El último día de agosto de 1986, un enorme vapor de pasajeros "Almirante Nakhimov" con un desplazamiento de diecisiete mil toneladas partió del muelle de Novorossiysk justo a tiempo, a las 22 horas, del tamaño de un edificio de cinco pisos, brillando con luces y se dirigió a la salida de la bahía de Tsemesskaya. Su velocidad en ese momento era pequeña, doce nudos, y se dirigía al puerto de Sochi. A bordo viajaban novecientos pasajeros y 340 tripulantes.
Era un barco de vapor construido en Alemania, tomado como trofeo después de la Segunda Guerra Mundial. Ya tenía más de sesenta años, el barco había estado trabajando en líneas internas durante mucho tiempo y, de hecho, había cumplido su tiempo. Pero fue una pena desprenderse del hermoso vapor, cuya decoración interior se correspondía con las ideas de los pasajeros sobre el lujo y la comodidad de la década de 1930: molduras de caoba, alfombras, espejos. Sin embargo, el diseño mismo del vapor no ha cumplido durante mucho tiempo con los requisitos de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, adoptada en 1948. Además, no cumplió con los convenios de 1960 y 1975. Y a principios del verano de 1986, el vapor fue generalmente reconocido como no apto para funcionar o incluso para reparaciones. Sin embargo, el barco zarpó y transportó pasajeros. Fue comandado por el experimentado capitán V. G. Markov,quien por treinta años de servicio en la Marina fue galardonado con el título honorífico "El mejor capitán de la Compañía Naviera del Mar Negro".
Unos minutos antes de salir de la zona de aguas del puerto "Nakhimov" se dirigió al mar abierto. Las manecillas del reloj marcaban 22 horas 45 minutos. El capitán Markov entregó el control del barco a su oficial de guardia, el capitán Chudnovsky.
El clima en esta tarde de agosto era ventoso y las olas alcanzaron una altura de tres o incluso más metros. Sin embargo, la música seguía rugiendo en las cubiertas superiores del vapor, se tomaban pedidos en el restaurante, algunos pasajeros se paraban a un lado y admiraban las luces de Novorossiysk que se alejaban.
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Al mismo tiempo, un enorme carguero seco "Petr Vasev" con un desplazamiento de unas cuarenta mil toneladas se dirigía hacia la bahía de Tsemesskaya. Sus bodegas contenían unas treinta mil toneladas de cebada de Canadá. Era una embarcación moderna, equipada con muchas de las últimas ayudas a la navegación y computadoras. Iba a la misma velocidad que el "Almirante Nakhimov" - doce nudos por hora, y comandado por el Capitán V. I. Tkachenko.
En esta situación, uno de los barcos debería haber disminuido la velocidad, mientras que el otro tuvo que pasar. Los capitanes de ambos barcos fueron notificados de la aproximación. Preguntaron al puesto de control de tráfico de barcos (PRDS) qué debían hacer: a quién frenar, a quién dejar pasar. PRDS ofreció su propia versión: prometió hacerse cargo de todo el cableado. El PRDS también elaboró la variante óptima de la divergencia del buque de carga seca y el vapor. Se recomendó que el buque de carga seca redujera la velocidad, ya que estaba entrando en una bahía estrecha, y dejara pasar el vapor de pasajeros. Esta decisión del servicio de despacho se comunicó a los capitanes mediante un enlace de radio directo. Y ambos estuvieron de acuerdo con esta decisión.
El capitán Markov confió la escolta del Nakhimov desde la bahía de Tsemesskaya a su asistente y abandonó el puente del capitán. Chudnovsky, al darse cuenta de que en tal situación sería bueno asegurarse una vez más él y el barco, una vez más llamó al capitán del "Pyotr Vasev" por radioteléfono y aseguró una garantía de que le dejaría paso.
