar a través de ellos, las mangueras de aire podían enredarse (¡y a veces enredarse!) En vigas, tablas y otros escombros en el fondo. Y además, en cualquier momento podría derrumbarse un casco de varias toneladas con piedras de lastre en el fondo. Pero, afortunadamente, todo salió bien y en agosto de 1959 el barco estaba listo para izar.
Primero, se arrancó el casco del fondo y se remolcó a una profundidad de 15 metros. Luego, en el transcurso de dos años, los buzos taparon miles de agujeros con los pernos faltantes, reforzaron la popa y cerraron todas las escotillas de los cañones. Y finalmente, el 24 de abril de 1961, llegó el momento tan esperado: los contornos del legendario barco aparecieron lenta y solemnemente debajo del agua.
Nunca ha existido un barco tan antiguo y al mismo tiempo tan bien conservado en el mundo. (Antes de esto, la primacía pertenecía al barco británico Victoria, Admiral Nelson, pero es 137 años más joven que Vasa). El día que se levantó el barco, casi toda Suecia se congeló. La gente pidió tiempo libre en el trabajo, los escolares se saltaron las lecciones: todos se aferraron a las pantallas de televisión o escucharon la radio con atención. Periodistas de todo el mundo han descrito este gran evento.
El honor de ser el primero en pisar el barco fue otorgado a su "descubridor", el ingeniero Fransen.
¿Por qué Vasa está tan bien conservado? En el frío Mar Báltico, en su agua ligeramente salada, no hay cáscara de carcoma, que se come rápidamente al árbol en los cálidos mares del sur. Y luego todos los tornillos se oxidaron (había varios miles de ellos), todas las decoraciones talladas se cayeron y alrededor de 14 mil partes diferentes se levantaron del fondo del mar. A menudo, la herramienta de trabajo de los restauradores era una barra de metal ordinaria: aplicaron una parte a la tabla y pasaron la barra a través de los agujeros. Si los agujeros coinciden, entonces se ha encontrado el lugar para la pieza. Y solo aquellas partes y detalles que no se encontraron fueron hechos de madera más clara.
Los restauradores lograron resolver el problema más difícil de conservación de la madera. Por lo general, cuando se saca un árbol del agua, el líquido se evapora y el árbol se encoge, se agrieta y se colapsa. No ha habido experiencia en el mundo de preservar un objeto tan grande. Por ello, decidieron construir un muelle cubierto especial, donde se remolcaba el barco sobre una base de pontón, y durante 17 años, día y noche, regaron el casco con una composición que sustituye al agua. Por cada kilogramo de madera, había un litro y medio de agua. ¡Fue necesario sacar 580 toneladas de agua del edificio! En un principio, el trabajo se hizo de forma manual, luego se instaló un sistema totalmente automatizado con 500 boquillas en el exterior y en el interior de la caja.
El muelle se convirtió en una “sala” de exposiciones temporales del barco “Vasa”. Uno de los primeros en visitarlo fue el rey de Suecia, Carl XVI Gustaf, quien era aficionado a la arqueología y brindó un gran apoyo al trabajo de izado del barco. Los restauradores limpiaron el casco y todos los elementos de limo y suciedad. Se conservaron los artículos de cuero, se limpiaron y secaron las telas y los platos.
Los visitantes del museo temporal en ese momento fueron recibidos por una niebla bastante densa del líquido rociado. Como resultado, el cuerpo negro y húmedo era apenas visible, del cual goteaba constantemente. Y sin embargo, durante los 27 años de existencia de este cercano museo temporal, más de 11 millones de personas vinieron a ver a Vasu.
Se avecinaba un trabajo difícil con las velas. De vez en cuando, estaban tan juntos en la bodega que podían colapsar con el menor contacto. Se transfirieron cuidadosamente a una base de fibra de vidrio y se impregnaron con un conservante.
Cuando, por fin, terminaron la conservación del barco, encontraron un lugar para todas las figuras y detalles, “Vasa”, como dicen los marineros, “en su quilla” partió en su último viaje, al lugar de anclaje “eterno”, al muelle ubicado en el territorio de un antiguo astillero militar. Además, el edificio del museo se erigió alrededor de la "exposición" principal. Ahora, desde las siete cubiertas-pisos del museo, el barco es perfectamente visible en todos los detalles. Las vitrinas exhiben cosas auténticas del siglo XVII: zapatos, ropa, platos, barriles para almacenar comida (se colgaban del techo para protegerlos de las ratas), un caldero en el que se suponía que debían cocinar comida para casi 500 personas, suministros médicos para un médico barbero, un juego, recuerda al backgammon moderno, las primeras pipas para fumar. La tripulación era muy pobre: lo único de oro que se encontró en el barco fue un anillo y unas monedas en el bolsillo de una de las víctimas.
Durante 11 años (!), Todas las piezas de madera se rociaron con un líquido conservante a base de polietilenglicol. El casco del barco se reforzó con una estructura de acero y se reemplazaron los pernos corroídos. Se reparó la proa del barco, se completó la popa a la altura original de 20 metros. En total, durante los trabajos de restauración, se reunieron alrededor de 14 mil fragmentos de barcos. El casco del barco real está ricamente decorado, las tapas de las portillas de armas están decoradas con cabezas de león. En total, había alrededor de 700 esculturas en el barco, y una enorme figura de un león estaba en el pie. Y así comenzó una nueva vida para el desafortunado velero en el estado del Museo Vasa.
Ahora el velero "Vasa" es el único museo único de un barco. En el centro del gran complejo del museo hay un pabellón donde se encuentra el barco. En diferentes pabellones se exhibe una maqueta de popa a tamaño natural, materiales sobre la construcción y levantamiento del "Vasa", sobre la vida de los marineros del siglo XVII. Los cañones elevados del "Vasa" y el antiguo equipo de buceo, con la ayuda de los cuales se levantaron 53 cañones en el siglo XVII, se muestran por separado.
Este lugar es más popular entre los visitantes de Estocolmo, tanto los turistas como los propios habitantes del Reino de Suecia, el museo despierta invariablemente un gran interés. En primer lugar, está ubicado en el mismo centro de la capital sueca y, en segundo lugar, este museo es un lugar único en el mundo. No es de extrañar, porque estar en un barco museo como este es como adentrarse en el pasado distante en una máquina del tiempo. Todo el equipo se ha restaurado y conservado aquí, incluidas no solo armas, sino también esculturas artísticas.
Externamente, el museo parece tan sólido como internamente. Acercándose a él, se pueden ver los estilizados mástiles del barco desde lejos, pero el casco en sí está escondido detrás de las paredes. Puede inspeccionar el velero único desde todos los lados, ya que el museo consta de varios pisos, pero no puede ingresar al barco. Puede aprender sobre la creación del barco a partir de exposiciones, que describen en detalle la historia del velero, describen todas las etapas de su construcción y también analizan los motivos de su naufragio. Durante el día, también puede ver una película especial, que se transmite en dieciséis idiomas. Dado que el velero es de madera, es realmente sorprendente cómo ha sobrevivido hasta el día de hoy, especialmente con un flujo tan grande de visitantes. Las maquetas presentadas del barco también son sorprendentes, especialmente la maqueta hecha de fósforos ordinarios.
Además de la demostración del velero, también hay exposiciones temáticas sobre el tema de la navegación y la construcción naval. Se exhiben varias cosas que alguna vez se han levantado del fondo del mar. También funciona una audioguía, incluida una grabación en ruso. Y en una pantalla especial, puedes intentar diseñar tu propio barco y ver si llega al fondo o no. Después de todo, Vasa se hundió precisamente debido a los ajustes reales incorrectos al proyecto. Esta atracción interactiva es muy popular entre niños y hombres.
El barco Vasa fue el proyecto más caro de la casa real. Por tanto, las esculturas con las que se decoró el velero son de gran interés. En un momento incluso estaban dorados, pero ahora solo quedan rastros de esto. Dioses griegos, estatuas de emperadores romanos, extrañas criaturas marinas y leones: todas estas adorables obras de arte han ocupado su lugar original gracias a los esfuerzos de los restauradores.
Otra exhibición única del museo son las velas. No se instalaron en el barco en el momento del naufragio y antes de que los esfuerzos de los trabajadores del museo fueran bastante frágiles. ¡Ahora son las velas supervivientes más antiguas del mundo! Además del entorno aparentemente real del velero, se presentan las pertenencias personales supervivientes de la tripulación del barco hundido. La visita al Museo Vasa está incluida en todos los programas de excursiones de cualquier guía autorizado en Estocolmo, porque este es un verdadero viaje a los siglos pasados.
