Si pregunta qué es Beliany, pocos responderán esta pregunta. Pero hace solo unos 100 años, estos barcos gigantes navegaban por el Volga y Vetluga. Beliany es quizás el barco fluvial más singular del mundo. Eran barcos enormes, incluso según las medidas actuales. Según algunos informes, había belyany de hasta 120 m de largo y la altura lateral podía llegar a los 6 metros.
Averigüemos cuál era su singularidad …
Hace mucho tiempo, incluso antes de la revolución, cada primavera, tan pronto como Vetluga se abría del hielo, los habitantes de los pueblos costeros, encantados, miraban los majestuosos edificios blancos como la nieve que pasaban lentamente por el río. Los glorificaron como "Belianos", es decir, blancos. A diferencia de las balsas y las sojas, solo se cargaban con madera cultivada "blanca", por eso se las consideraba más valiosas y caras.
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Irina Sergeevna Korina, directora del museo de historia local de la región de Krasnobakovsky, cree que el comienzo de la construcción naval se estableció en el siglo XVII, cuando, después del motín de Streltsy en 1698, familias de arqueros, así como artesanos navales culpables, fueron exiliados al Vetluga y su afluente Usta.
Hubo muchos tipos de embarcaciones fluviales a la vez: ansarones, podchaki, medias barcas, transbordadores, barcazas … La construcción naval se consideraba prestigiosa y rentable: antes de la llegada de los ferrocarriles y carreteras accesibles en Rusia, el río era la forma más rápida y barata de transportar pasajeros y mercancías. Dependiendo de las características del río, ciertos tipos de barcos eran populares en él.
Vetluga se hizo famoso por los belianos. Fueron construidos solo en tres astilleros, uno de los cuales fue Bakovskaya.
… Era una vista hermosa: la majestuosa Belyana caminando por las aguas azules de Vetluzhsky. Probablemente, no todos pensaron en el costo de la increíble labor que se creó con esta belleza. El trabajo de los balseros podría compararse con el trabajo duro, con la única diferencia de que el trabajo duro es trabajo forzado.
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La capacidad de carga de los belios correspondía a su tamaño y podría ser de 100 a 150 mil poods (poods - 16 kg) para los pequeños belianos, pero para los grandes ¡alcanzó los 800 mil poods! Es decir, estas eran las dimensiones, aunque no muy grandes, pero seguían siendo un barco oceánico, aunque navegaban exclusivamente desde los tramos superiores y hacia los tramos inferiores del Volga y nunca habían estado más allá de Astrakhan.
La tala de madera y el rafting se llevaron a cabo de forma bárbara en ausencia de cualquier mecanización. Los trabajadores se dispusieron a cortar madera en un artel, llevándose comida de sus casas. Vivían en el bosque, sin estar en casa durante tres o cuatro meses, contentos con una dieta exigua y monótona, durmiendo en pequeñas chozas, cabañas de invierno, que no calentaban bien.
El bosque talado tuvo que ser arrastrado hasta un río flotante (afluente del Vetluga). Aquí los troncos se ataron en eslabones, y cuando comenzó la inundación, fueron llevados a Vetluga (a la desembocadura del río flotante). Esto se hizo con el uso de palos largos, con los cuales se arrancaban los troncos amarrados de las orillas para que no hubiera congestión, y unos valientes se sentaron en pequeñas balsas y se apresuraron a correr hacia la desembocadura del río a través de aguas rápidas, dirigiendo el movimiento del bosque flotante.
A pesar de que el trabajo de transporte de una barcaza era muy peligroso, a veces amenazaba con la pérdida de la salud e incluso la muerte, la gente venía aquí, ya que este trabajo era, aunque exiguo, pero una ayuda en la vida del campesino. Las mujeres también trabajaban para los belianos, pero su trabajo se pagaba mucho más bajo. Por lo tanto, se hicieron flotar en casos raros, solo cuando toda la familia sirvió la balsa.
El bosque en Belyana se colocó de una manera especial: en filas uniformes con amplias aberturas, de modo que, en caso de accidente, fuera posible llegar rápidamente al lugar de la avería. Además, los troncos colocados correctamente se secan más rápido, lo que evita que se pudran.
Se sabe que la construcción de un Volga Belyana medio tomó alrededor de 240 troncos de pino y 200 troncos de abeto. Al mismo tiempo, el fondo plano estaba hecho de vigas de abeto y los lados de pino. La distancia entre los marcos no es más de medio metro, por lo que la resistencia del casco de Belyana era extremadamente alta. Al mismo tiempo, como sucedió muy a menudo en nuestro pasado, los belyanos se construyeron al principio sin un solo clavo, y solo más tarde comenzaron a martillarlos con clavos de hierro.
Pero lo más interesante de Belyana fue, en general, su cargamento: "bosque blanco", es decir, troncos blancos y amarillos sin corteza. Se cree que por eso se le llamó así, aunque hay otro punto de vista, como si la palabra "belyana" estuviera asociada al río Belaya. En cualquier caso, cualquier Belyana era siempre blanco, ya que estos barcos solo servían para una navegación y, por lo tanto, ¡nunca rezaban!
