El 4 de enero de 2013, a la edad de 95 años, murió el mejor piloto de combate de la era del jet, Yevgeny Pepeliaev. Durante 11 meses de hostilidades durante la Guerra de Corea, derribó 19 aviones estadounidenses en combate aéreo. Este es el número de victorias confirmadas por investigadores extranjeros. Oficialmente, se le acreditaron 20 victorias.
Durante los últimos 65 años nadie ha derribado a nadie más, aunque las batallas activas de la Fuerza Aérea tuvieron lugar en los cielos de Vietnam, Medio Oriente, Asia.
Evgeny Georgievich Pepelyaev nació el 18 de marzo de 1918 en un cuartel de trabajadores en las minas de oro de Bodaibo. La difícil infancia siberiana atemperó al personaje, y la pasión por la caza le enseñó a tomar decisiones rápidas, a poder esconder a la bestia y a elegir el momento para un disparo certero. Estas cualidades fueron muy útiles para el futuro piloto de combate.
Un ejemplo de Evgeny fue su hermano mayor Konstantin, un piloto militar que murió en 1941 en una batalla aérea sobre el lago Ilmen. Fue bajo su influencia que su hermano menor ingresó al club de vuelo, y en 1938 se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Odessa. Dominó el vuelo en el avión I-16 y recibió el rango de teniente menor. Fue a servir en el Lejano Oriente en Belogorsk. Y allí tuvo lugar un encuentro, que determinó la carrera de un joven piloto para el resto de su vida. En un simulacro de batalla, superó por completo al futuro mariscal del aire Yevgeny Savitsky, en ese entonces todavía capitán, comandante adjunto. El orgulloso y vengativo Savitsky, quien promovió socios preferenciales en rangos y posiciones, obstaculizó sutilmente la carrera del as No. 1 de la era reactiva durante toda su vida. Por lo tanto, Evgeny Pepelyaev pasó 30 años con el rango de coronel y recibió una pensión como comandante de escuadrón, no como comandante de división.
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En la Gran Guerra Patria, Pepeliaev logró asistir a un entrenamiento de combate en noviembre de 1943 en el Frente Bielorruso. Pero reinó una pausa en la línea del frente, y en 10 salidas no hubo una sola colisión con el enemigo. En el verano de 1945, el subcomandante del 300 ° regimiento de aviación de combate (iap) voló alrededor de 20 salidas durante la guerra con Japón. Y más tarde fue nombrado comandante del regimiento.
En diciembre de 1947, se graduó de los cursos superiores de vuelo táctico para el entrenamiento avanzado de oficiales, donde 76 héroes de la Unión Soviética estudiaron con él, fue enviado al puesto de comandante de regimiento, pero solo fue nombrado comandante adjunto de la 196a IAP en Volosov, cerca de Moscú.
A principios de 1948, se emitió un decreto gubernamental sobre la lucha contra los accidentes en la Fuerza Aérea, que castigaba estrictamente a los comandantes. El resultado ha sido una reducción de vuelos y tareas de formación simplificadas. Y esto coincidió con el reentrenamiento para la nueva tecnología de aviones. Evgeny Pepelyaev escribió en sus memorias: "De la experiencia del entrenamiento de combate del 196 Regimiento de Aviación, puedo decir firmemente que el personal de vuelo para el período 1946-1950 en entrenamiento de combate se degradó". Al mismo tiempo, el propio Pepeliaev voló bajo el programa de prueba para aviones Yak-15 y La-15. El siguiente avión a reacción fue en mayo de 1950, el legendario MiG-15, que Evgeny Pepelyaev dominó muy rápidamente y comenzó a enseñar a otros pilotos él mismo.
En octubre de 1950, al aterrizar en el MiG-15 de Pepeliaev, se retiró el tren de aterrizaje. Como no existía el indicador correspondiente, no se dio cuenta de esto y aterrizó sobre el vientre. El avión se quemó. El resultado fue una recaudación estricta con deducciones monetarias, el nombramiento del comandante de la 196a Guardia. IAP, los diseñadores colocaron bombillas en el chasis e hicieron cambios en las instrucciones para los pilotos.
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El regimiento era parte de la 34ª División Aérea bajo el mando del Tres Veces Héroe Ivan Kozhedub, destinado a operaciones en Corea. Los propios comandantes del regimiento seleccionaron voluntarios, el 90% de los cuales tenían experiencia en combate de la Gran Guerra Patria.
Para ser justos, debería decirse que la guerra la inició el líder de Corea del Norte, Kim Il Sung. Los sureños sufrieron una dura derrota, pero luego los estadounidenses y sus aliados intervinieron bajo la bandera de la ONU. Y ahora el Norte ha sufrido una gran derrota. Su destino estaba en juego. China intervino en el proceso, enviando un millón de voluntarios a luchar. Y la Unión Soviética, que compartía armas y especialistas.
Esta fue la primera guerra de la era del jet. En él, la tecnología a reacción fue utilizada masivamente por todas las partes, para lo que Estados Unidos no estaba preparado en absoluto. Después de bombardeos casi impunes de ciudades japonesas y alemanas, esperaban una marcha igualmente fácil sobre Corea. No funciono.
