En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la URSS y Alemania estaban desarrollando activamente nuevas armas: subterrinos de combate (barcos subterráneos), diseñados para atacar objetivos enemigos estratégicamente importantes literalmente desde debajo del suelo. Las ideas de la guerra clandestina no se olvidaron después de la victoria sobre Alemania, pero hasta ahora los desarrollos en esta área están bajo el velo del secreto.
Cápsula de Trebelev
En 1904, el inventor ruso Pyotr Rasskazov publicó un artículo en una revista inglesa sobre una cápsula autopropulsada que puede moverse bajo tierra. Además, más tarde sus dibujos aparecieron en Alemania. Y el primer vehículo autopropulsado subterráneo en los años 30 del siglo pasado fue creado por el ingeniero y diseñador soviético A. Trebelev, quien fue asistido por A. Kirilov y A. Baskin.
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Es curioso que el principio de funcionamiento de este barco subterráneo se haya copiado en gran parte de las acciones de un topo excavando un agujero. Antes de embarcarse en el diseño del subterrino, los diseñadores estudiaron cuidadosamente la biomecánica de los movimientos de un animal colocado en una caja con tierra mediante rayos X. Se prestó especial atención al trabajo de la cabeza y las piernas del topo. Y ya sobre la base de los resultados obtenidos, se construyó su "gemelo" mecánico.
El subterrino en forma de cápsula de Trebelev se movió bajo tierra mediante un taladro, una barrena y cuatro gatos de popa, que lo empujaron como las patas traseras de un topo. La máquina se podía controlar tanto desde el interior como desde el exterior, desde la superficie de la tierra, mediante un cable. El barco subterráneo también recibió energía a través del mismo cable. La velocidad media de movimiento del subterrino fue de 10 metros por hora. Pero debido a una serie de deficiencias y frecuentes fallas del aparato, el proyecto se cerró.
Según una de las versiones, la falta de fiabilidad del subterrino ya se reveló durante las primeras pruebas. Por otro lado, antes de la guerra en sí, intentaron finalizarlo por iniciativa del futuro Comisario Popular de Armamentos de la URSS D. Ustinov. Según la segunda versión, a principios de 1940, el diseñador P. Strakhov, por encargo personal de Ustinov, mejoró el subterrino de Trebelev. Además, este proyecto se creó originalmente exclusivamente con fines militares, y el nuevo barco subterráneo tuvo que operar sin comunicación con la superficie. Se creó un prototipo en año y medio. Se suponía que podría trabajar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. Para este período, se suministró combustible al subterrino y se suministró oxígeno, agua y alimentos a la tripulación, que estaba formada por una persona. Sin embargo, la guerra impidió la finalización de los trabajos del proyecto. Se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo de Strakhov.
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Subterinos del Reich
No fue solo la Unión Soviética la que mostró interés en los barcos subterráneos. Antes de la guerra, los diseñadores alemanes también desarrollaron subterráneos. En la década de 1930, el ingeniero von Wern (según otras fuentes, von Werner) presentó una patente para un "anfibio" submarino-subterráneo que se llamó Subterrine. El dispositivo era capaz de moverse tanto en el elemento agua como bajo la superficie de la tierra y, según los cálculos de von Wern, en este último caso, la subterrina podía alcanzar velocidades de hasta 7 km / h. Al mismo tiempo, el Subterrine fue diseñado para transportar una tripulación y una fuerza de asalto de cinco personas y 300 kilogramos de explosivos.
En 1940, Alemania estaba considerando seriamente el proyecto von Wern para usarlo en hostilidades contra Gran Bretaña. En los planes desarrollados por Hitler para la Operación Sea Lion, que preveía el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas, había un lugar para los submarinos de von Wern. Se suponía que sus anfibios nadarían silenciosamente hasta las costas británicas y continuarían moviéndose a través del territorio inglés bajo tierra, para luego asestar un golpe sorpresa a las defensas británicas en la zona más inesperada para el enemigo.
Según algunos informes, por cierto, un tal R. Trebeletsky participó en el trabajo del proyecto de von Wern. Además, hay una versión no confirmada de que, de hecho, fue el mismo Trebelev quien desarrolló el primer barco subterráneo en la URSS y visitó Alemania y se reunió con von Wern, o escapó de la Unión Soviética con la ayuda de la Abwehr.
El proyecto Subterrine fue arruinado por la arrogancia de G. Goering, quien dirigió la Luftwaffe y esperaba derrotar a los británicos en una guerra aérea sin la ayuda de tierra. Como resultado, el barco subterráneo de von Verne siguió siendo una idea no realizada, así como las fantasías de su famoso homónimo Jules Verne, quien escribió la novela de ciencia ficción Viaje al centro de la Tierra mucho antes de la aparición de los barcos subterráneos.
