Vea qué historia interesante encontré en Internet del pasado de la Fuerza Aérea Soviética. Quizás muchos ya hayan escuchado esto, y quienes no, lo leeremos juntos.
El 4 de julio de 1989, durante un vuelo de entrenamiento sobre territorio polaco, un piloto soviético fue expulsado de un caza MiG-23. El avión no tripulado voló otros 900 km hasta que se estrelló en Bélgica. Una persona murió en la tierra.
¿Cómo fue eso más detallado?
En la mañana del 4 de julio de 1989, el hijo de 19 años de un granjero belga, Wim de Lar, se sentó tranquilamente en la terraza de la casa de su padre en el pueblo de Kooichem, hasta que un caza MiG-23M soviético cayó sobre su cabeza.
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La policía llegó durante mucho tiempo sin poder entender nada. ¿De dónde, a 15 kilómetros de la frontera belga-francesa, que está a más de 1000 kilómetros de la URSS y la mitad de Europa, podría venir un avión con estrellas rojas en sus alas? E incluso sin piloto, ya que no se encontraron otros cadáveres en los restos del caza, salvo el cuerpo del desafortunado Wim de Lara.
Y el piloto no pudo estar allí: expulsó a 900 kilómetros del lugar de la tragedia, cerca de la ciudad polaca de Kolobrzeg a orillas del Mar Báltico.
El 4 de julio de 1989, un caza MiG-23M, pilotado por el piloto de primera clase, el coronel Nikolai Skuridin, despegó del aeródromo de una de las unidades aéreas del Grupo de Fuerzas Soviéticas del Norte en el área de Kolobrzeg (horas totales de vuelo de más de 1700 horas, incluidas 527 horas en el MiG-23). Aunque esta es una buena incursión, Skuridin no era un piloto de combate, sino el jefe del departamento político de la 239 División de Aviación de Combate (los oficiales políticos de la aviación soviética también tenían que volar un cierto número de horas para mantener las calificaciones de vuelo).
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"Este fue mi segundo vuelo ese día", dijo el piloto. - Todo salió bien hasta una altura de noventa metros. Luego escuché y sentí un algodón en la entrada de aire izquierda, la velocidad bajó inmediatamente de 550 a 350 kilómetros por hora, y la velocidad del motor bajó bruscamente. Le comuniqué que había tomado la decisión de expulsarlo, ya que todo hablaba de parar el motor, ¡incluso no había ruido! Desde el suelo recibí el comando: "ciento treinta segundos, para …", es decir, expulsar. Ya en el aire, descendiendo en paracaídas, vi humo negro detrás de la turbina del avión que descendía. Me senté a salvo, solo me lastimé la mano. Antes de la expulsión, el luchador se volvió hacia el mar. Pero quién sabía que seguiría volando …"
El director de vuelo, después del informe del piloto, observó cómo se apagaba la llama del postcombustión y humeaba detrás del motor, así como cómo el avión se hundía. El desarrollo de una situación de emergencia en el despegue puede explicarse presumiblemente de la siguiente manera: el apagado espontáneo del postquemador provocó una fuerte disminución del empuje, la velocidad, la altitud y fue percibido por el piloto como una falla del motor, que lo obligó a eyectarse.
Todo iba bien hasta cierta altura hasta que el piloto escuchó un chasquido en la toma de aire izquierda. Simultáneamente con el aplauso, la velocidad del avión se redujo drásticamente y el ruido del motor desapareció. Todo esto hablaba de detener el motor y el piloto hizo lo que le indicaban las instrucciones en tales casos: giró el caza hacia el mar y lo expulsó.
Después de que el piloto abandonó el avión, el avión dejó de descender (debido a un cambio de alineación) y desapareció del campo de visión a una altitud extremadamente baja a una distancia de 4-6 km. Según la "caja negra", 6 segundos después de la expulsión, el motor de repente comenzó a aumentar de revoluciones y el avión continuó su vuelo con un ligero ascenso en modo automático.
Y entonces sucedió algo que luego los propios aviadores llamarían un fenómeno único: 6 segundos después de la expulsión del piloto, debido a un cambio de centrado, el avión dejó de descender y su motor comenzó a aumentar de revoluciones. Y el MiG continuó su vuelo, ganando altitud en modo automático (el piloto automático siguió funcionando) estrictamente de acuerdo con un rumbo determinado.