Era de vital importancia para la Unión Soviética y la República Popular China preservar la RPDC, una zona de amortiguamiento con la esfera de influencia militar de Estados Unidos. Desde este punto de vista, los pilotos soviéticos lucharon por los intereses geoestratégicos de su tierra natal. Finalmente, la frontera entre las dos Coreas se estableció a lo largo del paralelo 38, en el mismo lugar que antes de la guerra.
MIGI VAYA A ATAQUE
El regimiento llegó al aeródromo cerca de la ciudad de Dongfeng en el norte de China el Año Nuevo de 1951. Todos iban vestidos con una especie de uniforme militar chino con botas rojas cromadas. Los pilotos recogieron los aviones traídos en contenedores, volaron alrededor de ellos, preparados para las hostilidades. El propio Evgeny Pepeliaev jugó un papel muy importante en esto. Comenzó capacitando individualmente a cada uno de sus 30 pilotos, luego les enseñó cómo interactuar en grupo. Durante tres meses, todos los pilotos del regimiento fueron entrenados de acuerdo con los estándares de la 2da clase, y casi un tercio correspondió completamente a la 1ra clase. Esto se convirtió en la base de futuras victorias. El desempeño en combate del regimiento 196 es asombroso: 108 aviones enemigos derribados y sus pérdidas: 10 aviones y cuatro pilotos.
Evgeny Pepelyaev formuló las tareas en la guerra de la siguiente manera: “Mis pilotos y yo entendimos perfectamente bien que no estábamos luchando por nuestra Patria, no por nuestros seres queridos, sino que estábamos protegiendo a nuestros amigos y camaradas, siguiendo las órdenes de nuestro mando y nuestro gobierno. Por lo tanto, no exigí a los subordinados que derramaran sangre y dieran la vida, a toda costa, realizando una misión de combate. No pedí sacrificarnos por destruir aviones enemigos, pero estábamos decididos a no dejar que el enemigo derribara a nuestros camaradas y, lo más importante, a evitar el bombardeo de los objetos defendidos, a forzar al enemigo a salir de nuestra zona luchando. Nuestras tácticas de combate aéreo fueron más defensivas que ofensivas. Me puse la tarea: después de la guerra, todos deberían regresar a casa con la victoria.
El 1 de abril de 1951, un regimiento de 30 MiG-15 llegó a la base del aeródromo de Andong, cerca de la frontera con la RPDC. La principal misión de combate de la división de Ivan Kozhedub era proporcionar protección contra los ataques aéreos a una central hidroeléctrica y un puente ferroviario en el río Yalu en la región de Gixu (RPDC) y las principales líneas de suministro de voluntarios chinos y tropas de la RPDC entre los ríos Yalujiang y Anxiu.
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En las primeras batallas aparecieron algunas de las desventajas del MiG-15 con el motor RD-45. El caza soviético luchó con éxito contra los aviones de ataque F-80 y F-84, y los cazas F9F Panther basados en portaaviones. Pero en la lucha contra los cazas F-86 Sabre, carecía de potencia de motor. Las peleas con ellos fueron difíciles y no siempre terminaron con la victoria de los pilotos soviéticos. Por lo tanto, Pepeliaev inmediatamente comenzó a bombardear a sus superiores con demandas para reequipar el regimiento con MiG-15 bis más moderno con un motor VK-1. Sin embargo, el propio liderazgo entendió la necesidad de tal reemplazo. Ya sucedió a fines de abril.
El comandante del regimiento tiene muchas preocupaciones, especialmente en su nueva base. Por lo tanto, Evgeny Pepelyaev rara vez logró volar él mismo. La primera batalla aérea tuvo lugar solo el 20 de mayo de 1951. Los pilotos del 196º regimiento en dos octavos volaron en ayuda de 20 combatientes de la 18ª Guardia. iap, que coincidió con casi 40 "Sabres". Los primeros ocho fueron liderados por Evgeny Pepeliaev e inmediatamente lo lanzaron a la batalla con 12 aviones enemigos. Al entrar en la cola de uno de los F-86, lo golpeó con una ráfaga de cañón desde una distancia de 500-600 m.
De acuerdo con los resultados de descifrar la película de ametralladoras fotográficas de cine (KFP), Pepeliaev obtuvo una victoria. Sin embargo, como se estableció más tarde, el piloto estadounidense logró llegar a la base y aterrizar. Pero el avión fue cancelado. Así que la victoria se contó de forma bastante legal.
AL LÍMITE DE FUERZA
En agosto, el comando estadounidense, habiendo concentrado más de mil aviones, lanzó la Operación Estrangular (Estrangulamiento) para detener el movimiento de transporte en el territorio de la RPDC, interrumpiendo el suministro de tropas chinas y norcoreanas. Comenzaron los ataques masivos a las comunicaciones. Para repelerlos, era necesario levantar una división aérea completa en el aire, o incluso dos. En las batallas aéreas, a veces convergían más de 100 aviones.
