Escuchamos sobre el uso compartido de vehículos, las ciudades inteligentes y la movilidad del futuro todos los días. Lo más probable es que ni siquiera note cómo todo esto se hará realidad y el volante dejará de interferir con la entrada al automóvil. Estamos averiguando qué vamos a utilizar en 2025.
La "troika alemana" (Audi, BMW, Mercedes) siempre ha marcado el vector de desarrollo del mercado de la automoción y ha introducido nuevas tecnologías. Óptica láser en Audi, uso masivo de turbinas en BMW, un nuevo tipo de carrocería llamado "cupé de cuatro puertas" en Mercedes-Benz. Gracias a estos y otros artistas de vanguardia, la industria automotriz está ahora en su apogeo, pero si lo piensas como un gráfico que dibujas con la mano, entonces la línea no sube ni baja. Además: un lápiz atraviesa el papel y se adentra más en lo desconocido.
“Ahora todos somos testigos de un período único e increíblemente difícil. Las preocupaciones globales se ven obligadas a calcular y formar tres tendencias a la vez: transporte autónomo, centrales eléctricas y nuevas formas de propiedad. Los fabricantes de automóviles nunca han estado bajo tanta presión, - dice Alexander Usov, director ejecutivo de CTRL Leasing, que es un proveedor financiero estratégico que ofrece el segmento de movilidad como servicio. “Convencionalmente, en los años 80 y 90, solo necesitaban actualizar el diseño de la línea de modelos, sin olvidar aumentar la potencia del motor y agregar nuevas funciones”.
Hoy, a las tareas anteriores, se suma la necesidad de calcular decenas de escenarios en un centenar de países del mundo y al mismo tiempo monitorear los movimientos de las start-ups de transporte, que antes no provocaban nada más que una sonrisa indulgente. Todo esto requiere recursos increíbles. ¿Cómo será el transporte del futuro?
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El "cielo de la ciudad" susurrará sobre nosotros
Junto con los nuevos conceptos de propiedad, como los autos compartidos y los autos de suscripción, surgirán nuevos y fantásticos modos de transporte. La aviación urbana proporcionará el mayor grado de movilidad. El principal requisito para ello es el despegue y el aterrizaje verticales.
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“Los más populares serán dos tipos de drones de pasajeros: multirocópteros estándar y rotores basculantes con motores rotativos, que primero proporcionan un vector de movimiento vertical y luego uno horizontal. A partir de estas dos arquitecturas, los fabricantes de automóviles ya han comenzado a presentar sus desarrollos”, pronostica el experto.
Por ejemplo, Audi está involucrado en un proyecto de Airbus e ItalDesign para desarrollar un vehículo modular autónomo de dos asientos que pueda moverse tanto en tierra como en el aire. Se basa en una cápsula de doble pasajero. Se mueve por las calles mediante un módulo de avión de 4 hélices y luego se carga en una plataforma de 4 ruedas para continuar la ruta dentro de la ciudad y volar para cargar.
Si el dispositivo con cuatro anillos le pareció hermoso, no saque conclusiones precipitadas. El transbordador aéreo Nexus VIP es donde la belleza diabólica se fusiona con un diseño futurista y toques de color dinámicos. Este helicóptero de cinco asientos del futuro está siendo desarrollado por Bell y ya ha sido fletado por varios socios para el transporte aéreo del futuro. Están tratando de presentar el Nexus como un avión de propulsión eléctrica, pero esto es solo formalmente: una planta híbrida-eléctrica con un motor de turbina de gas proporcionará energía a los rotores eléctricos.
Todavía quedan unos cinco años para esperar la creación de Bell, así que volvamos a los dispositivos existentes y en funcionamiento. En primer lugar, me gustaría destacar el proyecto de avión ligero más exitoso llamado Volocopter de eVolo. Este multicóptero de 18 hélices pesa solo 300 kg y no vuela en un entorno virtual, sino en un cielo real. Daimler ya ha invertido 25 millones de euros en este proyecto, y el aeropuerto de Frankfurt planea utilizar Volocopter como lanzadera aérea entre las terminales y la infraestructura de transporte de la ciudad.
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La NASA, Airbus, Boeing y otros gigantes también están invirtiendo en el desarrollo de aeronaves similares, por lo que las perspectivas para las marcas de automóviles aquí parecen escasas.
