En el muro del Kremlin en la Plaza Roja de Moscú, hay una urna con las cenizas de Yuri Gagarin, el primer cosmonauta de la URSS, el primer hombre del mundo en volar al espacio. Murió trágicamente en un ridículo accidente aéreo el 27 de marzo de 1968, cuyas razones aún no se comprenden del todo. Su muerte fue una gran pérdida para el mundo entero.
Y todo comenzó tan bien … El 12 de abril de 1961, el mundo entero se sorprendió al saber que la Unión Soviética había lanzado una nave espacial con un hombre a bordo a una órbita cercana a la Tierra. Ascendió al espacio y desarrolló una velocidad sin precedentes para ese tiempo: ¡28 mil kilómetros por hora! Gagarin voló alrededor de la Tierra solo una vez a una altitud de 302 kilómetros, ¡después de haber pasado 108 minutos en vuelo!
Fue una sensación inaudita. ¡Rusia ha superado a América! ¡Los rusos son los primeros en el universo! ¡Son sus conquistadores! El nombre de un chico sencillo de la pequeña ciudad rusa de Gzhatsk, que realizó una hazaña en nombre de la ciencia y de toda la humanidad, a lo largo de los años se ha convertido en un símbolo de paz, heroísmo y valor de un país que ha comenzado a conquistar el espacio exterior.
Viajó por todo el mundo. Fue recibido por parlamentos y jefes coronados, financieros y políticos. Lo miraron como un milagro. Parecía que él, el primero en mirar el mundo desde el Universo, un hombre con una sonrisa encantadora, solo podía vivir y deleitar a los terrícolas.
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Y siete años después, otro mensaje se extendió por todo el mundo, de luto cerca de la aldea de Novoselovo, distrito de Kirzhachsky, región de Vladimir, el primer cosmonauta del mundo, Yuri Gagarin, murió durante un vuelo de entrenamiento en un accidente aéreo.
Se difundieron rumores de que todo esto estaba amañado. Alguien creyó que el primer cosmonauta no se salvó, lo atrajeron deliberadamente a una trampa, ya que ya no representaba ningún valor para sí mismo, y su fama mundial supuestamente irritó al liderazgo del país. Se volvió caprichoso, exigió demasiado para sí mismo, concibió mucho de sí mismo y, por lo tanto, ya no era necesario.
Por otro lado, se adelantó una versión de que fue una conspiración de su pueblo envidioso, que le deslizó un avión defectuoso. También se expresó la consideración de que esto podría ser un sabotaje enemigo: los enemigos del país socialista decidieron quitar su encantador símbolo y poner explosivos en el avión. Algunos incluso comenzaron a afirmar que decidió suicidarse y eligió este método para ello.
Casi no había nada de cierto en todos estos rumores y especulaciones. Pero los rumores aparecieron, se multiplicaron y el gobierno soviético mantuvo a la gente completamente inconsciente de las verdaderas causas del desastre. Mucho, debido a la práctica que se desarrolló en el sistema legal soviético, simplemente se mantuvo en silencio: no hay necesidad de agitar a la opinión pública, incluso si en la mente de los ciudadanos sigue siendo un héroe.
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Pero Gagarin no solo era un hombre del país soviético, era un hombre del mundo. Y el mundo debería haber informado, contado sobre la investigación y las causas reveladas de la tragedia. Además, los medios occidentales no solo presentaron sus propias versiones, sino que también intentaron aportar alguna evidencia a su favor. La resonancia pública de la muerte de Gagarin se evidencia en la creación de varias comisiones que investigaron las causas del accidente del avión. Muchos expertos expusieron sus teorías, en su mayoría de carácter técnico, pero no llegaron a una conclusión única e inequívoca. Intentemos citar los datos obtenidos, que se tomaron como base.
Ese día, hubo un vuelo de entrenamiento regular. Gagarin iba a despegar con el piloto Seregin. No había volado de forma independiente durante mucho tiempo, exactamente siete años. Durante el tiempo que pasó en el cuerpo de cosmonautas, esencialmente se volvió a entrenar. Además, ausencias constantes, viajes a países extranjeros, participación en eventos sociales, conversaciones con diplomáticos en cenas, todo esto no solo lo desanimó, sino que también lo distrajo de su profesión principal, y quiso hacer otro vuelo al espacio. Y para no perder las calificaciones adquiridas, decidí probarme. Los amigos le aconsejaron lo mismo. Y ahora era posible restaurar las habilidades de un piloto-piloto.