El 6 de octubre, el coronel Pepeliaev derribó dos F-86A. El piloto estadounidense Bill Garrett, que fue atacado por sus armas, describió más tarde esta batalla. Trató de irse en un auto destrozado: “La costa se acercaba rápidamente, pero todavía estaba a varios kilómetros de distancia. Entonces vi que el Mar Amarillo estaba en marea baja … Había una enorme franja de lodo costero, de apariencia bastante lisa y blanda, y adecuada para un aterrizaje forzoso.
El luchador se hundió en el limo. Bill Garrett fue arrojado al mar abierto en un bote de goma de un equipo de rescate y pronto fue recogido por un anfibio de búsqueda y rescate. Y los especialistas soviéticos consiguieron un Sabre casi intacto con aviónica funcional. Pronto fue entregado a Moscú y sirvió al desarrollo de la aviación soviética. Esta fue la quinta victoria de Evgeny Pepelyaev, es decir, se ganó el título de as.
Evgeny Georgievich obtuvo la mayor cantidad de victorias en noviembre de 1951. En ese momento, había adquirido una gran experiencia en combate, estudió perfectamente las tácticas del enemigo, sus debilidades y fortalezas. Y lo más importante, conocía perfectamente su MiG-15bis, realizó acrobacias aéreas con él y disparó perfectamente a objetivos aéreos. Y otro factor importante es la salud. Soportó sobrecargas casi escandalosas, aunque no tenía un traje anti-sobrecarga, que usaban los pilotos estadounidenses.
El 8 de noviembre se obtuvieron dos victorias. Cabe señalar que la carga de munición del cañón de la aeronave N-37D es de 40 rondas y se dispara en 9,5 segundos. El tiempo de disparo de la carga de munición de los cañones NS-23KM es de 8 segundos. Cañones NR-23KM - 5,6 seg. Necesitas poder acercarte al enemigo que maniobra, atrapar a la vista y golpear con una ráfaga corta. Luego, habrá proyectiles para otro estallido de 3-5 segundos para derribar dos aviones en una batalla. Pepeliaev disparó en ráfagas en un segundo y nunca consumió completamente la carga de municiones. Solo un verdadero as es capaz de hacer esto. Sin embargo, ese día Pepeliaev ganó dos misiones de combate con una diferencia de dos horas.
Pero el 28 de noviembre, derribó F-86E y F-86A en una batalla. Además, destruyó un avión cada uno el 27 y 29 de noviembre. Total: cuatro victorias en tres días. Y el 1 de diciembre derribó el avión número 15, el F-80 "Shooting Star". El piloto saltó con un paracaídas y fue capturado.
A principios de 1952, el regimiento, que llevaba 12 meses en Corea, luchaba hasta el límite. Los luchadores tienen un trabajo duro. Vuelos y batallas aéreas a altitudes de 7-9 mil metros, sobrecarga en curvas, tensión nerviosa. Como era de esperar, debido a las caídas de presión, los oídos dolían constantemente, la nariz sangraba, la columna vertebral dolía, todo el cuerpo se rompía. Volamos con inyecciones para aliviar el dolor. Y estaban fuera de servicio: por razones de salud, los médicos no permitían volar a más y más pilotos. En enero, podrían volar un máximo de dos octavos de MiG. El comandante del regimiento siempre los conducía a la batalla.
El 11 de enero de 1952, el regimiento 196 llevó a cabo las últimas batallas aéreas. En este día, Evgeny Pepelyaev "derribó" el 19º avión enemigo. Y el 1 de febrero, la división partió hacia su patria. Se acabaron los 414 días del viaje de guerra. El regimiento de Pepeliaev tuvo la mayor cantidad de victorias y las pérdidas más pequeñas entre los regimientos de combate. El propio Evgeny Georgievich voló 109 misiones de combate, obtuvo 19 victorias en 38 batallas aéreas. Esto es de acuerdo con las estimaciones de historiadores de la aviación extranjeros que trabajaron con archivos y analizaron las memorias de pilotos de Estados Unidos y otros países. Oficialmente tiene 20 victorias. Otras fuentes nombran 23 victorias. Pepeliaev admitió que le dio dos veces las películas de armas de fuego, que registraron el golpe, a su compañero Alexander Ryzhkov, quien lo cubrió y no tuvo la oportunidad de atacar al enemigo, mientras arriesgaba mucho más. Ryzhkov murió en diciembre de 1951. A causa de sus tres aviones derribados personalmente y tres en el grupo.
El recuento se realizó sobre la base de películas CFP. En combates de corta duración a altas velocidades, el piloto a menudo no veía si había impactado en el avión enemigo o no. Sucedió que a los estadounidenses se les atribuyó siete MiG derribados, cuando, según datos soviéticos, solo se perdió un avión. Si los Yankees creían que el MiG estaba severamente dañado, registraron 0.5 victorias. Con esas mitades, obtuvimos una puntuación decente.
Evgeny Pepelyaev creía que no todas las victorias registradas a sus expensas y a expensas de otros pilotos son fiables. Habló con confianza sobre sus victorias 10-11. Los verdaderos héroes son siempre humildes.
