El comienzo-mediados del siglo pasado asombra con el vuelo del pensamiento técnico y la fe en el progreso técnico. Lo nuevo, lo desconocido atraía y atraía a la gente. Encontré un material interesante que tiene casi 90 años: el artículo fue publicado en la edición de octubre de 1931 de Modern Mechanix.
Los trenes "aéreos" que viajan a una velocidad tremenda de ciudad en ciudad, propulsados únicamente por líneas de fuerza electromagnéticas, es un método nuevo y sorprendente de transporte rápido que actualmente están desarrollando ingenieros alemanes.
Los científicos llevan mucho tiempo librando la "guerra" contra las pérdidas por fricción; y este proyecto electromagnético ahora promete acabar con él. ¡Las ruedas no deben usarse para tracción! Los trenes son impulsados por poderosos electroimanes o enormes solenoides.
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Los vagones en el "ferrocarril de solenoide" deben estar equipados con anillos magnéticos gigantes. La energía se conecta a los solenoides automáticamente a medida que la locomotora se mueve con la ayuda de células fotovoltaicas que se activan en el momento adecuado.
La velocidad de los trenes de electroimán se controla en la planta de energía central con un interruptor que apaga los imanes en el circuito, como luces eléctricas. Las conexiones inalámbricas permiten al operador señalar señales de parada o arranque.
Entonces, ¿por qué no echó raíces una tecnología aparentemente tan prometedora? Ya hemos publicado material sobre los Maglev. En resumen, la esencia es esta: los primeros trenes con imanes fueron tecnológicamente capaces de implementarse solo en los años 80 del siglo pasado en Inglaterra y Alemania. La URSS solo realizó pruebas. La única rama quedó inacabada debido al terremoto de Spitak y al conflicto de Karabaj. Hoy, solo en Asia hay varias ramas operativas de tales trenes.
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Y la razón para "detener" esta tecnología es banal: el dinero. Después de todo, para construir maglev necesitas empezar todo desde cero, desde cero. Y si existe una red preparada de carreteras ferroviarias y automotrices, ¿quién está listo para invertir? El maglev de Shanghai (muy pequeño) requirió alrededor de mil millones de dólares en inversión. También trae alrededor de 90 millones de pérdidas al año, aunque se estima que la operación del tren puede costar un 60-70% menos de lo habitual. Y todo por la singularidad y singularidad de las vías y los trenes.
Pero el hecho de que el Maglev todavía pueda mostrarse es un hecho. Con un desarrollo adecuado, el mantenimiento es acorde con los ferrocarriles convencionales, el maglev es mucho más confiable y silencioso que cualquier tecnología de transporte moderna. Y son casi ideales para ciudades ya que no dañan la atmósfera. Y, como muestra Asia, es muy posible realizar la idea de "trenes con imanes".
