Nuestra civilización heredó las ruinas de una más antigua y desarrollada. Personas conocedoras dan ejemplos de edificios con procesamiento de piedra de alta tecnología en Giza, Baalbek, en Aksum (estelas de Aksum en Etiopía), etc. - no es necesario. Todavía no podemos repetir mucho. ¿Pero fueron solo los habitantes de esa época quienes construyeron obras maestras arquitectónicas (a veces solo con un propósito incomprensible)? Con este nivel de construcción, también se debe establecer la logística: movimiento por tierra, ríos y mar, y tal vez por aire. Mostré algunos rastros (estoy hablando de canales) en mis publicaciones. Y continuando con este tema, propongo mirar el Canal de Corinto en Grecia de una manera diferente (otro agradecimiento a wakeuphuman (de LJ) por sus interesantes pensamientos sobre este objeto).
Información oficial sobre la construcción y parámetros del canal:
El Canal de Corinto es un canal en Grecia que conecta el Golfo Sarónico del Egeo y el Golfo de Corinto de los Mares Jónicos. Excavado a través del istmo de Corinto, que conecta el Peloponeso con la parte central de Grecia. El nombre se le dio en honor a la ciudad de Corinto, ubicada en el extremo occidental del canal. El canal tiene 6 kilómetros de largo y 8 metros de profundidad. Las paredes del canal son de origen natural, principalmente de piedra caliza, la altura de las paredes alcanza los 76 metros. El canal tiene 25 metros de ancho a nivel del mar y 21 metros de ancho en el fondo marino. Un ferrocarril y tres puentes para automóviles cruzan el canal. Además, los puentes sumergibles funcionan a ambos lados del canal.
Coordenadas: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Enlace al mapa
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Los historiadores afirman que antes en la historia hubo intentos de cavar un canal en este lugar:
Restos de movimientos de tierra de diferentes épocas en 1881.
La primera mención se remonta al siglo VII a. C. e., cuando el tirano corintio Periandro, trató de cavar un canal, pero dejó de funcionar. El motivo de la terminación del trabajo fue el temor de Periandro de que debido a la discrepancia entre los niveles de los mares Egeo y Jónico, es posible que se inunden las tierras (¿era uno de los mares un lago?). En lugar de un canal, el tirano creó un transporte de piedra más simple y menos costoso, llamado Diolk. Los restos de Diolka existen actualmente junto al canal.
Cuando Corinto quedó bajo el dominio de los romanos, Julio César y más tarde Calígula también desarrollaron esos planes. En el 67 d. C., el emperador Nerón hizo un tercer intento de cavar el canal, empleando a 6.000 esclavos y convictos. Este intento falló.
Video promocional:
Después de la apertura del Canal de Suez, el gobierno griego en noviembre de 1869 aprobó una ley “para cruzar el istmo de Corinto por el canal. El 5 de mayo de 1882, tras largas negociaciones, se inició la construcción del canal. La construcción del canal fue iniciada por una empresa francesa, que dejó de funcionar por dificultades económicas y no terminó la obra. Una empresa griega dirigida por el banquero y filántropo griego Andreas Singru se hizo cargo del proyecto y lo completó en un tiempo récord. La operación del canal comenzó en 1893. El canal permitió a los barcos que bordeaban el Peloponeso acortar su viaje en más de 400 kilómetros.
La construcción del Canal de Corinto tomó más de diez años (1881-1893) por dos mil quinientos trabajadores. El 7 de agosto de 1893, se llevó a cabo una celebración para marcar la apertura del Canal de Corinto.
Actualmente, el canal ha perdido parte de su importancia económica. Debido a la estrechez de la vía fluvial, se organiza el movimiento inverso en ella. El canal no puede ser atravesado por grandes barcos oceánicos, cuyo ancho es cercano a los 20 metros. Los barcos de gran tonelaje pasan por el canal a remolque, ya que existe el peligro de erosión de las paredes. 11.000 barcos pasan por el canal anualmente.
Echemos un vistazo y analicemos las fotos disponibles de la construcción (o posible desmonte) del canal:
Esta fotografía es indicativa del hecho de que el proceso de trabajo capturado es muy similar al claro. El bordillo va junto al agua y se rompe en jirones. Y aparentemente, la tecnología no era más simple en ninguna parte: quitaron la roca endurecida relativamente suelta con una excavadora, la arrasaron hasta el recipiente de agarre inferior, de lo contrario, levantaron el suelo en barcazas con una mayor remoción del suelo al mar. Pero, quizás, esta sea la restauración del canal después de su destrucción durante la Segunda Guerra Mundial (fotos a continuación).
Note la superficie negra de la pared. Como si fuera un bronceado salado sobre una piedra. Pero, ¿de dónde viene en una superficie recién cortada? El color del suelo es muy diferente al color de las paredes. Entonces, ¿aclarar? La impresión es que los trabajadores sueltan la tierra y la sacan con carros. No cortes la roca. Pero deberían hacerlo: el material de las paredes dice que estos son solo cortes en la piedra caliza. Tal mecanización habría dejado huellas de dientes y baldes en las paredes. Pero están parejos.
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La profundización del canal es visible en el horizonte. Si lo construyeron, lo excavaron, ¿lo hicieron en capas? ¿Eliminar capas horizontales? ¿O es todavía una excavación de un objeto antiguo en el que no se ingresó por completo? ¿O ya ha habido intentos de desenterrarlo, que TI nos da como intentos de construir?
La pared es negra en la parte inferior derecha. Como si hubiera estado en el agua durante mucho tiempo. Extraña fotografía de las obras. El suelo aún no se ha eliminado por completo y las paredes se han reforzado con mampostería. A la izquierda, la mampostería generalmente se encuentra en el suelo, que aún no se ha eliminado. ¿O continúa bajo tierra?
Máquinas de dragado. Pero no hay fotos con el equipo para corte de alambre de piedra. El mismo resultado del corte se muestra en las fotografías.
Hay pocas fotografías antiguas. Pero esto no puede ser, porque el fotógrafo no irá al objeto debido a 2-3 fotos. Por regla general, hacen varias docenas.
Socavando el canal en la Segunda Guerra Mundial.
Lugar de detonación.
Trazar canales en el área de explosión y limpieza.
En el mapa, conté seis de esos "socavamientos" o socavamientos de muros y muchos pequeños (lo más probable - deslizamientos de tierra). Pero una peculiaridad: todos los lavados son de dos caras. No hay deslizamientos de tierra en un solo lado. Aquellos. todo desde explosiones.
No diré cuándo se tomó esta foto: ¿durante la construcción o durante el desmonte después de la explosión durante la Segunda Guerra Mundial?
El fortalecimiento de las orillas con mampostería ahora no se encuentra a lo largo de toda la longitud del canal, está destruido e interrumpido.
Superficie lisa con rastros de erosión. Por cierto, si solo funcionaran excavadoras y topadoras, entonces una superficie tan plana no funcionaría. Habría rastros de baldes, dientes.
En la pared derecha, las huellas de un cortador de minería son claramente visibles.
La repisa es mejor visible aquí.
Y por qué no se hizo el refuerzo de las orillas de la mampostería a lo largo de todo el canal. Se puede ver que se está desmoronando por la erosión hídrica.
Algunas fotos más del servicio de panoramio:
A la entrada del Golfo de Corinto, las paredes del canal nunca son uniformes.
¿Por qué no se podían hacer ni siquiera como en la parte media?
Este bajorrelieve en una de las paredes del canal dice mucho. Los constructores no habrían hecho esto en el siglo XIX. Sí, y su seguridad habla de la antigüedad del bajorrelieve.
Paredes lisas con ranuras. Al parecer, los trabajadores subieron a la superficie durante la construcción.
Marcas de erosión. Durante 130 años, algo ha sido demasiado fuerte:
Hay mampostería en una parte del muro. Creo que no es desde el momento de la construcción, porque a la izquierda se ve un gran deslizamiento de tierra.
Otra zona con mampostería.
¿Se cavó el canal antes de su fecha de construcción oficial o se cavó en el siglo XIX? - difícil de responder. Desenterrado después de las explosiones durante la Segunda Guerra Mundial. Pero a partir de algunas fotografías, se puede sospechar que la tierra fue sacada y no cortada ni ahuecada durante la construcción en sí. Lo más probable es que los archivos contengan esta información.
Autor: sibved