Pero el Belyany se cargó de la forma en que no se cargó ni cargó un solo barco en el mundo, como lo demuestra incluso el siguiente proverbio: "Desarmarás el Belyana con una mano, no recogerás el Belyana en todas las ciudades". Esto se debió al hecho de que la madera se colocó en el Belyana no solo en una pila, sino en una pila con muchos vanos, para tener acceso a su fondo en caso de una fuga. Al mismo tiempo, la carga de los costados no los tocó ni ejerció presión sobre ellos. Pero como al mismo tiempo el agua exterior los presionó, se insertaron cuñas especiales entre la carga y los costados, que, a medida que se secaban, fueron reemplazadas por otras cada vez más grandes.
Al mismo tiempo, tan pronto como el bosque comenzó a exceder la altura de la tabla de Belyana, los troncos comenzaron a colocarse de modo que sobresalieran más allá de las tablas y se colocó una nueva carga sobre ellos. Tales protuberancias se llamaban divisiones o espaciamiento, que había que poder disponer para no alterar el equilibrio del vaso. Al mismo tiempo, las disoluciones a veces sobresalían por la borda cuatro o más metros hacia los lados, de modo que el ancho del recipiente en la parte superior resultó ser mucho mayor que en el fondo, ¡y alcanzó los 30 metros para algunos belianos!
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El casco de Belyana se afiló tanto por delante como por detrás, y se controló con la ayuda de un enorme volante, mucho que parecía una puerta de tablones real, que se giró con la ayuda de un enorme tronco largo traído de la popa a la cubierta. Debido a esto, el lote se hizo flotar río abajo no con la proa, sino con la popa. De vez en cuando, moviéndose mucho como la cola de una ballena perezosa, nadaba con la corriente, pero, a pesar de toda su incomodidad, ¡tenía una excelente maniobrabilidad! Además del lote, el Belyana tenía anclas grandes y pequeñas que pesaban entre 20 y 100 libras, así como una gran variedad de cuerdas, cáñamo y esponjas.
Curiosamente, la cubierta del "Belyana" tampoco era más que una carga, pero estaba hecha de madera o de tablas aserradas y era tan grande que se parecía a la cubierta de un portaaviones moderno. En él se colocaron 2-4 puertas para levantar grandes anclas y tensar las cuerdas que sujetan el lote. Pero más cerca de la popa del "Belyana" para mantener el equilibrio, se instalaron dos pequeñas cabañas: "kazenki", que sirvió como hábitat de la tripulación del barco. Entre los techos de las cabañas, había un alto puente transversal con una caseta tallada en el medio, en la que se ubicaba el piloto.
Al mismo tiempo, el stand se cubrió con tallas, y en ocasiones incluso se pintó con pintura como "oro". Aunque esta embarcación era puramente funcional, los "belyany", sin embargo, estaban ricamente decorados con banderas, no solo banderas estatales y comerciales, sino también las propias banderas de un comerciante en particular, que en la mayoría de los casos mostraba santos de bendición o algunos símbolos adecuados para la ocasión. … Estas banderas eran a veces tan grandes que ondeaban sobre los "Belyany" como velas. ¡Pero los comerciantes no solían tener en cuenta los gastos de ellos, ya que aquí lo principal era declararse!
Había de 15 a 35 trabajadores en el "Belyana", y en el más grande de 60 a 80. Muchos de ellos trabajaban en bombas que bombeaban agua fuera del edificio, y había de 10 a 12 bombas de este tipo, ya que el edificio de "Belyana" siempre fue un poco filtrado. Debido a esto, el "Belyana" se cargó así. de modo que su nariz se hunde en el agua más profunda que la popa, ¡y toda el agua se escurre allí!
La construcción de Belyany en el Volga alcanzó un pico especial a mediados del siglo XIX en relación con el comienzo del tráfico masivo de barcos de vapor. Dado que los vapores en ese momento funcionaban con madera (y había alrededor de 500), no es difícil imaginar la enorme cantidad de madera que requería toda esta flota.
La leña se llevó a los puertos del Volga exclusivamente en Belyany y solo gradualmente, en relación con la transición al petróleo, la demanda de leña en el Volga disminuyó. Sin embargo, incluso a fines del siglo XIX, continuaron construyendo hasta 150 de ellos anualmente y, cargados con madera, fueron transportados río abajo hasta Astrakhan.
Luego, estos barcos únicos fueron desmantelados, tanto que en el sentido literal de la palabra, ¡no quedó nada! Los "Kazenki" se vendieron como cabañas prefabricadas, la madera se utilizó para materiales de construcción, cáñamo, esteras y cuerdas, sin mencionar los sujetadores: ¡absolutamente todo trajo ingresos a los propietarios de los belyanos! Solo pequeños belyanos cargados de pescado en Astrakhan regresaron arrastrados por los transportistas de barcazas. Sin embargo, luego también fueron desmantelados y vendidos para leña. ¡Mantener a Belyana a flote durante más de una temporada resultó no ser rentable!
La historia de los belianos también es interesante porque algunos de ellos fueron ensamblados y desmontados dos veces en una navegación. Entonces, por ejemplo, el pequeño Belyany en el lugar donde el Volga se acercaba al Don, amarrado a la orilla, después de lo cual toda la carga de ellos fue transportada en carros de caballos hasta el Don. Después de eso, el Belyana en sí fue desmantelado, transportado después de la carga, reensamblado y cargado en un nuevo lugar. ¡Ahora el bosque fue lanzado sobre ellos hasta los tramos más bajos del Don, donde los belyanos se dieron cuenta por segunda vez!
Uno de los últimos belianos, principios del siglo XX:
