El vuelo con aleteo es la forma más común de viajar en la Tierra. Aproximadamente dos tercios de las criaturas que habitan nuestro planeta lo utilizan. Pero el batir de alas para los humanos sigue siendo un sueño incumplido. La tarea de crear un volante resultó increíblemente difícil. Entonces, ¿tiene sentido gastar energía en el desarrollo de un avión tan exótico? ¿Deberíamos competir con las aves?
EL AVIÓN ES BUENO Y LA AEROLÍNEA ES MEJOR
El mundo alberga al menos nueve mil especies de aves y alrededor de un millón y medio de especies de insectos. Entre ellos hay volantes sin importancia, pero también hay poseedores de discos virtuosos. Por ejemplo, un gorrión es una babosa entre los pájaros. Su velocidad es de solo unos 20 kilómetros por hora. La paloma mensajera vuela más rápido. En una hora puede superar los 60 kilómetros, pero el veloz, el mejor volador entre las aves, supera los ciento cuarenta.
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El pájaro vuela tranquilamente, una velocidad. Se escapa del enemigo: la velocidad de vuelo aumenta drásticamente. El famoso halcón peregrino, personificación de la destreza de las aves, al notar la presa en el suelo, se lanza desde una altura a una velocidad de más de 350 kilómetros por hora. Yo mismo vi cómo una vez este formidable depredador aéreo dio vueltas durante mucho tiempo sobre el bosque, y luego, doblando sus alas, se precipitó repentinamente hacia abajo y, casi tocando las copas de los árboles, se elevó abruptamente hacia el cielo.
Solo en los albores de la aviación pudieron las aves superar las "pilas de aire" de esos años. Entonces, y muy pronto, la situación cambió. Los aviones comenzaron a volar más rápido, más alto y más lejos que las aves.
Monino. Museo de la Fuerza Aérea Central. Volante "Letatlin" diseñado por V. Ye. Tatlin - un avión con alas batientes, 1932. Más bien un objeto de arte que algo útil y que realmente funcione.
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Todo esto es cierto. Pero aquí hay otros hechos. Las alas batientes son capaces de crear una fuerza de sustentación de cinco a seis veces mayor que la de los aviones estacionarios. Una máquina con alas batientes podrá superar en eficiencia a un avión en una y media, dos veces, y a un helicóptero en seis, nueve veces. Aparentemente, esto es lo que permite a las aves realizar sus asombrosos vuelos ultralargos.
Las avefrías vuelan sobre el océano Atlántico sin aterrizar. Un viaje así son cientos de miles de aletas. Según los ornitólogos, las avefrías, con viento favorable, recorren una distancia de 3.500 kilómetros en un día. El vuelo de los pequeños pájaros cantores por el desierto del Sahara durará entre 30 y 40 horas. Y también sin aterrizajes intermedios.
FOLLETO DE ALEXANDER PUSHKIN
No, no un poeta, sino otro Pushkin, Alexander Nikolaevich, nuestro contemporáneo, ingeniero y talentoso inventor. Vive y trabaja en San Petersburgo. Por su propia admisión, dio la mitad de sus cincuenta años a las moscas.
Comenzó a soñar con el cielo cuando era niño, le encantaba observar el vuelo de los pájaros. Cuando él mismo comenzó a volar en ala delta, “sintió con la espalda” que era imposible establecer un algoritmo de aleteo estricto y rígido para batir alas, que “no hay ni puede haber ni siquiera dos flaps idénticos. Tienes que adaptarte al vuelo aleteando cada segundo, ajustarte, sentir el aire.
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Así nació en su cabeza una idea que, como convenció Alexander Pushkin, finalmente le permitiría resolver un problema centenario, crear una mosca tripulada.
La idea es que el vuelo de aleteo humano solo es posible con control adaptativo. En otras palabras, para volar con las alas batientes, es necesario saber cómo batirlas. Es necesario fusionarse con la máquina, sus alas deben convertirse en una extensión de las manos del piloto.
Todos vieron cómo el pájaro cambiaba el batir de sus alas, cambiando su frecuencia y amplitud. En las moscas creadas anteriormente, las alas, conectadas al motor por una transmisión mecánica, un mecanismo de biela-manivela, ondean estúpidamente, monótonamente, de ninguna manera teniendo en cuenta la fragilidad del entorno aéreo y las intenciones del piloto.
ESTO DEBE APRENDER
“El sistema de control para un vuelo de aleteo real”, afirma Pushkin, “debe encerrarse en el piloto, utilizando todas sus capacidades sensoriales, sentido muscular, aparato vestibular e intuición. Después de todo, el entorno de vuelo, el aire oceánico, es absolutamente impredecible, todo cambia cada segundo: viento, corrientes verticales, densidad del aire … Para volar en tal caos, es necesario "sentir" directamente los aleteos de las alas, las fluctuaciones del entorno y reaccionar instantáneamente a ellos ".
En una palabra, volar con alas batientes no es de ninguna manera un proceso mecánico. Es similar a un gran arte que todavía hay que aprender, como aprendemos a caminar, andar en bicicleta o en patineta. Por qué, los polluelos, habiendo madurado, no comienzan a volar de inmediato, y también aprenden.
Por supuesto, la propia fuerza de una persona no es suficiente para volar. Se hizo evidente hace mucho tiempo. En la naturaleza, no hay criaturas voladoras que pesen más de 15-16 kilogramos. La ley, según la cual la potencia requerida para el vuelo, aumenta rápidamente con el aumento en el tamaño y el peso del aparato, interfiere.
Pushkin: para una conducción neumática con alas batientes, un motor ligero, simple y obediente. El control debe colocarse en los dedos del piloto. Al presionar los botones de las válvulas, cambiará, a voluntad, según corresponda, la frecuencia y amplitud de las aletas.
Aleksandr Nikolaevich, después de haber trabajado con docenas de variantes del dispositivo de volante, hasta ahora se decidió por lo más, en su opinión, óptimo. Recibió una patente por su volante. La reconocida ONG "Robótica y Cibernética Técnica" logró interesarse por el invento.
En cuatro meses, se construyó un modelo de volante con una envergadura de tres metros y un peso de 10 kg, es tres veces menos de lo que debería ser una máquina real.
Este modelo con alas rojas y amarillas no fue diseñado para vuelos, solo para trabajar la estructura. Pero los no voladores causaron una gran impresión y no sin razón fue galardonada con dos medallas de oro en exposiciones técnicas.
Logramos encontrar patrocinadores. Comenzó la construcción de un volante de inercia de tamaño completo. Desafortunadamente, no fue posible completar el trabajo. Los patrocinadores se han enfriado con ella. La idea del manejo adaptativo es encontrar partidarios. El ingeniero de Moscú Boris Dukarevich, un ferviente partidario de esta idea, también desarrolló un proyecto para un volante.
Alejandro SEDOV