Los servicios de defensa aérea de los países del Pacto de Varsovia reaccionaron con calma ante la aparición de la marca en las pantallas de radar (ese día se realizaron muchos vuelos de entrenamiento), hasta el momento en que el avión llegó a la frontera de la RDA y la República Federal de Alemania.
A las 12.20, los radares de defensa aérea de la RFA registraron una violación de la frontera aérea por un objeto que volaba a una altitud de 12.000 m; se movía a una velocidad de 460 km / h. Un minuto y medio después, dos caza-interceptores estadounidenses fueron retirados de la base militar de la OTAN.
Las líneas de los mensajes telegráficos parecían un resumen de guerra. Después de 15 minutos, los pilotos informaron que habían hecho contacto visual con la aeronave enemiga. Dos minutos después, llegó un mensaje en tierra, que asombró a los especialistas militares: un avión de combate del tipo MiG-23 con marcas de identificación militar soviéticas volaba … sin piloto.
Según un portavoz de la OTAN, se ordenó a los pilotos de aviones estadounidenses que escoltaran al MiG-23 "perdido". Según los expertos, la gran altitud y la baja velocidad de vuelo excluían las intenciones hostiles. Además, según las observaciones visuales, el caza no tripulado carecía de armas estándar: misiles tierra-aire (el MiG tenía solo rondas de munición de 23 mm). Sin embargo, la alerta mantuvo en vilo a miles de personas: el vuelo se realizó sobre zonas densamente pobladas de la República Federal de Alemania, los Países Bajos y Bélgica.
Ruta de vuelo sin piloto.
A los pilotos de los interceptores estadounidenses se les ordenó derribar el MiG solo como último recurso. A falta de información suficiente, los especialistas militares de la OTAN todavía esperaban que, habiendo agotado el combustible, el caza soviético cayera al Canal de la Mancha.
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La aeronave, aún en modo automático, voló hasta llenarse de combustible y, tras parar el motor, inició un suave descenso. Habiendo perdido velocidad, cayó sobre el territorio de Bélgica, casi plano, sobre un edificio residencial en el pueblo de Kooichem, cerca de la ciudad de Kortrijk (Courtray), a 15 km de la frontera belga-francesa. Al mismo tiempo, la casa del agricultor de Lara quedó completamente destruida y el hijo del propietario, Wim de Lar, de 19 años, murió.
“Escapamos por poco de un desastre incomprensible. Es difícil imaginar lo que podría haber pasado si el avión cayera en los distritos industriales de Lille”, suspiró aliviado el ministro del Interior belga, Lewis Tobback.
Como han señalado los observadores occidentales, una respuesta moderada y razonablemente cautelosa a la violación del espacio aéreo de la OTAN ayudó a evitar las peores consecuencias. Es difícil imaginar qué habría pasado si algo así hubiera ocurrido en el apogeo de la Guerra Fría.
Es cierto que se hizo un reproche contra la Unión Soviética por la falta de información oportuna. Uno de los oficiales militares de la OTAN en una entrevista televisiva declaró con pesar que en este caso particular no se había establecido contacto directo con los representantes militares del Pacto de Varsovia y la URSS.
Más tarde, representantes de la defensa aérea de Alemania Occidental afirmarán que vieron un avión soviético y lo llevaron desde su misma frontera. Sin embargo, los combatientes de la Bundeswehr tomaron el aire e intentaron adelantar al MiG cuando ya había cruzado la frontera holandesa. Y solo un par de cazas estadounidenses F-15, que se habían alzado desde la base holandesa de Susterberg para interceptarlo, adelantaron al avión soviético. Acercándose al auto de estrella roja, los pilotos estadounidenses lo examinaron cuidadosamente y enviaron un mensaje al puesto de mando: "No hay nadie en la cabina". Nadie se atrevió a dar la orden de derribar un automóvil extraño; se desconoce cómo reaccionará la Unión Soviética ante esto (¿o tal vez la URSS realmente ama este MiG y comenzará la guerra?) Y además, el vuelo ya pasó sobre áreas densamente pobladas de los Países Bajos y Bélgica. Y luego los miembros de la OTAN decidieron no hacer nada, tal vez el MiG, después de haber agotado su combustible, llegará lentamente al Canal de la Mancha y caerá voluntariamente al mar.
