Seguramente todos hemos escuchado la palabra japonesa "kamikaze" en una amplia variedad de contextos, que se ha vuelto de uso generalizado después de la Segunda Guerra Mundial. Se traduce como "viento divino" (el que, según la leyenda, a finales del siglo XIII esparció los barcos de los mongoles que avanzaban hacia Japón). Durante la guerra en el Pacífico, este fue el nombre que se le dio a los pilotos suicidas que enviaron sus autos llenos de explosivos a los barcos enemigos. Pero los alemanes también los tenían …
Experiencia de los aliados asiáticos
Después del kamikaze, aparecieron kaitens en Japón, también terroristas suicidas, pilotos de torpedos guiados. Ni uno ni otro podían infligir un daño significativo al enemigo, pero su misma apariencia tenía un impacto psicológico grave en el enemigo. Naturalmente, el aliado estratégico de Japón, la Alemania nazi, era muy consciente del uso de suicidios fanáticos por parte de Japón. Sin embargo, los alemanes no tenían prisa por utilizar la experiencia japonesa en los frentes europeos. Hitler dijo: "Tales sacrificios no están en las tradiciones de la civilización blanca occidental y no corresponden a la mentalidad aria". Sin embargo, en el otoño de 1944, después de catastróficas derrotas en el Frente Oriental y el desembarco de las tropas angloamericanas en Normandía, cuando quedó claro que Alemania había perdido la guerra mundial, los nazis tuvieron que olvidarse de la "mentalidad aria" y buscar cualquier pajita salvadora. Luego se acordaron del kamikaze.
norte
Montando un cohete
Antes de eso, los nazis habían puesto sus esperanzas en el "arma milagrosa" que se estaba desarrollando, el "arma de represalia", como la llamaba la propaganda de Goebbels. En primer lugar, se referían a los misiles V-1 (crucero) y V-2 (balísticos), con la ayuda de los cuales los alemanes esperaban reprimir Inglaterra. Pero los nazis calcularon mal: aunque imperfectos, especialmente en términos de precisión, los misiles no alcanzaron el objetivo. Solo uno de cada cuatro voló a la costa de Gran Bretaña.
Los primeros a los que se les ocurrió la idea de compensar la imperfección de la tecnología con la habilidad y la dedicación de los pilotos fueron Hanna Reitsch, la famosa piloto alemana, piloto del Führer, y SS Obersturmbann-Fuehrer Otto Skorzeny - saboteador del Reich No. 1. Propusieron lanzar el V-1 desde el avión de transporte. Además, se suponía que el piloto debía controlar el cohete. Hannah Reitsch se ofreció como tester para los primeros vuelos de este tipo. Se creó una unidad de doscientos pilotos y se elaboraron cuatro variantes del V-1 tripulado, pero todas resultaron estar incapacitadas: el cohete a menudo colisionaba con el avión de transporte al principio y era difícil de controlar por una persona. Además, "V-1" y sin piloto no portaba suficientes explosivos, y el reequipamiento propuesto lo redujo a la mitad.
Video promocional:
En febrero de 1945, cuando se hizo evidente la inutilidad de esta empresa, el programa se redujo. Y también hubo un proyecto semi-fantástico de un misil balístico pesado suicida diseñado para atacar Nueva York.
Golpea al enemigo con tu pecho
En 1942, la aviación angloamericana comenzó a bombardear sistemáticamente Alemania. Día y noche, más de 6.000 bombarderos destruyeron fábricas y ciudades alemanas. Y luego el coronel Hejo Herrmann, un piloto de combate, galardonado con los más altos premios del Reich, propuso formar formaciones de combate, cuyo arma principal sería un ariete de bombarderos enemigos. Argumentó que un solo uso masivo de 800 aviones piloteados por voluntarios habría resultado en la destrucción de al menos 400 bombarderos pesados. Esto, en su opinión, obligaría al enemigo a detener las incursiones en Alemania durante 2-3 semanas, donde, aprovechando el respiro, podrían formar las formaciones de aviones de combate Me-262, que luego asegurarían el dominio de los alemanes en el aire. La propuesta de Herrmann fue aprobada por el comandante en jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering. La fuerza aérea de pilotos voluntarios, listos para embestir, se denominó "Unidad de Entrenamiento de Elba", formada principalmente por jóvenes "verdes" que acababan de graduarse de las escuelas de vuelo.
Evidentemente, los pilotos a los que se les asignaban tales tareas estaban condenados a una muerte segura cuando se llevaban a cabo, y quienes daban las órdenes lo sabían bien. La experiencia del kamikaze japonés se estudió en Alemania, pero nadie se atrevió a reconocer a sus pilotos como suicidas deliberados. Otto Skorzeny, un experto en la psique humana en situaciones extremas, creía que un soldado, incluso en las circunstancias más críticas, necesitaba estar convencido de que tenía al menos alguna posibilidad de sobrevivir. Si existe tal esperanza en lo más profundo del alma, una persona actuará de manera más efectiva. Por tanto, el término "kamikaze" no se utilizó para los pilotos alemanes. Se creía que los pilotos que iban a embestir, después de apuntar su avión al objetivo, o incluso después de embestir, tenían la oportunidad de saltar con un paracaídas. Aunque todos entendieron que la posibilidad de salvarse era cercana a cero. Y esto fue confirmado por la práctica. Por lo tanto, estos pilotos alemanes se volvieron kamikaze.
norte
El 7 de abril de 1945 tuvo lugar su primera (y última) batalla. Herrmann logró desplegar solo 183 cazas contra 1300 bombarderos dirigidos a los centros industriales del norte de Alemania y 792 cazas de cobertura. La operación fracasó: los pilotos alemanes sin experiencia ni siquiera pudieron mantener una formación abierta, algunos perdieron completamente su orientación, volando en la dirección opuesta. De los aviones alemanes que participaron en el ataque, 133 fueron derribados, mientras que 77 pilotos murieron. Los estadounidenses perdieron 22 bombarderos y bombardearon con éxito todos los objetivos. La rápida ofensiva del Ejército Rojo contra Berlín, que comenzó el 16 de abril de 1945, obligó a los alemanes a abandonar finalmente sus grandilocuentes argumentos sobre la civilización occidental. El escuadrón de 40 pilotos formado apresuradamente por primera vez fue nombrado sin rodeos "SO-Einheit" (significa "La unidad del autosacrificio"), en otras palabras, una unidad suicida. Todos los pilotos de la escuadra firmaron un documento que terminaba con las palabras: "Soy plenamente consciente de que la operación en la que tengo que participar debe terminar con mi muerte". Los pilotos tenían la tarea de enviar aviones cargados con explosivos a puentes y cruces temporales a través del Oder.directo a puentes y cruces temporales a través del Oder.directo a puentes y cruces temporales a través del Oder.
En la noche del 15 de abril de 1945, se organizaron bailes para los pilotos del escuadrón, se invitó a asistentes femeninas del aeródromo y señaladores. Luego cantaron a coro una canción popular alemana sobre la muerte inexorable: "Aquí viene una muerte inexorable y te lleva a tu último viaje …" Pero los resultados de tres días de ataques suicidas fueron más que modestos: solo se derribaron dos puentes, que fueron rápidamente restaurados. De los 39 pilotos que participaron en los ataques (uno se negó en el último momento), murieron 35. Un día después, los tanques del mariscal Konev destruyeron el aeródromo de Uterbog, desde donde despegaban los kamikazes alemanes.
Bombarderos suicidas en el mar
Al final de la guerra, los líderes de la Armada alemana adoptaron la idea de utilizar soldados que realizaran una misión de combate a costa de sus vidas. En marzo de 1944, se formó una formación de sabotaje y asalto "K" (o - una formación de combate cuerpo a cuerpo), que estaba destinada a actuar contra barcos enemigos en aguas costeras, así como a destruir puentes, esclusas e instalaciones portuarias. Consistía en divisiones de submarinos enanos (simples y dobles), torpedos controlados por el hombre (similares al kaiten), botes explosivos de alta velocidad y nadadores de combate (los llamados pueblos rana). Según diversas fuentes, el número total del recinto osciló entre 10 y 16 mil personas. Las órdenes de combate que se les dieron no prescribían directamente la muerte en el curso de su ejecución, pero, acercándose al objeto del ataque, las personas prácticamente podían completar la tarea, por regla general,solo a costa de tu propia vida. No hay información exacta sobre las pérdidas de personal de la formación "K". Según varios historiadores, representaron al menos el 70-80%. El explorador inglés Paul Kemp llamó kamikaze naval a los marineros alemanes saboteadores del final de la Segunda Guerra Mundial.
En general, el “viento divino” alemán, por mucho que los fanáticos nazis intentaran avivarlo al final de la Segunda Guerra Mundial, no pudo detener ni el bombardeo de Alemania por parte de los aviones aliados, ni el impulso ofensivo del Ejército Rojo, ni crear una seria amenaza para la flota aliada en los mares del Norte y Mediterráneo. … Los sacrificios de los kamikazes y kaitens alemanes fueron en vano.
¡Por cierto
El torpedo Kaiten resultó ser un arma ineficaz. La preparación para el lanzamiento fue larga y bastante ruidosa. Dado que los "Kaitens" fueron diseñados para una profundidad máxima de inmersión poco profunda y se colocaron fuera del barco, la profundidad de inmersión permitida del barco disminuyó en consecuencia y la vulnerabilidad a las armas antisubmarinas aumentó. La precisión y fiabilidad del lanzamiento de largo alcance no fueron satisfactorias. Los comandantes de submarinos japoneses entendieron esto. I-58, que hundió el crucero Indianapolis (tres días después de que entregara la bomba atómica Kid, luego lanzada sobre Hiroshima, a Tinian), atacó con torpedos convencionales, a pesar de la presencia de cuatro Kaitanes y a pesar de las peticiones de sus pilotos. El barco más grande hundido por los Kaitens fue el petrolero estadounidense Mississineva.
Revista: Guerra y Patria # 1 (42). Autor: Konstantin Rishes