Parecería que el buque de carga seca tenía que actuar de acuerdo con la recomendación verificada de los despachadores, dejar pasar al almirante Nakhimov y solo entonces dirigirse al puerto. Pero el capitán del "Petra Vaseva" sabía que su poderoso barco estaba equipado con modernos dispositivos de navegación y radar, y no se guiaba por la situación en el mar, sino por las lecturas del radar. En ellos, dos puntos verdes estaban a una distancia bastante decente entre sí. Entonces, tal vez, ¿tratar de adelantarse al "Almirante Nakhimov"? Y "Peter Vasev" inició una maniobra muy arriesgada. Decidió seguir el rumbo anterior sin ralentizar, es decir, todavía moviéndose a toda velocidad. Los barcos no tenían observación visual y se acercaron en completa oscuridad.
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Sin embargo, Chudnovsky sobre el almirante Nakhimov entendió que una situación de emergencia podría surgir en completa oscuridad. Una y otra vez le recordó al capitán Tkachenko la necesidad de reducir la velocidad y dejar que el almirante Nakhimov siguiera adelante. Aceptó de mala gana, pero continuó haciendo todo a su manera.
Solo al comienzo de las doce de la mañana (y luego bajo la influencia de las repetidas solicitudes de Chudnovsky, que murió en este desastre), el capitán Tkachenko redujo la velocidad y cambió de velocidad máxima a media. Las naves iluminadas se acercaban y, a pesar de la noche, ya habían entrado en la línea de observación visual. ¿Se podría haber evitado la colisión en ese momento? "Puede", respondió la comisión para investigar las causas de la tragedia.
El capitán del "Petr Vasev" Tkachenko subió al puente y estaba convencido de que había cometido un error evidente: el "Almirante Nakhimov" se les acercaba a lo largo del curso. Lo más efectivo en una situación tan extrema sería dar la orden de tomar el genial "¡A bordo!" y omita "Nakhimov". En un caso extremo, la situación aún podría ser salvada por el desesperado "¡Full back!" Sin embargo, el capitán del "Petra Vasev" todavía esperaba su poderoso buque de carga seca, su capacidad de maniobra, y dio la orden de dar "baja velocidad". Obviamente, no entendía del todo que su gigantesca embarcación de 40.000 toneladas ya había ganado velocidad y se movería por inercia durante algún tiempo. Por la misma inercia que no se puede frenar.
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Y así sucedió. Los barcos inevitablemente se acercaron unos a otros. Y solo a las 23:00, Tkachenko finalmente dio la orden "¡Espalda pequeña!" E inmediatamente en el radioteléfono escuché el grito del oficial de guardia del Nakhimov: “¿Qué estás haciendo? Inmediatamente vamos a “Full Back!””. Fue un grito de desesperación, pero sonó demasiado tarde.
El aspecto técnico: la inercia y, junto con ella, la arrogancia humana ha vuelto a jugar su papel siniestro. A las 23.12 horas, una enorme bombilla sumergible de acero "Petr Vasev" hizo un agujero en el casco del todavía en movimiento (también por inercia) "Almirante Nakhimov". Los barcos chocaron. El agujero se ensanchó y, en cuestión de segundos, el agua inundó dos compartimentos, incluida la sala de máquinas.
Las luces del vaporizador se apagaron inmediatamente. El buque inmediatamente comenzó a escorarse a estribor. Los gritos resonaron. Ninguno de los pasajeros pudo entender nada: oscuridad absoluta, estruendo, balanceo inesperado del barco. El capitán Markov dio la orden de botar los botes, pero el balanceo resultó ser tan fuerte que muchas embarcaciones flotantes simplemente no tuvieron tiempo de botar: el almirante Nakhimov se estaba hundiendo rápidamente bajo el agua. La mejor posición era para los que se quedaban en la cubierta superior: podían saltar desde el vapor que se hundía. Llegaron momentos trágicos: el "almirante Nakhimov" se escondía bajo el agua. Seis minutos después, desapareció de la superficie, llevándose consigo 423 vidas, pasajeros y tripulantes.
El diseño imperfecto del vapor de pasajeros y su estado técnico provocaron su rápida inundación y la muerte de un gran número de personas. Es bien sabido que el Titanic, que chocó contra un iceberg en el Atlántico, que, como un abrelatas, abrió su casco de noventa metros de tamaño, duró dos horas y cuarenta minutos en el agua. El vapor italiano "Andrea Doria", chocó en 1956 frente a las costas de Estados Unidos con el motor sueco "Stockholm" con daños similares a "Nakhimov", permaneció en la superficie durante once horas, y todos sus pasajeros fueron rescatados. El condenado "Mikhail Lermontov", que fue impulsado por la falla del piloto en las rocas frente a la costa de Nueva Zelanda, también permaneció a flote durante varias horas, y todos los pasajeros fueron rescatados.
El "Almirante Nakhimov" se hundió en un tiempo récord para un buque de esta clase, en siete u ocho minutos. Durante este tiempo, prácticamente no había forma de lanzar todas las naves flotantes. Noche, mar abierto, una tormenta de unos 3,5 puntos, el rápido hundimiento del barco a cincuenta metros de profundidad … Las oportunidades para rescatar a las personas eran mínimas, y aun así llegó la ayuda.
La ciudad a orillas de la bahía de Tsemesskaya ha demostrado valor y heroísmo más de una vez. Y en esta trágica noche, él también cargó con la peor parte del desastre que sucedió en el mar. Los primeros auxilios desde la costa llegaron en 25 minutos. Un barco piloto LK-90 llegó al lugar del hundimiento de "Nakhimov", junto con varios otros pequeños barcos guardacostas. Los marineros se arrojaron de inmediato al mar y, a la luz de los reflectores, sacaron a bordo a las víctimas de la oscuridad. El ingeniero V. Vologin vio a una mujer con un niño en el agua e inmediatamente corrió en su ayuda. La mujer, sosteniendo al bebé, preguntó: "¡Sálvalo!" El marinero se quitó el chaleco salvavidas en el agua, se lo dio a la mujer y él mismo recogió al niño. Luego los llevó a ambos a bordo del barco.
La señal de socorro fue recibida tanto por marineros militares como por guardias fronterizos. En cuestión de minutos, se dirigieron en sus barcos al lugar del accidente.
Aquí está el recuerdo de uno de los rescatados, un novio lituano Edmundas Privan, quien, junto con su novia Egli Aglinishite, emprendió un viaje a través del Mar Negro.
“Cuando ocurrió la colisión, estábamos bailando en el bar del piso superior”, dijo. - Todo pasó tan rápido, un golpe inesperado, un temblor de todo el casco, las luces se apagaron y comenzó este terrible rollo. No sé cómo terminamos en el agua. Primero sacó a Egli, la puso en una balsa que flotaba a su lado y luego comenzó a salvar a otros.
Este fuerte lituano atlético estuvo en el agua durante tres horas, ayudando a sacar mujeres y niños. Es cierto que, al mismo tiempo, no sabía dónde desaparecía su Egli. Y solo un día después logró encontrarla ya en la orilla del hospital de la ciudad, donde estaba en la unidad de cuidados intensivos.
El 1 de septiembre, a las nueve de la mañana, se salvaron todos los que pudieron permanecer en el agua: solo 836 personas. Luego comenzaron a recoger los cuerpos de los muertos. Los marineros todavía tenían la esperanza de que se pudiera formar un colchón de aire en la parte superior del "Almirante Nakhimov" y la gente pudiera estar allí. Pero después de unas horas de trabajo de los buzos, quedó claro que nadie más podía salvarse: el almirante Nakhimov yacía de costado en el fondo, destrozado por un carguero seco. El vapor estaba completamente lleno de agua y no fue posible levantar a una sola persona viva.
Luego estuvo el juicio, que tuvo lugar en Odessa. Presionado por el aparato central del partido, encontró a ambos capitanes culpables de la muerte del barco, pasajeros y tripulación. Ninguno de los esfuerzos del abogado que defendió al capitán Markov y citó hechos exculpatorios no tuvo el impacto deseado. Por supuesto, también influyó el comprensible estado de ánimo emocional de los familiares de las víctimas, que exigían castigo para ambos capitanes. Ambos capitanes, Markov y Tkachenko, fueron condenados a quince años de prisión.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