Pero cayó exactamente sobre la cabeza del pobre Wim de Lara, desafortunadamente para él y gran felicidad para Moscú. El caso es que fue en este día, 4 de julio de 1989, cuando tuvo lugar la visita de Mikhail Gorbachev a Francia y si el MiG hubiera llegado 15 kilómetros más al territorio francés, ¡el escándalo habría resultado indescriptible!
La parte soviética expresó sus condolencias y pagó a la familia del fallecido 800 mil dólares estadounidenses. Piloto N. Skuridin: “Si hubiera podido prever las consecuencias, y especialmente la muerte de una persona, nunca habría dejado el caza. También me gustaría decir que yo mismo, mi familia y mis compañeros experimentamos profundamente la tragedia que ha tenido lugar. Le escribí a la familia del joven belga fallecido, pero tengo entendido que ninguna disculpa aliviará el dolor …"
El vuelo completo desde el momento del lanzamiento duró 1 hora y 22 minutos (en las pantallas de radar de la OTAN, desde las 9.21 hasta las 10.37 CET. El avión cubrió unos 900 km.
Los expertos occidentales expresaron su desconcierto por el hecho de que la propia parte soviética no tomó ninguna medida para detener el vuelo de un avión vacío. Uno de los principales oficiales de la Fuerza Aérea Danesa dijo que en caso de fallas similares a las que ocurrieron con el MiG-23, los pilotos daneses, de acuerdo con las instrucciones, deben ajustar el piloto automático de la aeronave de tal manera que lo dirija hacia el desierto o áreas marítimas antes de la expulsión.
El 14 de julio, a los expertos soviéticos se les permitió inspeccionar los restos de la aeronave y luego recibieron el consentimiento para enviarlos a la URSS. El 6 de julio de 1989, el ministro de Defensa belga Guy Coehm ordenó al Estado Mayor que presentara a los órganos de la OTAN una propuesta para establecer un "centro de crisis" conjunto OTAN-Pacto de Varsovia a través del cual sería posible informar sobre posibles incidentes durante todo el día.
Los expertos de la Oficina de Diseño Experimental A. Mikoyan, que en un momento desarrolló este caza con un ala de barrido variable, dijeron que tal caso aún no había sucedido en su práctica.
El periódico danés Berlingske Tidende recordó un incidente similar hace 20 años con un avión de combate de Alemania Occidental, cuyo piloto perdió el conocimiento durante el vuelo; El automóvil descontrolado pasó sobre el territorio de varios países del Pacto de Varsovia y luego, bajo la influencia de las corrientes de aire, giró hacia Escandinavia y se estrelló en el norte de Noruega.
Y así el ruido fue silenciado. La URSS expresó sus condolencias a la familia del belga fallecido y silenciosamente le pagó 800 mil dólares en compensación. “Escapamos por poco de un desastre incomprensible. Es difícil imaginar lo que podría haber sucedido si el avión cayó sobre los distritos industriales de Lille”, suspiró aliviado el ministro del Interior belga, Lewis Tobback, y expresó un deseo tácito de olvidar esta historia. Sin excepción, todos los funcionarios de los países de la OTAN apoyaron tácitamente este deseo.
Y se olvidaron. Y sobre Matthias Rust, quien aterrizó su "Sesna" cerca de las murallas del Kremlin el 28 de mayo de 1987, casi todo el mundo escuchó y la defensa aérea soviética no fue regañada por esto solo por los perezosos, sino por el vuelo del "jinete sin cabeza" MiG-23M (cola número 29) el 4 de julio de 1989 Durante años en toda Europa, pocos recuerdan cómo casi nadie regaña a la defensa aérea de la OTAN en este sentido.
Pero el vuelo incontrolado del MiG mostró claramente que el sistema de defensa aérea de la OTAN tampoco estaba "a la altura". De hecho, después de cruzar el "Telón de Acero", el vuelo del MiG tuvo lugar sobre grupos de fuerzas de Alemania Occidental, Estados Unidos y Gran Bretaña, sus sistemas de defensa aérea y aeródromos con cazas. Sin embargo, la OTAN no se atrevió a interrumpir el vuelo del avión soviético (o no pudo).