Los agujeros de vacío de Elon Musk aparecerán debajo de nosotros
Musk expresó la idea de un tren de vacío supersónico en 2013, pero hoy solo se han implementado dos sitios de prueba sobre la base de este concepto: el tubo de 1.5 kilómetros de SpaceX en California y el túnel Virgin Hyperloop One de 500 metros en Nevada. El quinto modo de transporte, como el propio Elon Musk lo posiciona, debería funcionar con paneles solares, las cápsulas de pasajeros volarán dentro de una tubería elevada a una velocidad de 500-1220 km / ha increibles intervalos de 30 segundos para tal ritmo. La principal ventaja de la idea de un tren de vacío es la ausencia de resistencia del aire y la fricción de los soportes del “coche” en la superficie. Como cualquier inversor privado, Elon Musk intentó reducir el costo del proyecto tanto como fuera posible, por lo que abandonó la idea de un vacío total en la tubería. Según sus cálculos, es suficiente mantener un vacío previo (esto es 1/1000 de la presión atmosférica),que puede ser soportado por bombas de potencia moderada, y las paredes de la tubería pueden estar hechas de acero ordinario con un espesor de 20-25 mm. En el mismo 2013, el equipo del proyecto publicó una especificación de 58 páginas del proyecto con todas las fórmulas y cálculos, ya que Musk dijo que no planeaba implementar Hyperloop por su cuenta. Desde entonces, muchas empresas han encontrado inversores para su versión del tren de vacío, y en los próximos años deberían aparecer en China, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Francia. Por cierto, en 2015, Musk regresó al proyecto, y ahora su Boring Company está cavando un túnel para la primera pista oficial de Hyperloop. El tramo, de aproximadamente 16,5 km de longitud, pasará a formar parte posteriormente de la ruta Washington-Nueva York. En el mismo 2013, el equipo del proyecto publicó una especificación de 58 páginas del proyecto con todas las fórmulas y cálculos, ya que Musk dijo que no planeaba implementar Hyperloop por su cuenta. Desde entonces, muchas empresas han encontrado inversores para su versión del tren de vacío, y en los próximos años deberían aparecer en China, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Francia. Por cierto, en 2015, Musk regresó al proyecto, y ahora su Boring Company está cavando un túnel para la primera pista oficial de Hyperloop. El tramo, de aproximadamente 16,5 km de longitud, pasará a formar parte posteriormente de la ruta Washington-Nueva York. En el mismo 2013, el equipo del proyecto publicó una especificación de 58 páginas del proyecto con todas las fórmulas y cálculos, ya que Musk dijo que no planeaba implementar Hyperloop por su cuenta. Desde entonces, muchas empresas han encontrado inversores para su versión del tren de vacío, y en los próximos años deberían aparecer en China, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Francia. Por cierto, en 2015, Musk regresó al proyecto, y ahora su Boring Company está cavando un túnel para la primera pista oficial de Hyperloop. El tramo, de aproximadamente 16,5 km de longitud, pasará a formar parte posteriormente de la ruta Washington-Nueva York.y en los próximos años deberían aparecer en China, EAU, Arabia Saudita y Francia. Por cierto, en 2015, Musk regresó al proyecto, y ahora su Boring Company está cavando un túnel para la primera pista oficial de Hyperloop. El tramo, de aproximadamente 16,5 km de longitud, pasará a formar parte posteriormente de la ruta Washington-Nueva York.y en los próximos años deberían aparecer en China, EAU, Arabia Saudita y Francia. Por cierto, en 2015, Musk regresó al proyecto, y ahora su Boring Company está cavando un túnel para la primera pista oficial de Hyperloop. El tramo, de aproximadamente 16,5 km de longitud, pasará a formar parte posteriormente de la ruta Washington-Nueva York.
Los coches empezarán a escalar montañas
El CES Consumer Electronics Show en Las Vegas se ha llamado en broma "automotriz" durante varios años: no el Consumer Electronics Show, sino el Car Electronics Show. Los gigantes automotrices exhiben sus mejores stands en este foro y presentan las tecnologías más revolucionarias. Incluso Continental, conocido principalmente como fabricante de neumáticos, presentó este año un robot de mensajería que entregará los pedidos a los clientes directamente en la puerta.
Los ingenieros de Hyundai se sorprendieron. En un momento en el que parecía que todo ya estaba inventado, dieron a conocer el Elevate, un vehículo todoterreno conceptual propulsado por tracción eléctrica que puede escalar montañas y moverse por cualquier superficie. Por analogía con la designación de SUV ya familiar para nosotros, la idea coreana se identifica como UMV - Ultimate Mobility Vehicle. La capacidad máxima de campo a través de este robot de transporte la proporcionan cuatro patas con cinco grados de libertad. Gracias a ellos, puede imitar el andar de reptiles y mamíferos, pero no lo hace por diversión, sino, por ejemplo, para evacuar a las personas de lugares de difícil acceso. Aquí solo se necesitan ruedas de motor para un movimiento rápido en una superficie plana, y las extremidades mecánicas se activan cuando una cerca de un metro y medio o una zanja de un metro y medio se interpone en el camino, o hay una necesidad de forzar pasos y una pendiente rocosa.camina sobre arenas, pantanos y nieve profunda. Al buscar un punto de apoyo, el Elevate puede extender su pista hasta 4,5 m, lo que lo convierte en un transporte más versátil que un tanque, un ATV o una moto de nieve.
El chasis mecatrónico está unido a una plataforma con una batería de tracción de 66 kWh. Cualquier cuerpo puede montarse en la parte superior, según los deseos del cliente: un módulo médico o de rescate, una cápsula panorámica para turistas, una cabina para pasajeros sedentarios. La propia Hyundai está posicionando su invento principalmente como un asistente para los servicios de emergencia en áreas de desastre, donde Elevate se abrirá paso hacia el objetivo bajo el control de la inteligencia artificial.