Otro proyecto aún más ambicioso de un diseñador alemán llamado Ritter fue nombrado con bastante patetismo Midgard Schlange ("Serpiente de Midgard") - en honor al reptil mítico - la serpiente del mundo que rodea toda la tierra habitada. Se suponía que esta máquina se movería por encima y por debajo del suelo, así como en el agua y bajo el agua a una profundidad de hasta cien metros. Se supuso que la "Serpiente" se movería bajo tierra a una velocidad de 2 km / h (en suelo duro) a 10 km / h (en suelo blando), 3 km / h - bajo el agua y 30 km / h - en la superficie. tierra.
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Pero lo que más llama la atención es el tamaño colosal de esta máquina gigante. Midgard Schlange fue concebido como un tren subterráneo, compuesto por muchos compartimentos sobre orugas. Cada uno tiene seis metros de largo. La longitud total de los carros de la falange "serpiente" conectados entre sí era de 400 metros. La configuración más larga es de más de 500 metros. Cuatro taladros de un metro y medio perforaron el camino de la "Serpiente" en el suelo. Además, la máquina tenía tres kits de perforación adicionales y pesaba 60.000 toneladas. Para controlar tal coloso, se necesitaron 12 pares de timones y 30 miembros de la tripulación. El armamento del subterrino gigante también fue impresionante: dos mil minas de 250 kilogramos y 10 kilogramos, 12 ametralladoras coaxiales y torpedos subterráneos de seis metros.
Originalmente se planeó usar la "Serpiente Midgard" para destruir fortificaciones e instalaciones estratégicas en Francia y Bélgica, así como para socavar los puertos británicos. Pero al final, el coloso subterráneo del Reich nunca participó en ninguna de las operaciones militares. No hay datos exactos sobre si se hizo al menos un prototipo de la "Serpiente" o si esta idea, como la Subterrina, se quedó solo en la realización en papel. Pero se sabe que las tropas soviéticas que avanzaban encontraron misteriosos accesos cerca de Konigsberg y cerca, una máquina destruida de propósito desconocido. Además, los exploradores obtuvieron la documentación técnica que describe los barcos subterráneos alemanes.
War Mole
Después de la guerra, el jefe de SMERSH V. Abakumov intentó el proyecto del subterráneo, que involucró a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky para trabajar con los dibujos y materiales del trofeo. Pero fue posible hacer un progreso real en esta área solo en los años 60 con la llegada al poder de N. Khrushchev. Al nuevo líder de la URSS le gustó la idea de "sacar a los imperialistas del suelo". Además, incluso anunció estos planes públicamente. Y, aparentemente, para tales declaraciones en ese momento ya había buenas razones.
En particular, se sabe que en Ucrania se construyó una planta secreta para la producción de barcos subterráneos. Y en 1964, se lanzó el primer subterrino soviético con un reactor nuclear, que se llamó "Battle Mole". Sobre este desarrollo, sin embargo, se sabe poco. El barco subterráneo tenía un casco de titanio cilíndrico alargado con un extremo puntiagudo y un taladro potente. Según diversas fuentes, el tamaño del subterrino atómico osciló entre 3 y casi 4 metros de diámetro y entre 25 y 35 metros de longitud. La velocidad de movimiento bajo tierra es de 7 km / ha 15 km / h.
La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por cinco personas. Además, el vehículo podría transportar hasta 15 paracaidistas y alrededor de una tonelada de carga: explosivos o armas. Se suponía que tales vehículos de combate destruirían fortificaciones, búnkeres subterráneos, puestos de mando y lanzadores de misiles en las minas. Además, los "War Moles" se estaban preparando para una misión especial.
Según el plan del comando militar de la URSS, en caso de agravamiento de las relaciones con Estados Unidos, los subterráneos podrían utilizarse para un ataque clandestino en América. Con la ayuda de submarinos, se planeó entregar los "Topos de Guerra" a las aguas costeras de California sísmicamente inestable, luego perforar en los Estados Unidos e instalar cargas nucleares subterráneas en aquellas áreas donde se ubicaban las instalaciones estratégicas estadounidenses. Si las minas atómicas se pusieran en acción, los terremotos y tsunamis más poderosos ocurrirían en la región, lo que podría atribuirse a un cataclismo natural ordinario.
Según algunos informes, las pruebas del subterrino atómico soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos: en la región de Moscú, la región de Rostov y los Urales. Además, la mayoría de los testigos quedaron impresionados por las capacidades del barco subterráneo, que ella demostró, en los Urales. El War Mole se perforó fácilmente en la roca sólida y destruyó el objetivo subterráneo. Sin embargo, ocurrió una tragedia durante las pruebas repetidas: el automóvil explotó en los Urales por alguna razón desconocida. La tripulación murió. El proyecto se cerró poco después.
Ruslan Melnikov