Gagarin y Seregin debían completar solo cinco vuelos: tres de control y dos independientes. El MiG-15 # 625 ya estaba listo. No hubo problemas técnicos en él. Cabe señalar aquí que el MiG-15, en el que iban a despegar Gagarin y Seregin, ya era una máquina obsoleta en ese momento. Entró en servicio a principios de la década de 1950. Luego, se entregaron "MiG" a los países del Pacto de Varsovia y Oriente Medio. En la Unión Soviética, se utilizó principalmente para vuelos de entrenamiento. Durante mucho tiempo ha sido reemplazado por un MiG-21 más maniobrable, más rápido y más poderoso. Pero para poder volar a los cielos en el nuevo MiG-21, se requirió restaurar sus calificaciones en un avión de entrenamiento, que mantuvo un control confiable y casi nunca cayó en picada.
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Seregin fue nombrado comandante, quien se suponía que debía verificar a Gagarin en el caso e informar de su disposición a los líderes. La duración del vuelo no debía exceder los veinte minutos. En esencia, esto significaba escalar, volar entre 150 y 200 kilómetros y regresar. La visibilidad no fue la mejor ese día (nubosidad), pero tampoco la peor: no se prometieron lluvia ni niebla.
Sin embargo, como se vio más tarde, el reconocimiento aéreo de ese día se llevó a cabo con retraso. Los pilotos no tenían una idea precisa del estado del tiempo en la zona donde se iba a realizar el vuelo de entrenamiento. Hubo evidencia de que el borde inferior de las nubes está a una altitud de 900 metros, pero de hecho, estos datos resultaron ser inexactos. Las nubes bajaron mucho más y continuaron descendiendo.
El inicio se dio a las 10 horas 19 minutos. El motor se puso en marcha, rugió, la llama brotó de la boquilla. El MiG comenzó a acelerar y pronto se elevó hacia el cielo. Dio un giro y se fue rápidamente más allá del horizonte. El reloj empezó a marcar los veinte minutos previstos. Se mantuvo una comunicación constante con la aeronave, los pilotos estaban bien.
El vuelo duró diez minutos. Por alguna razón, no respondió a la solicitud de los despachadores de la Tierra sobre el paso del vuelo No. Nuevamente, se envió una solicitud, que nuevamente quedó sin respuesta. Agonizantes minutos fluyeron.
Después del tiempo asignado, el avión no regresó. Todos sabían que a estas alturas ya se había quedado sin combustible …
Y todos tenían miedo de decir lo peor. Nadie quería creer que podrían haberse estrellado. Pero entonces, ¿qué les pasó? ¿Por qué no regresaron? ¿Falla del motor? ¿Quizás planearon o expulsaron?
Todos miraron al cielo con esperanza: aparecerán de repente, porque hay un milagro. Pero el milagro no sucedió …
Y luego el helicóptero partió en busca. Dieron vueltas a unos cien kilómetros del aeródromo, pero no encontraron nada. Mientras tanto, la capa de nubes se redujo a 150 metros, comenzó a oscurecer. Las condiciones climáticas no permitieron continuar las búsquedas a gran escala, pero aún así uno de los helicópteros a una distancia de 64 kilómetros del aeródromo logró encontrar los restos de un automóvil siniestrado y un cráter de su caída. En las ramas de los árboles, notamos una tabla de vuelo, restos de una chaqueta con cupones de almuerzo, en la que se veía el apellido "Gagarin". Eso fue todo …
Posteriormente, la comisión estatal para investigar las causas del accidente determinó que el radioaltímetro terrestre resultó defectuoso, se llevó a cabo el control sobre la altura de vuelo según los informes de las tripulaciones. Pero, ¿pudo esto haber jugado un papel decisivo en el desastre? Seregin, un piloto experimentado, tenía que orientarse.
Muchos de los que visitaron el lugar del accidente en esos días notaron el fuerte olor a queroseno de aviación. ¿Entonces tenían suficiente combustible? Pero, ¿por qué entonces el auto chocó contra el suelo? ¿Qué resultó ser defectuoso?
Es posible que un pájaro (ya que no volaba a gran altura) o un globo-sonda golpeen la boquilla del avión. Después de todo, al golpear el suelo, la cabina se despresurizó. Esto sucede si el avión choca con cualquier objeto en el aire.
La versión de que el comandante de la tripulación Seregin no estaba lo suficientemente preparado para el vuelo no resistió las críticas. Su trayectoria indicaba que incluso durante los años de guerra realizó doscientas misiones de combate, era un piloto experimentado y conocedor de primera clase. Se distinguió por la compostura y la disciplina.
Quizás las comisiones de investigación encontraron las razones de la muerte del avión, pero esto nunca se informó oficialmente. El caso fue cerrado, considerando que varios factores negativos llevaron a la muerte del avión.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
